[汽車之家 新聞]  本人對于“新老同堂”概念的最初理解，還要追溯到電視劇《四世同堂》中。那里面祖孫四代無一人離世，共同生活在一起。如今，國內汽車市場，新老車型同時銷售的情況也越發(fā)顯現(xiàn)，高齡老車依舊活躍，“經(jīng)典”車型層出不窮。等等現(xiàn)象不禁讓人感嘆這些車型擁有多么頑強的生命力！然而，車企為何“喜新不厭舊”，“N代共存”策略是否戰(zhàn)無不勝呢？讓我們一同圍繞“新老同堂”現(xiàn)象展開討論。

● 何為“新老同堂”？

　　我們知道，大多數(shù)車型都會經(jīng)歷產品換代，而按照國際慣例，當新一代車型上市后，其上一代產品則退市。但當老車型不停產，且和全新產品同時在市面銷售，那么就可以稱作“新老同堂”。大眾是在中國采用多代同堂銷售策略最早的企業(yè)，其僅在緊湊級車產品線中便已形成了多代同堂銷售局面。

● “新老同堂”銷售多在發(fā)展中國家出現(xiàn)

　　然而，“新老同堂”銷售并非是中國市場的專利。據(jù)了解，在一些經(jīng)濟并非發(fā)達的國家，如巴西、印度等，也會有新老車型同時在市場銷售的現(xiàn)象。由于這些國家汽車發(fā)展正處在普及期階段，且消費者的經(jīng)濟能力差異明顯，從而為老款車型提供了市場。反觀歐美國家，因為那里汽車普及程度較高，汽車市場發(fā)展較為成熟，消費者看重的更多是車輛的新技術、新設計，因此，廠商往往在這些經(jīng)濟發(fā)達的國家，都是遵循“新車上市、老款退出”的垂直換代推新模式。

● “新老同堂”在國內花樣多

　　“新老同堂”在中國非常有特色。一新一舊，兩款車在市面同時銷售，必然不能僅用“某代某某車”來定名，這樣既不好聽，也會無形中突出了產品的新舊，不利于產品推廣。于是越來越多的新車名，或更多的“經(jīng)典”車在國內車市中誕生。

給予車型新的稱呼

『北京現(xiàn)代朗動』

『北京現(xiàn)代伊蘭特』　　『北京現(xiàn)代悅動』

　　最初，車企為了區(qū)分新老產品，弱化新舊之分，會分別賦予新老車型各自一個新名稱，比如一汽豐田卡羅拉與花冠。另外，北京現(xiàn)代伊蘭特、悅動、朗動，東風悅達起亞賽拉圖、福瑞迪，這些都是車企為新老產品改名換姓的典型例子。

帶上“經(jīng)典”光環(huán)

『廣汽豐田凱美瑞經(jīng)典版』　　『廣汽豐田全新凱美瑞』

　　除了使用新名稱，今年，許多車企還有了新的創(chuàng)意，就是在新老車型中，將老款稱之為“經(jīng)典”車型。比如長安福特的經(jīng)典�？怂�、長安馬自達的馬自達3經(jīng)典版、東風日產的軒逸·經(jīng)典，以及廣汽豐田凱美瑞經(jīng)典版等。一時間，車型“經(jīng)典化”現(xiàn)象在國內車市蔓延。當然，對于什么車型才能稱之為“經(jīng)典”，我們暫且不論，但像以上這些僅在市面上存活幾年的車型，顯然離“經(jīng)典”二字還有些遙遠。

變身“合資自主”

　　　　『東風本田思域』　　『東風本田自主品牌車型思銘』

　　此外，說到“新老同堂”銷售，那么不得不提一些合資自主品牌車型。幾乎每一個合資廠商都強調旗下自主品牌車型是自主研發(fā)設計，但事實真是如此么？至少當我們看到思銘、理念S1、啟辰D50時，依舊能明顯察覺到有對應車型思域、思迪、頤達的基因，這種“老車新用”的做法，嚴格意義上講，在合資企業(yè)層面也算是一種“新老同堂”，只不過沒在同一品牌銷售罷了。