[汽車之家 對話]  在本屆廣州車展的現(xiàn)場，汽車之家對上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司品牌及產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)劉濤先生進(jìn)行了對話，具體內(nèi)容如下：

　　車評人：各位網(wǎng)友，大家好！我們現(xiàn)在在2012廣州車展現(xiàn)場。今天來到展臺(tái)接受對話的是上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司品牌及產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)劉濤先生。劉總，你好！

　　劉  濤：你好，各位汽車之家的網(wǎng)友大家好！

　　車評人：這次車展我們發(fā)布了第二代語音升級，這個(gè)是否可以跟我們網(wǎng)友介紹一下。

　　劉  濤：在汽車圈，最近大家討論的最多的，一定是汽車限購，及上海拍牌，北京限號以及搖號，貴州限牌，今年廣州也加入了搖號拍牌的行列，步入汽車社會(huì)后，城市的擁堵，已經(jīng)成為了考驗(yàn)各大城市管理者的一大難題。如何高效能行車，除了城市要有科學(xué)的交通規(guī)劃，車輛的智能行車系統(tǒng)，特別是與城市的實(shí)時(shí)的交通路況的對接，優(yōu)化引導(dǎo)行車路徑，合理分流車輛將成為未來幾年汽車行業(yè)和城市交通管理的剛性需求。這也是第二代iVoka導(dǎo)航功能研發(fā)的主旨。

　　全新升級的第二代iVoka,從第一代的“堵車不堵心”進(jìn)化到“防堵”神器，裝載iVoka的MG5和榮威350的車主們，即使不是在自己熟悉的城市，依然可以隨心自由行，實(shí)現(xiàn)既節(jié)能又省時(shí)的高效出行。

　　第二代iVoka除了能夠全面掌控城市內(nèi)的路況，同樣填補(bǔ)了“城際高速公路路況規(guī)避”這一空白點(diǎn)。第二代iVoka通過結(jié)合實(shí)際路況，對到達(dá)時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，不再浪費(fèi)彼此的等待時(shí)間，讓旅行計(jì)劃更加完美。另外，第二代iVoka詳細(xì)收錄了城市中許多不為人知的小路捷徑，即使完全不熟悉這個(gè)城市，也能像老司機(jī)一樣“熟門熟路”。

　　新升級的第二代iVoka的“實(shí)時(shí)路況調(diào)整”，優(yōu)于傳統(tǒng)GPS導(dǎo)航產(chǎn)品的靜態(tài)導(dǎo)航；與第一代iVoka相比，保持了原先的人機(jī)語音交互系統(tǒng)和3G通訊，實(shí)現(xiàn)了真正的行業(yè)創(chuàng)新，顛覆了消費(fèi)者過去的駕駛習(xí)慣。同時(shí)，順應(yīng)新生代消費(fèi)者需求的變革，將“人、車、信息”三合為一，使消費(fèi)者更快、更安全、更便捷到達(dá)目的地，輕松化身都市“防堵利器”，打造“智能行車”方式 。

　　上汽耗時(shí)一年半，采用最新最全的科技與信息分析處理技術(shù)，通過200多萬輛浮動(dòng)車，信息24小時(shí)不間斷采集路況，每天有超過20億次的GPS信息和偶發(fā)交通時(shí)間迭代計(jì)算，不論是堵車、修路還是限行，全新路況第一時(shí)間掌握。

　　不像其他導(dǎo)航系統(tǒng)只能靜態(tài)導(dǎo)航規(guī)劃距離上的最短路線，第二代iVoka通過綜合兩地之間的實(shí)際路況，精準(zhǔn)計(jì)算出實(shí)際行車中最省時(shí)的路線。如果既定路線前方出現(xiàn)突發(fā)的擁堵狀況，當(dāng)別人只能無可奈何的等待時(shí)，第二代iVoka已經(jīng)通過對前方路況的實(shí)時(shí)掃描，隨機(jī)應(yīng)變，迅速提供了最新的省時(shí)路線，讓你隨時(shí)掌握先機(jī)！

