北京車展對(duì)話比亞迪戴姆勒CEO廉玉波

沈誠(chéng)

2012年04月25日 22:22 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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　　[汽車之家對(duì)話] 在2012年的北京車展上，汽車之家對(duì)比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波進(jìn)行了對(duì)話，對(duì)話詳情如下：

　　車評(píng)人：各位網(wǎng)友大家好！今天我們非常榮幸地邀請(qǐng)到比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波接受汽車之家的對(duì)話，廉總您好！

　　廉玉波：大家好！

　　車評(píng)人：請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹一下，我們?cè)诒緦密囌股系膮⒄龟嚾荩?/P>

　　廉玉波：實(shí)際上比亞迪戴姆勒是比亞迪和戴姆勒的合資公司，經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)作以后上個(gè)月30日在深圳發(fā)布了我們合資公司新的品牌騰勢(shì)品牌，在北京車展發(fā)布了這個(gè)品牌的第一款車型，這次帶來(lái)了準(zhǔn)量產(chǎn)的車型，還有一點(diǎn)說(shuō)是概念車，但不完全是概念車，需要接近于量產(chǎn)的概念車的一款車型。這款車型是一個(gè)純電動(dòng)車，是集中比亞迪和戴姆勒在雙方各自電動(dòng)車和傳統(tǒng)車?yán)锩娴膬?yōu)勢(shì)做的一款車型。

　　車評(píng)人：有消息稱咱們的合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)出了一些問(wèn)題？

　　廉玉波：因?yàn)橹袊?guó)的法律、中國(guó)的政策規(guī)定，戴姆勒和中國(guó)的本土汽車企業(yè)有兩個(gè)合作，按照中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策是不能有第三個(gè)，這是大家都非常清楚的。最早的時(shí)候我們討論的做純電動(dòng)車、新能源車政府可以有一些討論的，當(dāng)然這個(gè)運(yùn)作時(shí)間可能比較長(zhǎng)。對(duì)于我們合資公司來(lái)說(shuō)，既然成立合資公司，肯定要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。這次北京車展我們兩個(gè)公司的高層也在一起，怎么生產(chǎn)，在比亞迪，或者是在哪里生產(chǎn)，這都是我們討論的方法之一，是可以告訴大家明年年底騰勢(shì)品牌的首款產(chǎn)品上市沒(méi)有任何問(wèn)題。
　　
　　車評(píng)人：廉總，大家一直有一個(gè)疑問(wèn)，咱們和戴姆勒建立一個(gè)新的合資公司，戴姆勒會(huì)提供我們很多的成熟的技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、整車技術(shù)，比亞迪包括咱們自己的電池技術(shù)，在這樣雙方的各自優(yōu)勢(shì)整合的大背景下，我們?nèi)绾稳?shí)現(xiàn)一個(gè)核心技術(shù)的自我保護(hù)，或者是通過(guò)這樣一些合作學(xué)習(xí)到對(duì)方的先進(jìn)技術(shù)為自己所用？

　　廉玉波：我想我們關(guān)心是比較多，傳統(tǒng)的合資都是把國(guó)外的產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)生產(chǎn)，傳統(tǒng)的合資就是制造，沒(méi)有品牌，技術(shù)也是人家的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)當(dāng)然也是，中方是投資建廠，沒(méi)有自己的品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比亞迪和戴姆勒雙方是建立了新的品牌，這個(gè)品牌是雙方共同擁有的子品牌，它的技術(shù)也是雙方把自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)拿進(jìn)來(lái)，雙方也要投入人力物力開發(fā)一個(gè)全球車型，并不是把雙方的車型拿過(guò)來(lái)，全新的車型雙方共同打造。

　　這款車從概念車到整個(gè)平臺(tái)的選擇、整個(gè)結(jié)構(gòu)、整個(gè)工藝、品質(zhì)都是雙方共同建立的。雙方共同建立的合資品牌，雙方拿進(jìn)來(lái)的技術(shù)都是雙方公司對(duì)這個(gè)公司的支持，拿到合資公司的技術(shù)都成為合資公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，合資公司的創(chuàng)意，為合資公司所有。雙方公司拿進(jìn)來(lái)的成熟技術(shù)還是歸雙方股份公司所有，雙方僅僅是運(yùn)用，比如說(shuō)電池，比亞迪把電池拿進(jìn)來(lái)雙方運(yùn)用，怎么用好，并不是電池的制造技術(shù)都是合資公司的。但是作為比亞迪為這款產(chǎn)品開發(fā)電池、電機(jī)，技術(shù)作為一個(gè)供應(yīng)商的形式，也作為某公司對(duì)這個(gè)公司的支持。

