[汽車之家 資訊]  在今年7月份，當(dāng)國(guó)內(nèi)眾多車企拿到上半年的銷售成績(jī)單時(shí)都是憂心忡忡，原因是近九成的車企沒(méi)有完成上半年的銷售任務(wù)。而實(shí)際上這種現(xiàn)象并不僅僅只存在汽車廠商身上，也不僅僅存在于今年上半年。勞動(dòng)成本的提高、高庫(kù)存比、汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、對(duì)于新車銷售的過(guò)度依賴導(dǎo)致了在夾縫中生存的國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商也在今年上半年大面積虧損。史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)、經(jīng)銷商的退市行為、集團(tuán)經(jīng)銷商壟斷銷售、汽車庫(kù)存量增加，這些看似沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)的事件背后卻反映著一個(gè)可怕的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象如果得不到改善將會(huì)直接影響到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，今天，我們就將結(jié)合J.D.Power亞太公司在不久前發(fā)布的2012年上半年中國(guó)汽車經(jīng)銷商研究結(jié)果數(shù)據(jù)，為大家從不同角度對(duì)國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商上半年的狀況進(jìn)行解讀。

　●　　數(shù)據(jù)來(lái)源以及采樣概況：

　　J.D.Power亞太公司對(duì)于中國(guó)汽車經(jīng)銷商狀況的研究從2009年開(kāi)始展開(kāi)，之前調(diào)查周期為一年一次，由于今年國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商普遍經(jīng)營(yíng)狀況不佳，因此調(diào)查周期調(diào)整為6個(gè)月一次，此次調(diào)查結(jié)果向大家展示的是2012年上半年的經(jīng)銷商狀況。（調(diào)查對(duì)象：中國(guó)汽車4S經(jīng)銷商店總經(jīng)理 調(diào)查時(shí)間：2012年6月24日起—7月18日止 成功樣本：373份 涉及范圍：38個(gè)品牌 覆蓋范圍：39個(gè)城市）

●  以下我們將從不同的角度為您揭示2012年上半年國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的銷售狀況

　　1.按豪華品牌、非豪華國(guó)際品牌和自主品牌劃分的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況

　◆ 2012年上半年僅有67%的經(jīng)銷商完成了銷售目標(biāo)

　　銷售目標(biāo)方面，2012年上半年有67%的經(jīng)銷商店完成了銷售目標(biāo)，其中國(guó)際品牌非豪華車品牌經(jīng)銷商店完成銷量的情況最好，超過(guò)總體水平2個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到69%，而豪華車以及自主品牌非豪華車品牌的經(jīng)銷商店沒(méi)有達(dá)到總體水平，其中自主品牌非豪華車經(jīng)銷商店達(dá)標(biāo)成績(jī)最差，只有60%。

　◆ 2012年上半年運(yùn)營(yíng)虧損的經(jīng)銷商比例高達(dá)49%，是2009年的8倍。

　　虧損狀況方面，我們從以上圖表中可以看到，從2009年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商店虧損比例持續(xù)走高，已經(jīng)從2009年的6%上升到了今年上半年的49%，換句話說(shuō)，2012年上半年運(yùn)營(yíng)虧損的經(jīng)銷商數(shù)量是2009年的8倍之多。此外，豪華車和自主品牌經(jīng)銷商的虧損比例已經(jīng)超過(guò)50%，其中仍然以自主品牌最為嚴(yán)重，高達(dá)58%。

　◆ 豪華車品牌經(jīng)銷商店給予客戶的優(yōu)惠最大

　　在消費(fèi)者購(gòu)買新車的優(yōu)惠區(qū)間方面，豪華車品牌給予的優(yōu)惠最高，20000元以上的優(yōu)惠比例占所售車型的百分之81%，而自主品牌給予的優(yōu)惠最低，55%的售出車型優(yōu)惠區(qū)間都在5000元以下。

　◆ 國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商平均庫(kù)存量為新車月銷量的2.2倍，明顯高于正常標(biāo)準(zhǔn)的1.3倍

　　從庫(kù)存情況來(lái)看，經(jīng)銷商店整體平均的庫(kù)存量是新車月銷量的2.2倍，已經(jīng)高于1.3倍的正常水平。而在這其中，自主品牌非豪華車29%經(jīng)銷商店的庫(kù)存已經(jīng)超過(guò)了3倍,處于嚴(yán)重壓庫(kù)狀態(tài)。

　　 小結(jié)：綜合以上各方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主非豪華品牌4S經(jīng)銷商店無(wú)論是在銷售目標(biāo)未完成情況、虧損狀況、還是高庫(kù)存比情況來(lái)看都是最為嚴(yán)重的。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌轎車共銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.78%，占轎車銷售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。其中銷售情況相對(duì)不錯(cuò)的長(zhǎng)城汽車上半年也只完成了銷售目標(biāo)的46.6%。

　　從種種跡象來(lái)看，今年自主品牌的經(jīng)銷商面臨著極大的挑戰(zhàn)，這主要來(lái)自于自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，品牌形象無(wú)法提升、合資自主汽車產(chǎn)品的擠壓以及一線城市限購(gòu)政策的持續(xù)和推廣這幾大要素。尤其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一線城市，自主品牌的發(fā)展舉步維艱，消費(fèi)群體的高端、年輕化本身就已經(jīng)給自主汽車產(chǎn)品帶來(lái)了不小的沖擊，而拍牌限購(gòu)政策的推出更是在自主品牌經(jīng)銷商的傷口上撒鹽。記得在本周，一塊上海的私車牌照最終以6.6萬(wàn)元的高額競(jìng)拍成功，這樣的制度將導(dǎo)致以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者的自主品牌在上海這樣的一線城市沒(méi)有立足之地。