　　車評人：這對北京的車主將非常有用。

　　劉  濤：在北京、上海、廣州這種大城市非常有用。每個(gè)人每天開車，從擁堵上面節(jié)省一個(gè)小時(shí)下來，你一年365天就可以節(jié)省15天時(shí)間，你就可以用這15天時(shí)間陪你的家人。這樣的社會(huì)價(jià)值、客戶價(jià)值是非常大的，也是一種技術(shù)發(fā)展帶來的全新駕乘體驗(yàn)。iVoka對傳統(tǒng)導(dǎo)航的反思和升級，我認(rèn)為非常成功。它能幫助我們跟傳統(tǒng)導(dǎo)航說再見。因?yàn)閭鹘y(tǒng)意義上的導(dǎo)航不能結(jié)合即時(shí)路況進(jìn)行路徑規(guī)劃，只能把人帶到終點(diǎn)但完全不能節(jié)省時(shí)間。

　　車評人：950是我們上汽的重磅產(chǎn)品，從950上市到現(xiàn)在，有大半年時(shí)間，這款車現(xiàn)在用戶反饋如何？

　　劉  濤：榮威950在2012年4月于上海上市。榮威950對榮威品牌的幫助和提升是非常巨大的。在過去20年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們自主品牌陣營面臨最大的挑戰(zhàn)，就是價(jià)格戰(zhàn)的威脅，只顧價(jià)格競爭但卻在同時(shí)損失了產(chǎn)品質(zhì)量。這也導(dǎo)致自主品牌的溢價(jià)能力也比較弱，根本就無法在B級市場上與合資品牌抗衡。而榮威從品牌建立初始即定位高起點(diǎn)國際化戰(zhàn)略。所以我們特別需要榮威950這樣的產(chǎn)品來鞏固榮威品怕的高端定位。另外一個(gè)重大戰(zhàn)略意義在于上汽從榮威950的研發(fā)過程中融入了很多全球先進(jìn)資源。比如我們采用了最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)我們榮威950的舒適性和人性化的配置方面都領(lǐng)先競品，五星安全就更不用說了。我們在榮威950的設(shè)計(jì)當(dāng)中充分照顧到公商務(wù)者的需求，對中國的路況和中國消費(fèi)者的需求進(jìn)行了特別的優(yōu)化。比如榮威950車內(nèi)噪音控制水平達(dá)到非常高的水準(zhǔn)，在同等時(shí)速時(shí)，榮威950車內(nèi)噪音僅約40分貝，而其他合資車型大部分只能做到43、44分貝�？瓷先ゲ钪挡淮�，但了解的人都知道，40.7分貝和43.8分貝看起來只差3個(gè)分貝，但用戶體驗(yàn)到的聲場感受相差接近兩倍。

　　車評人：從數(shù)值感覺不差。

　　劉  濤：950目前無論是車主還是媒體體驗(yàn)，對這款車口碑都是非常好的。合資品牌對于后排側(cè)氣囊的關(guān)注不夠，因?yàn)樵趪�外，大部分的B級車駕駛員是自己開車。但國內(nèi)B級車消費(fèi)群主力是公商務(wù)人群。榮威950真正研究了中國公商務(wù)消費(fèi)者的需求，滿足了公商務(wù)用戶最關(guān)注的三個(gè)方面——安靜、安全、移動(dòng)辦公。榮威950后排也提供了多功能中央扶手，可以直接操作空調(diào)、音響、通風(fēng)加熱等，甚至還細(xì)致的考慮到公商務(wù)用戶對220V電源的需求。車主可以再車?yán)镏苯邮褂?20V電源驅(qū)動(dòng)的各種設(shè)備。

