越來(lái)越覺(jué)得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)跟牧馬人的氣質(zhì)更加契合，粗野，不羈，相比之下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都太文雅了。正如我在文章結(jié)尾里寫(xiě)的：買(mǎi)牧馬人是愛(ài)，買(mǎi)柴油版牧馬人，是真愛(ài)。

裝備2.8TD柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人油耗更低，續(xù)航能力得以大幅提升，扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛·米，這都是越野愛(ài)好者所喜歡的。至于柴油機(jī)的噪音，我相信選擇牧馬人車(chē)主并不在太意這點(diǎn)。

柴油機(jī)與牧馬人的組合特別般配，天生大扭矩，爬坡無(wú)壓力。如果雙門(mén)Rubicon版本能有柴油車(chē)型就完美了，現(xiàn)在這款柴油四門(mén)Sahara車(chē)型在全系價(jià)格最低，能接受它噪音的話，買(mǎi)來(lái)玩兒玩兒挺好。

3.0L的木馬人沒(méi)有想象中那么弱，中低速日常駕駛還是能滿足需求，也沒(méi)感覺(jué)和3.6L車(chē)型差太多，只是高速上不夠從容，經(jīng)常要踩個(gè)全油門(mén)之類(lèi)的，不過(guò)很重要的是現(xiàn)在牧馬人的入門(mén)價(jià)格更低了。

牧馬人3.0L車(chē)型價(jià)格更加便宜，而且只要你肯踩油門(mén)，在日常駕駛中并不會(huì)覺(jué)得比3.6L車(chē)型慢，不過(guò)確實(shí)缺少了那么一些從容的感覺(jué)，中段加速性能要遜色一籌。

對(duì)新牧馬人還是挺滿意的，公路性能有了明顯提升，換裝3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)后價(jià)格和油耗都有所降低。我一直擔(dān)心動(dòng)力，但實(shí)際駕駛感覺(jué)還好，只是高速上顯得有些吃緊而已，至于它的越野能力，依舊是毋庸置疑的，挺好。

一直對(duì)牧馬人偏愛(ài)有加，現(xiàn)在2012整體更偏向城市化風(fēng)格，并且更換了全新的動(dòng)力總成，性能比老款有了大幅度的提升，它終于不是只能跑爛路的越野車(chē)了，現(xiàn)在也是個(gè)公路奔跑的好手，而且據(jù)說(shuō)自燃問(wèn)題也得到了妥善改進(jìn)，這點(diǎn)很重要！

這一代牧馬人有城市化傾向，動(dòng)力總成比原先的先進(jìn)多了，性能提升，油耗下降，可喜的變化。不過(guò)在很多人眼里這是一個(gè)妥協(xié)，味道不那么足了。怎么說(shuō)呢，賣(mài)的出去才是硬道理。

新款牧馬人的公路性能有了質(zhì)的提升，符合當(dāng)今高效環(huán)保的趨勢(shì)，懸掛也進(jìn)行了改進(jìn)，更適合城市使用，不過(guò)傳統(tǒng)的硬派風(fēng)格絲毫未變，鮮明的個(gè)性注定只屬于少數(shù)人。

先說(shuō)明，要是兩門(mén)版的牧馬人我會(huì)毫不猶豫給予9分的高分，但是四門(mén)版的撒哈拉讓我比較遺憾，超超長(zhǎng)的軸距簡(jiǎn)直就是對(duì)經(jīng)典越野車(chē)的褻瀆。牧馬人是性能越野車(chē)，既然這樣，就沒(méi)必要推出四門(mén)版來(lái)迎合部分不硬漢選擇的用戶的需求。總而言之，在我看來(lái)，四門(mén)牧馬人就不應(yīng)該推出。

我對(duì)越野車(chē)并不十分感冒，但面對(duì)牧馬人時(shí)仍然會(huì)被它感染，牧馬人的確有讓人無(wú)法抗拒的魅力。行駛在市區(qū)，它能帶來(lái)很高回頭率，但這并不是最重要的，當(dāng)你駕駛它碾過(guò)泥濘的路面時(shí)，它會(huì)讓你不再抱怨簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾、不怎么制冷的空調(diào)和車(chē)內(nèi)奇怪的聲響。

牧馬人將簡(jiǎn)單與野性很好的結(jié)合到一起，它可以用豪放的快拆車(chē)頂彌補(bǔ)內(nèi)飾的簡(jiǎn)陋，也可以用完美的越野能力掩蓋公路上一副傻呼呼的駕駛感，還可以拋棄豐富的電子設(shè)備去追求純粹的挑戰(zhàn)，也正是這樣才成就出了這么一款個(gè)性極為鮮明的男人之車(chē)。