『自主品牌經(jīng)銷商店面臨著極大的挑戰(zhàn)』

　　國(guó)際品牌非豪華車經(jīng)銷商店的虧損狀況要明顯好于豪華車和自主非豪華車經(jīng)銷商店，這是由于國(guó)際品牌非豪華車相對(duì)面向的是較為廣泛的消費(fèi)群體，消費(fèi)群體的基數(shù)較大所致，這也與產(chǎn)品本身的定位息息相關(guān)。

　　還有一點(diǎn)需要提出的是，今年上半年豪華車品牌經(jīng)銷商給予的優(yōu)惠折扣最大，記得之前在我們報(bào)道的降價(jià)最狠排名系列文章中，一輛奔馳的SLS AMG優(yōu)惠金額竟高達(dá)100萬(wàn)元（約7.2折），我們不得不說(shuō)，豪華車的利潤(rùn)實(shí)在太高了（點(diǎn)擊查看詳情）。而編輯猜測(cè)，即便是100萬(wàn)元的降幅，經(jīng)銷商還是有利潤(rùn)可掙。由此我們也看出，豪華車品牌與自主品牌經(jīng)銷商在銷售層面有著本質(zhì)的不同，前者是“要不不開(kāi)張，開(kāi)張吃半年”，而后者只能采用薄利多銷的方式獲取利潤(rùn)，這樣看來(lái)，高庫(kù)存比給自主品牌經(jīng)銷商的所帶來(lái)的威脅更大。

　　 2.按歐系、美系、韓系、日系、自主品牌劃分經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況

　◆ 2012年上半年歐系美系經(jīng)銷商店完成銷量情況相對(duì)較好，日系經(jīng)銷商墊底

　　銷售目標(biāo)方面總體情況是不變的，完成銷量目標(biāo)比例依然是67%。但如果按國(guó)別劃分的角度來(lái)看，歐系和美系均超過(guò)總體水平7個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到74%，韓系品牌與總體水平持平，其次是自主品牌的60%，而日系則墊底銷量完成比例只有59%。

　◆ 歐系經(jīng)銷商店在2012年上半年虧損比例最低，自主品牌經(jīng)銷商店虧損比例過(guò)高 

　　虧損狀況方面，銷售歐系汽車的經(jīng)銷商店情況較之其他國(guó)別品牌的經(jīng)銷商店情況最好，虧損比例只有38%，而日系、韓系、美系和自主品牌的經(jīng)銷商虧損比例均超過(guò)50%，其中自主品牌比例最高，達(dá)到58%。

　◆ 韓系和日系經(jīng)銷商店給予消費(fèi)者的優(yōu)惠最大，自主品牌經(jīng)銷商店最低 

　　在消費(fèi)者購(gòu)買新車的優(yōu)惠區(qū)間方面，韓系、日系的優(yōu)惠比例最大，超過(guò)20000元以上比例均為35%，其次是歐系和美系品牌，分別為28%和29%，而自主品牌的優(yōu)惠區(qū)間主要還是集中在5000元這個(gè)檔，比例高達(dá)55%。

　　◆ 韓系品牌經(jīng)銷商店庫(kù)存情況相對(duì)正常，自主品牌經(jīng)銷商店庫(kù)存壓力令人擔(dān)憂

　　從庫(kù)存情況來(lái)看，韓系品牌的經(jīng)銷商店庫(kù)存比相對(duì)正常，平均水平是新車銷量的1.7倍，韓系、美系、日系品牌的經(jīng)銷商庫(kù)存比分別為2.0倍和2.2倍，自主品牌經(jīng)銷商在庫(kù)存比方面的情況依然最為嚴(yán)重，均值達(dá)到3.5倍。

　　小結(jié)：從按國(guó)別劃分經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)歐系和美系品牌雖然在上半年的銷售比例相同，都達(dá)到了74%，但虧損狀況卻有較大區(qū)別，歐系品牌的虧損比例為38%，明顯好于美系品牌的55%，這說(shuō)明了在新車銷售方面之外，例如維護(hù)保養(yǎng)、售后服務(wù)甚至于成本控制方面，歐系品牌的經(jīng)銷商要比美系品牌做得好。

　　其次，日系品牌經(jīng)銷商在2012年上半年完成銷量比例最低，實(shí)際上從2008年日系車達(dá)到國(guó)內(nèi)30.5%的最高增長(zhǎng)點(diǎn)后，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)連續(xù)三年下降。這與日系車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐年削弱，產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)布局欠缺有很大關(guān)系，再加上今年上半年日系品牌的新車產(chǎn)品相比歐系、美系、韓系車投放相對(duì)較少，因此出現(xiàn)這種銷量低迷情況也是在情理之中。而從中汽協(xié)發(fā)布的8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，日系品牌乘用車銷量較之去年同期下降了2%，再有當(dāng)前釣魚(yú)島事件所造成的中日緊張局面，很多日系車企都已經(jīng)暫停了市場(chǎng)宣傳活動(dòng)，這對(duì)于消費(fèi)者在購(gòu)車導(dǎo)向方面將起到推波助瀾的作用，因此編輯分析在未來(lái)的兩個(gè)多月中，日系車系銷量在國(guó)內(nèi)將有持續(xù)下降的趨勢(shì)，這也就意味著日系經(jīng)銷商的日子將朝不保夕。