�。�汽車之家 資訊］ 油價飛漲，消費者更加注重汽車的燃油效率，同時自身節(jié)能環(huán)保意識也逐漸增強，這便使搭載小排量發(fā)動機的汽車在市場中受到歡迎。截至目前，除經濟、家用及運動轎車之外，包括寶馬、奔馳、路虎捷豹品牌在內的高端豪華車也開始推出小排量四缸發(fā)動機。目的很明顯，通過這項改變來滿足更多客戶需求，緊跟全球汽車市場趨勢。不過當發(fā)動機排量下調后，消費者潛意識均會認為豪華車價格會有一定降低，但最終結果卻和大家所期待的存在偏差。其中原因是什么？為何豪華車如“跟風”一樣均在推出自己的小排量車型？它們未來市場前景會怎樣？下面我們就一起聊一聊這個話題。

● 哪些豪華車已開始推小排量車型？

　　從距離大家最近的例子說起，在2012成都車展上，捷豹曾宣布新款XF、XJ上市，而兩款新車共同的亮點是均首次推出搭載2.0T四缸發(fā)動機（匹配8AT）的車款，而它所占全系車型比例也比較大，可見捷豹這樣規(guī)劃產品線是想將2.0T版本的XF、XJ作為市場中的主力入門級車型，拉動兩款車系在華的銷量。（點擊車名查看捷豹XF、XJ售價及信息）

『左圖：捷豹XJ，右圖：寶馬5系Li』

　　除此之外，寶馬方面也在近期擴大了小排量渦輪增壓車型的陣容，成都車展前夕宣布新款5系Li上市，其取消了之前搭載直列6缸2.5L發(fā)動機的523Li版本，取而代之的則是520Li、525Li，它們裝備雙渦管單渦輪增壓2.0T發(fā)動機的高低功率版本。從動力參數來看，新老發(fā)動機的輸出功率接近，不過油耗方面2.0T的5系Li會更加出色。此外寶馬在X3、3系Li等車型中也均提供了小排量車款的選擇，這也是寶馬未來計劃的一部分。

『奔馳S250 CDI』

　　除寶馬、捷豹品牌近期推出的新車之外，包括奧迪、奔馳、雷克薩斯在內的品牌也有擴大這類產品的規(guī)劃，其中奔馳未來將普及小排量渦輪增壓發(fā)動機，在A級、B級等車型中開始逐步使用，旗艦車型S級也有裝備四缸柴油發(fā)動機的計劃。

　　我們從中可以發(fā)現，目前豪華汽車品牌均在擴大旗下小排量車型的比重，并逐步替代了它們入門級車型的地位。尤其在中國市場，豪華車的近些年來動作最大。

● 為何各豪華品牌均在推進小排量車型？

　　上文中也說到，豪華品牌“集體”擴大小排量車型的陣營，原因是盡最大可能來滿足市場需求，那么具體有哪些因素，我們下面簡單分析一下。

原因一：油價飛漲，消費者購車觀念轉變

　　近些年來，全球原油價格不斷上漲，國內成品油價也直逼歷史最高點，這直接影響到消費者日常用車成本。在消費者在購車時，汽車產品的燃油消耗變成他們考慮的重點。

　　另外，由于目前中國市場的純電動車、混合動力車的定價很高，并且由于種種原因沒有在市場中普及。所以現階段選擇一款搭載小排量發(fā)動機的車型是降低用車成本最佳方法。這種趨勢也被汽車廠商察覺，它們及時作出調整，在不降低動力性能的前提下最大程度節(jié)約燃油消耗，開始大規(guī)模研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機，并配備在量產車中。

原因二：相關政策鼓勵小排量車發(fā)展

　　除了新能源車能享受優(yōu)惠政策之外，國家近些年來也一直在鼓勵小排量車型的發(fā)展（包括節(jié)能補貼、之前的購置稅減半等等），而大排量車則不是“被寵”對象。比如車船稅開始按照排量征收，以北京地區(qū)為例，4.0L以上排量稅額甚至是1.6L以下排量的17.6倍。當然你也可以說，購買這級別車型的消費者不在乎幾千塊，但從中我們可以發(fā)現，國家是堅決不鼓勵大排量車型在市場中發(fā)展的，未來很可能還會有限制政策出臺。

原因三：試圖拉低產品定位，擴大市場

　　由于豪華車在市場中的施展空間有限，通過小排量車型可以進一步擴大選擇范圍，一定程度上降低定位，吸引更多消費者關注。比如一款豪華車入門級可能成為該車系中的主銷產品，而大排量高定位的車型更多是為提升品牌形象而存在。

　　現階段豪華車在國內銷量最好的通常是其車款中排量最小的車型，更多原因是價格相對較低，同時還可以賺足面子，相信這種購買傾向及觀念可能一時不會改變，那么入門級車型排量的降低，是否未來能獲得更出色的銷量呢？可能更多是看定價而論了。

原因四：海外市場對二氧化碳排放限制，促使多家車企開始推小排量車型

　　在海外，尤其是歐洲地區(qū)，其相關政策（歐五排放標準）對汽車氮氧化物和碳氫化合物有十分嚴格的限制，其中氮氧化物排放標準是每公里60毫克，碳氫化合物為每公里75毫克，相比歐四標準有大幅度提升。