　　車評人：榮威品牌還有另外一款特別的車，就是榮威E50。

　　劉  濤：“都市精品純電小車”榮威E50采用專為純電動(dòng)力而全新開發(fā)的整車平臺(tái)，是中國首款完全意義上的純電動(dòng)汽車。由于采用了全新開發(fā)的整車平臺(tái)，榮威E50在電機(jī)、電池的布置和車身的設(shè)計(jì)過程中，充分考慮了整車性能和人機(jī)工程之間的平衡，既獲得最好的車內(nèi)空間，又滿足了整車性能目標(biāo)的要求，減少了碰撞時(shí)對人體的傷害。對動(dòng)力電池的保護(hù)，更是做得恰到好處。由于是為“純電”而生，所以，榮威E50能夠避免“改裝純電動(dòng)汽車”的一系列“先天不足”，空間利用率高得多，還解決了由于電池安裝而產(chǎn)生的車輛前后軸重量分配不均等問題。不僅提高了車輛的操控性，更使得整車安全性和可靠性有了很大提升。無論是從人機(jī)舒適性、內(nèi)部空間、動(dòng)力系統(tǒng)、電池上看，都比“改裝純電動(dòng)汽車”前進(jìn)了一大步。

　　尤為重要的是，榮威E50的安全性要遠(yuǎn)高于“改裝純電動(dòng)汽車”。在傳統(tǒng)安全上，榮威E50達(dá)到了C-NCAP四星防撞安全等級；而在智能保護(hù)方面，榮威E50配備了動(dòng)力電池/高壓電安全防護(hù)系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。這兩方面為榮威E50的整車和動(dòng)力電池安全提供了充分的保障。因此，基于純電動(dòng)整車平臺(tái)而開發(fā)的榮威E50堪稱是國內(nèi)最安全的純電動(dòng)汽車。

　　車評人：我好象看到一個(gè)未來，以后我們在這個(gè)平臺(tái)上會(huì)有更多的電動(dòng)車，會(huì)覆蓋不同尺寸，不同細(xì)分區(qū)間？

　　劉  濤：我們正在做這方面的規(guī)劃，具體的規(guī)劃不太方便透露。但的確我們在E50推向市場以后，還在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行更深一步的探索。

　　車評人：這次市場還會(huì)有這樣一款新車，就是MG DTi的全球首秀。

　　劉  濤：本次廣州車展全球首秀的MG6 DTi，采用了上汽自主開發(fā)的1.9 DTi缸內(nèi)直噴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款以全新動(dòng)力總成打造的清潔能源汽車。MG6 DTi所搭載的1.9 DTi發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽自主研發(fā)的首款缸內(nèi)直噴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有排放低、動(dòng)力輸出大、燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)，最大扭矩達(dá)到350N•m/1800轉(zhuǎn)，與同級的自然吸氣汽油機(jī)車型相比提升112%，最大輸出功率為110千瓦，也是同級車中最高的。卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，使MG6 DTi相對同級汽油車的油耗降低了28%，城市路況下百公里油耗為6.2L，綜合路況僅5.3L，甚至比1.5L的汽油車更低，其3年綜合用車成本是同級車中最低的。

　　作為清潔能源車型，MG6 DTi的尾氣排放污染率也為同級車最低，其二氧化碳排放量僅為139克/公里，比同級汽油車降低了20%。對于消費(fèi)者而言，相當(dāng)于少花近三成的油費(fèi)，卻獲得了翻倍的動(dòng)力性所帶來的駕駛樂趣，更降低了排放，兼顧了環(huán)境保護(hù)。

　　車評人：已經(jīng)改進(jìn)很多了。我可不可以這樣認(rèn)為，MP6，為了還是有可能在中國買到。
　　劉  濤：這個(gè)是有可能的，這個(gè)取決于國內(nèi)市場的成熟和政策的引導(dǎo)。

　　車評人：非常感謝劉總接受我們的對話！

　　劉  濤：謝謝！

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