● 動力/懸掛：國產(chǎn)后懸會是怎樣？

　　動力方面，高爾夫7配備了多個版本的1.2TSI（86馬力、106馬力）、1.4TSI（122馬力、160馬力）、2.0TSI（180馬力、220馬力、300馬力）發(fā)動機(jī)，1.4TSI發(fā)動機(jī)還帶有氣缸鈍化技術(shù)，可以有效降低燃油消耗。

　　懸掛方面，在海外，動力輸出在121馬力以下的車型，也就是1.2TSI以及1.6TDI車型，將匹配扭力梁式非獨(dú)立懸掛（大眾可能將其命名為輕質(zhì)懸架系統(tǒng)）。而其他動力，例如1.4TSI以及2.0TDI、GTI為多連桿式懸掛。

　　動力懸掛方面展望：之所以把這兩方面一塊來講，其實(shí)是和大眾近年來的市場、產(chǎn)品策略有關(guān)的。此前在海外，新一代Jetta也就是今天國產(chǎn)速騰海外發(fā)布時，大家對于兩種懸掛的關(guān)注并不大，因?yàn)槌�了減掉發(fā)動機(jī)隔音棉液壓桿之類的，國產(chǎn)大眾前兩年的表現(xiàn)一直還算厚道。但是從新速騰國產(chǎn)上市后，消費(fèi)者對于大眾的爭議便開始了。

　　編輯曾參觀一汽-大眾的實(shí)驗(yàn)室，廠家人員曾向編輯介紹，之前一汽-大眾的指導(dǎo)方針是：質(zhì)量至上、技術(shù)領(lǐng)先、管理創(chuàng)新、市場導(dǎo)向。但近年來，已經(jīng)把市場導(dǎo)向放在了第一位，十六字方針進(jìn)行了順序的調(diào)整。一汽-大眾也強(qiáng)調(diào)，這并不是說其他項(xiàng)目不重要，而是側(cè)重點(diǎn)有所調(diào)整。

　　在聽完這個講述后，請?jiān)�諒編輯狹隘的由上面講的“市場導(dǎo)向”作為第一的指導(dǎo)方針，聯(lián)想到了國產(chǎn)新速騰普通版車型配備的扭力梁懸掛，而再看到今天海外已經(jīng)出現(xiàn)的兩種懸掛的高爾夫，心中久久難以平靜。

　　我們可以預(yù)計一下，未來國產(chǎn)高爾夫的動力先期主要會是1.6L和1.4TSI兩款，后續(xù)會形成1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI(國產(chǎn)GTI)這樣的動力總成�，F(xiàn)款國產(chǎn)第6代高爾夫匹配的是1.6升發(fā)動機(jī)，最大功率輸出為105馬力，低于上面談到的懸掛劃分標(biāo)準(zhǔn)。

推算一下，在明年，我們見到的國產(chǎn)第七代高爾夫普通版車型可能會有三種情況：
　　1：1.6升非獨(dú)立后懸/1.4TSI獨(dú)立后懸。
　　2：1.6獨(dú)立后懸/1.4TSI獨(dú)立后懸。
　　3：1.6非獨(dú)立后懸/1.4TSI非獨(dú)立后懸掛。

　　從目前國產(chǎn)新速騰來看，新速騰說明了后懸掛和車的銷量沒直接關(guān)系，也許這是我們最不期望發(fā)生的事情：大眾用更多的舒適配置，來彌補(bǔ)懸掛上的“簡配”。就像我們此前所評論的，我這里再次引用一下：（原文可見）

　　“寫到這里我想我需要有兩個身份去看待這個事情。車友身份：如果采用非獨(dú)立懸掛，那么我們對高爾夫7充滿了失望，未來除了GTI可能國產(chǎn)車型全部為整體性懸掛，這讓高爾夫在我們心中徹底變味，神車將一去不回（如果真是這樣，�？怂�一定笑了）。從業(yè)人士身份：一汽-大眾這樣做完全符合市場需求，畢竟懸架如何只會影響一小群消費(fèi)者，面對利益車企選擇只有一個。當(dāng)然目前的一切還僅僅是推測。”

　　隨著一汽-大眾“市場導(dǎo)向”的這種指導(dǎo)思想的上升，讓編輯慢慢的傾向于“未來新高爾夫除了GTI可能都是非獨(dú)立式整體輕質(zhì)懸掛的這種認(rèn)識”。而我希望的，也是大家希望的，則是廠家能用全系配多連桿后懸來有力的回?fù)艟庉嫷牟聹y。

● 投產(chǎn)時間/上市時間：“高7明年見”

　　在看完上面信息后，我們再簡單說說高爾夫未來的國產(chǎn)情況。第七代高爾夫?qū)⒂?013年在長春工廠開始試生產(chǎn)。等到佛山工廠建成后，8月將轉(zhuǎn)移到佛山工廠作為主產(chǎn)區(qū)。從下圖來看，明年的產(chǎn)量計劃其實(shí)并不大，而到2014年的產(chǎn)量將達(dá)到14萬輛。以現(xiàn)款高爾夫2011年的銷量10萬輛的銷售量來判斷，高爾夫7國產(chǎn)之后的產(chǎn)能應(yīng)該可以得到保障。

　　根據(jù)內(nèi)部人士的消息，在高爾夫7推出后，高爾夫6將會停產(chǎn)，不會同堂銷售。換句話說就是2014年后，我們見到的將只有高爾夫7。

● 結(jié)語/心情：期待新車型，但又怕國產(chǎn)后帶來失望

　　在看完上面的內(nèi)容后，大家可能和編輯有著一樣的心理感受：期待新車型，但又怕國產(chǎn)后帶來失望。這可能就是不少讀者對于新一代高爾夫的感覺了。在消費(fèi)者和廠家的購買博弈中，在現(xiàn)在的國內(nèi)市場，一些熱銷車型仍屬于是賣方市場，生產(chǎn)廠家通過自己的理念和部署，來引領(lǐng)整個市場。推出小排量增壓發(fā)動機(jī)，風(fēng)起云涌；推出同堂車型，消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。其實(shí)這樣的“中國特色”市場表現(xiàn)，并不健康，也不夠有序。

　　真正的市場，消費(fèi)者的聲音應(yīng)該占主導(dǎo)，而不是廠家生產(chǎn)什么，消費(fèi)者就必須得消費(fèi)什么，這需要消費(fèi)者意識的覺醒和行動上的支持。想起最近有報道豐田在華要減產(chǎn)傳聞，作為最大的對手，或許大眾要偷著樂了，那么一汽-大眾會不會更做出一些“更具中國特色”的事情來呢？我們真的不好下結(jié)論，相信每個人都會有自己的判斷。

　　最后編輯想說的是，編輯本人和不少消費(fèi)者都是很期待新一代高爾夫的，但是我們期待的是原汁原味的產(chǎn)品，而不是廠家所謂的“市場導(dǎo)向”后國產(chǎn)的產(chǎn)品。希望我們消費(fèi)者的聲音能夠?qū)ξ磥硇赂郀柗虻膰�產(chǎn)起到些許作用。（文/汽車之家 王寅）

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