　　如不想為降低排放來增加研發(fā)成本，降低發(fā)動機排量是最直接有效的方法，在歐洲以及其他地區(qū)，汽油或柴油發(fā)動機已經開始主推小排量。那么以全球汽車市場大局看，中國雖然暫時沒有全國性質的限制汽車排放標準，不過日后則會不斷完善。（目前實施仍是國四標準，年內有望出臺國五標準，另外汽車排放標準更為嚴格的京五標準也有望在10月出臺），相信對于未來大排量豪華車會有一定打壓，那么提前準備引入小排量車型可防止“臨時抱佛腳”的情況。

● 這種現象會給消費者帶來了什么？

　　有不少朋友還停留在對豪華車的老觀念之中，他們認為每款車型不同的排量代表它不同的定位及售價區(qū)間。簡單來說，發(fā)動機排量越小，車款售價可能會越低，市場定位也會越入門。原因更多是因發(fā)動機成本所造成，同時早期未普及“T”動力時，更大排量一定程度上代表了更加強勁的動力。之所以有這樣的潛在觀念影響，通常消費者對于豪華車推小排量的期待值會很高，因為他們認為會能以更低的售價買到小排量豪華車。

　　其實不然，還是以捷豹XJ為例，新款2.0T車型售價區(qū)間為89.8萬-99.8萬元，這樣的售價與之前老款3.0L V6車型96.8萬元價格基本在一個區(qū)間內。也就是說，縮減發(fā)動機排量后，售價并沒有大幅度調整。

　　另外還有一點編輯有些疑惑，要知道中國進口車是需繳納關稅的，根據規(guī)定除關稅、增值稅之外，還有一項消費稅是按照排量征收的，也就是說，原先3.0L的捷豹XJ需征收12%的消費稅率，降低至2.0L排量后稅率降低5%，像捷豹XJ這個價位的豪華車，2.0T車型到岸價稅率下調，所減免的稅額還是不小的數目，那么2.0T車型為何不將這些減免的稅額用來降低官方指導價格呢？

　　另外華晨寶馬5系Li 2.0T車型售價不減反加，其中新款520Li及525Li售價區(qū)間為42.86萬-49.46萬元，而老款520Li及523Li區(qū)間為41.86萬-48.96萬，入門車型更換2.0T發(fā)動機后售價卻增加一萬元左右。這樣的結果讓消費者一時不可理解，如果非要拿出理由的話，第一可能是成本等客觀原因導致，第二則是發(fā)動機技術成熟，可以達到甚至超越大排量發(fā)動機的動力水平，也就是說它實際表現是要優(yōu)于大排量發(fā)動機，所以價格自然會根據此情況進行調整。如果這么解釋，相信大家還是可以接受的，但推小排量意義何在？

● 展望未來的市場情況

　　消費者是否能夠接受自己花費幾十萬甚至接近百萬元人民幣買到一款僅僅搭載四缸發(fā)動機的車型呢？恐怕會有朋友很難接受，因為豪華車配備大排量發(fā)動機已經成為人們對豪華車的一種定義。未來極有可能更多的大型豪華車的入門級采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，如果價格方面沒有讓步的話，這些入門級車型在國內可能將很難得到認可。

　　那么如果讓消費者接受并嘗試選擇新技術，同時拋開老觀念，這可能需要一段時間，畢竟豪華車推入門級小排量車這一現象剛剛浮現，對于動力、燃油經濟性及市場表現等方面暫時還不能下最后結論。但肯定的是，這將是未來豪華車除混合動力之外另一新趨勢。

● 全文總結

　　未來，燃油效率與尾氣排放水平較高的發(fā)動機將成為市場中的主流，因為消費者未來將可能不再關注它缸體排列方式和缸體數量，而是更注重發(fā)動機的綜合表現。隨著渦輪增壓等新技術的漸漸成熟，發(fā)動機排氣量對動力的約束逐漸變小，可釋放的空間很大，兩項需求都可以得到滿足。

　　至于售價，由于豪華品牌要適當保持它在市場中的市場口碑與品牌價值，所以旗下車型僅因排量縮減就大幅度降低售價不太現實，這就好比奢侈品，一款名牌布挎包能賣到七八千塊，你認為它真的值嗎？但也會有人去買，因為這就是品牌的魅力。

　　另外小排量的豪華車先期可能因售價不作調整等原因很難收攬更多消費者去嘗試，這樣對于快速發(fā)展普及這塊市場并不是很有利，也希望廠家可以針對類似車型進行一些促銷或讓利活動，讓更多的朋友去嘗試四缸渦輪增壓發(fā)動機在豪華車中的實際表現，建立起產品口碑，這樣才能最快取得市場成功。

　　那么小排量豪華車未來市場表現到底如何？由于這一現象剛剛出現，還沒有可靠的數據證明豪華品牌這樣做是否能被市場所認可，我們也將會待市場成熟后再做分析。另外對于豪華車推小排量你怎么看？歡迎大家參與投票。（文/汽車之家 興珉）

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