　　但是在這個(gè)公司里面有雙方共同創(chuàng)造的技術(shù)，這個(gè)品牌下面的第一款車所富有的技術(shù)，像整車的控制技術(shù)、技術(shù)性的參數(shù)，比如說(shuō)整車達(dá)到一個(gè)什么樣的指標(biāo)，應(yīng)用了什么結(jié)構(gòu)，是屬于雙方人員在合資公司里面創(chuàng)造的，歸合資公司所有，如果要有進(jìn)行商量有一個(gè)轉(zhuǎn)換的余地，這是雙方都界定的。

　　至于說(shuō)大家說(shuō)技術(shù)拿進(jìn)來(lái)，比亞迪是把電池設(shè)計(jì)好拿進(jìn)來(lái)，并沒(méi)有把電池設(shè)計(jì)和制造都拿到合資公司，我為合資公司開發(fā)號(hào)電池就好了，所以并不存在這樣的問(wèn)題。更何況雙方對(duì)合資公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)有一套嚴(yán)格的法律文件，雙方都應(yīng)該遵守。

　　對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)也想借助合資公司，其實(shí)比亞迪的整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)能力、研發(fā)的方法、研發(fā)的策略，本身是可以學(xué)習(xí)、可以借鑒的。這樣對(duì)我們快速的打造一些高技術(shù)產(chǎn)品，對(duì)我們了解和制造高檔車怎樣設(shè)計(jì)、用什么樣的工藝保證品質(zhì)，真正做到的雙方技術(shù)的合作、合資，而且合資的成果是50：50這在這個(gè)公司里面是絕對(duì)保證的。

　　車評(píng)人：兩家公司的合作態(tài)度是很開放的

　　廉玉波：對(duì)，雙方在前期的磨合大家有各種思想，雙方的高層給很大的支持，在明確合資公司是雙方共同的戰(zhàn)略，是中國(guó)未來(lái)乘用車的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)的一個(gè)高端品牌，雙方要有這個(gè)責(zé)任、義務(wù)來(lái)打造這款車型。

　　昨天我們這款車發(fā)布以后，今天早晨戴姆勒研發(fā)的最高負(fù)責(zé)人來(lái)全面的審查了我們車的前期設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程，問(wèn)了我們很多的問(wèn)題，而且是很專業(yè)的問(wèn)題，他完全是一種幫助，作為戴姆勒最高的研發(fā)人員，也不在合資公司，他也覺(jué)得這是一個(gè)合資品牌，是一個(gè)子品牌有義務(wù)讓這款車成功，是否體現(xiàn)了戴姆勒一百多年的造車經(jīng)驗(yàn)。所以今天我們?cè)缟峡吹綄?duì)我們也有很大的支持，對(duì)我們項(xiàng)目進(jìn)展有很大的幫助，也是這個(gè)車子很大的榮幸，其實(shí)戴姆勒很多的高級(jí)人員，連我們車身的負(fù)責(zé)人，S級(jí)的負(fù)責(zé)人，很多的傳統(tǒng)造車的經(jīng)驗(yàn)，我覺(jué)得消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)這款車有所體現(xiàn)，這款確實(shí)也是我們感覺(jué)到戴姆勒、最高層他們核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在里面投入的很多。

　　車評(píng)人：正如廉總講到，目前在電動(dòng)車，或者是以電動(dòng)車為主的新能源市場(chǎng)領(lǐng)域，大家可能對(duì)電池的低溫狀況啟動(dòng)，以及對(duì)電子控制系統(tǒng)有一個(gè)非常大的技術(shù)門檻，很難邁進(jìn)去，咱們的新車這個(gè)技術(shù)是否能夠得到徹底解決？

　　廉玉波：比亞迪電池技術(shù)，我們不需要任何的加溫保護(hù)的情況，可以在零下20度沒(méi)有任何問(wèn)題。零下20度怎么辦？我們有電池特殊的保護(hù)措施，用我們自己比亞迪的一些技術(shù)對(duì)電池進(jìn)行一些保護(hù)，我們創(chuàng)造的幾款車型是能夠在傳統(tǒng)汽車所使用的下都能夠進(jìn)行使用，而且也經(jīng)過(guò)我們比亞迪實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)證明是可以。而且我們現(xiàn)在能夠敢說(shuō)我們和傳統(tǒng)汽車的使用環(huán)境有越來(lái)越大的差異。

　　車評(píng)人：咱們這款上市之后，對(duì)于新車的銷售渠道的建立，包括銷售理念汽車體驗(yàn)?zāi)Ｊ胶同F(xiàn)在的比亞迪的是不是會(huì)有一些差異？
　　
　　廉玉波：這應(yīng)該是吧，既然是一個(gè)新的品牌，我們也把這個(gè)新品牌定位為比較高端一點(diǎn)的品牌，完全借助于比亞迪，不管從技術(shù)也好、銷售也好，不會(huì)比亞迪完全一樣，還是有戴姆勒很多渠道的建設(shè)，應(yīng)該是雙方比較優(yōu)秀的經(jīng)銷商。我們的經(jīng)銷商不是你想加入，就加入的。是選雙方的經(jīng)銷商假如到這個(gè)行列里面來(lái)，這個(gè)渠道也要經(jīng)過(guò)雙方認(rèn)可，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)、篩選，這個(gè)車研發(fā)出來(lái)之后，我們銷售渠道、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌推廣，以及將來(lái)銷售策略都有，甚至售后服務(wù)的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在都已經(jīng)全部建立了，售后服務(wù)策略，關(guān)于質(zhì)保規(guī)劃，應(yīng)該是很系統(tǒng)的。在這方面我們覺(jué)得戴姆勒的經(jīng)驗(yàn)起到了很大的作用，在車子方面做的非常細(xì)致。

　　車評(píng)人：像這樣一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，除了國(guó)內(nèi)銷售渠道的建立外，是否也會(huì)著眼于全球市場(chǎng)？

　　廉玉波：目前是先中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)檫@個(gè)品牌打造成中國(guó)的一個(gè)自主品牌，首先立足于中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)后續(xù)的產(chǎn)品系列化，因?yàn)檐囆蛧?guó)際化要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，歐洲有歐洲的標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)的有美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)有中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，首先要完全符合中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，甚至比中國(guó)更高的一些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做這個(gè)車型。對(duì)海外市場(chǎng)，雙方現(xiàn)在還有一些保留，后續(xù)再繼續(xù)討論，目前這款車型還是中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)這么大，如果要想走出去也是不現(xiàn)實(shí)的。
　　
　　車評(píng)人：言外之意首先是中國(guó)市場(chǎng)，先期投放，看用戶的反映然后決定要不要走出國(guó)門？

　　廉玉波：對(duì)，怎么走出國(guó)門是我們雙方需要商量的。

　　車評(píng)人：剛才正如您所講，合資公司的車型已經(jīng)亮相的，上市之后的售價(jià)區(qū)間應(yīng)該在哪呢？

　　廉玉波：我想這個(gè)車肯定比比亞迪E6高一個(gè)檔次，因?yàn)樗且粋€(gè)電動(dòng)車，應(yīng)該和戴姆勒現(xiàn)有的電動(dòng)車有一個(gè)可比性，在這兩個(gè)范圍之內(nèi)吧。

　　車評(píng)人：可能會(huì)在40-50萬(wàn)之間。

　　廉玉波：因?yàn)楝F(xiàn)在還沒(méi)有最終的結(jié)論，雙方對(duì)成本的目標(biāo)是有一個(gè)控制的，畢竟是中國(guó)市場(chǎng)。而且是中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)新的品牌，還沒(méi)有到戴姆勒品牌那個(gè)高度上，但是也不會(huì)像比亞迪現(xiàn)在的品牌。

　　車評(píng)人：現(xiàn)狀是，中國(guó)的電能供給，火力發(fā)電占到了80%以上的比重，發(fā)展電動(dòng)車真的環(huán)保節(jié)能嗎？

　　廉玉波：這個(gè)問(wèn)題也問(wèn)的很好，首先我想電動(dòng)車也要電，不管怎么說(shuō)還是火力發(fā)電，從煤源來(lái)說(shuō)，石油注定緊張，有國(guó)家安全的問(wèn)題。從國(guó)家安全的角度來(lái)講電肯定是要需求的，不管電是怎么來(lái)的，電動(dòng)車也會(huì)減少對(duì)石油的依賴，對(duì)國(guó)家安全的供電。

　　從環(huán)境，煤的發(fā)電，電動(dòng)車排污現(xiàn)在變成煤發(fā)電，價(jià)值轉(zhuǎn)向過(guò)程中是增加，還是減少的，這個(gè)需要大家考慮？假如就是火電發(fā)電廠集中處理污染，但是汽車是分散使用，到處在跑，你要給每個(gè)汽車都要控制，對(duì)汽車上要控制，消費(fèi)者的成本都要提高，每個(gè)車都帶一個(gè)凈化器很難。如果用電動(dòng)車實(shí)施火電電廠的價(jià)格，電廠集中排污是很方便的。

　　但是現(xiàn)在的火力發(fā)電僅僅是一種，更多的既有水力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電，還有太陽(yáng)能發(fā)電，煤也會(huì)越來(lái)越少，火力發(fā)電不會(huì)最終解決問(wèn)題。太陽(yáng)能去年還是1.7元，今年變成0.7元，如果變成0.5元、0.6元，和火力發(fā)電一樣，以后太陽(yáng)能技術(shù)進(jìn)步了會(huì)再降一毛錢，就大量的用太陽(yáng)能，那樣就更加好。所以在能源尋找方面，比亞迪在太陽(yáng)能方面也投了很多，我們也想用太陽(yáng)能使我們的電動(dòng)車更加環(huán)保，現(xiàn)在大家對(duì)電動(dòng)車的電力來(lái)源還有一些疑問(wèn)。