[汽車之家 資訊]  電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)無可厚非地成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的新興產(chǎn)品，隨著新產(chǎn)品的不斷增加，決定車輛續(xù)航能力的電池技術(shù)不斷進(jìn)步，配套設(shè)施的逐步完善，國(guó)家政策方面的大力支持，它們正在逐步地被越來越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所關(guān)注。今天，我們就來聊聊幾款將要在國(guó)內(nèi)投放的電動(dòng)車產(chǎn)品，并對(duì)它們?nèi)胧泻蟮氖袌?chǎng)前景進(jìn)行展望。

●  寶馬i3量產(chǎn)版：

　　寶馬i3是近期備受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的一款純電動(dòng)車型，其量產(chǎn)版車型于今年7月29日同時(shí)在北京、倫敦、紐約三大城市首發(fā)（點(diǎn)擊查看詳情），從首發(fā)地點(diǎn)來看，這款車將成為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車領(lǐng)域的一款極具戰(zhàn)略意義的車型。據(jù)最新消息，該車計(jì)劃在2014年上半年正式入華。

　　寶馬i3量產(chǎn)車在外觀方面基于寶馬i3概念車改進(jìn)而來，“stream flow”的設(shè)計(jì)理念讓這款純電動(dòng)車整車線條動(dòng)感且流暢。車身外部依然采用大量透明玻璃材質(zhì)，并保留了概念車對(duì)開門的設(shè)計(jì)。安全性方面，寶馬i3的LifeDrive結(jié)構(gòu)結(jié)合了碳纖維增強(qiáng)塑料CFK制成的客艙和驅(qū)動(dòng)裝置、儲(chǔ)能器、底盤機(jī)構(gòu)的鋁制模塊，構(gòu)成了獨(dú)具特點(diǎn)的車身構(gòu)架。

　　內(nèi)飾方面，寶馬i3量產(chǎn)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，這仿佛也是純電動(dòng)車型未來的發(fā)展趨勢(shì)。車內(nèi)采用兩輻式多功能方向盤，中控臺(tái)和方向盤上方分別配備一塊液晶顯示屏，可將車輛狀態(tài)及時(shí)傳遞給駕駛員。此外，車內(nèi)還采用了一體式輕量化座椅。

　　動(dòng)力方面，寶馬i3量產(chǎn)版車型將搭載的是一組22千瓦時(shí)的鋰離子電池和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為170馬力，峰值扭矩250N·m。另悉，該車從0-100km/h的加速時(shí)間為7.2秒，極速150km/h。值得一提的是，寶馬i3還將為消費(fèi)者提供一臺(tái)可選裝的650cc雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)承載著為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的任務(wù)，它可使寶馬i3的最大續(xù)航里程增加100公里，達(dá)到約300公里的最大行駛里程。充電時(shí)間方面，寶馬i3在常規(guī)家用插座充電需要8個(gè)小時(shí)將電量充滿，快充條件下可以在30分鐘內(nèi)為車輛充滿約80%的電量。

●　　寶馬i3量產(chǎn)版現(xiàn)狀分析：

　　早在2009年的法蘭克福車展上，寶馬i3、寶馬i8概念車正式發(fā)布，兩款車代表著寶馬在新能源領(lǐng)域的發(fā)展方向。在產(chǎn)品研發(fā)的四年當(dāng)中，該項(xiàng)目的進(jìn)展并不是一帆風(fēng)順，2012年寶馬曾對(duì)當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行了評(píng)估，由于歐洲經(jīng)濟(jì)起伏不定，且寶馬i項(xiàng)目工程浩大，耗費(fèi)成本過高，導(dǎo)致寶馬失去了繼續(xù)該項(xiàng)目的信心，但經(jīng)歷了一番波折之后，最終寶馬i系列首款純電動(dòng)量產(chǎn)車仍來到了我們面前。

『之前發(fā)布的寶馬i3、i8概念車』

　　根據(jù)我們最新掌握的信息，寶馬i3在向中國(guó)市場(chǎng)投放的同時(shí)，寶馬還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣該車的個(gè)性化綜合服務(wù)理念，該理念稱為360°電動(dòng)綜合服務(wù)，其中包括家庭充電、公共充電、靈活出行服務(wù)和協(xié)助服務(wù)四大內(nèi)容。

●　　寶馬i3國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展望：

　　從目前的進(jìn)度來看，寶馬i3在國(guó)內(nèi)的投放條件已經(jīng)日趨成熟，這不僅僅限于產(chǎn)品方面，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所關(guān)注的電動(dòng)車充電問題，寶馬也推出了較為系統(tǒng)的解決方案。誠(chéng)然，基于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，寶馬i3正式入華后還有不少挑戰(zhàn)，其360°電動(dòng)綜合服務(wù)的具體貫徹落實(shí)是今后寶馬所要面對(duì)的主要問題。另悉，寶馬目前僅打算在中國(guó)市場(chǎng)5家5S店提供寶馬i3的銷售服務(wù)，受眾面非常有限。之前有消息稱，寶馬還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣網(wǎng)絡(luò)直銷的銷售方式，但這一銷售渠道是否能夠順利實(shí)施有待觀望。整體來說，i3在國(guó)內(nèi)的投放表現(xiàn)出更多的是寶馬在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的決心和態(tài)度。

　　更多閱讀：

　　不僅是電動(dòng)車 寶馬i3量產(chǎn)版搶先實(shí)拍
　　//www.bjhplwc.com/advice/201307/584537.html

●　　TESLA MODEL S：

　　在今年1月份，TESLA銷售總監(jiān)喬治·布蘭肯希普宣布將在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立直營(yíng)模式的經(jīng)銷店，預(yù)計(jì)于春季開張營(yíng)業(yè)，目前受審批所致，TESLA尚未在中國(guó)市場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)，待經(jīng)銷店獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)后，TESLA在售熱銷車型MODEL S將入華銷售。

　　TESLA MODEL S定位一款四門Coupe車型，其外觀方面具有TESLA家族專屬的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，犀利的LED前大燈在開啟后極具視覺沖擊力。此外，該車的鍍鉻門把手在觸摸后可自動(dòng)彈出，其科技配置在從拉開車門的一刻開始體現(xiàn)。

　　來到車內(nèi)，不知是否受到了蘋果公司傳奇人物喬布斯的啟發(fā)，TESLA MODEL S車內(nèi)中控臺(tái)和儀表盤位置配備的大尺寸液晶顯示屏讓人過目不忘，其中中控17英寸的液晶顯示屏被很多人稱為大號(hào)iPad，而這一系統(tǒng)也集成了車輛行駛模式、車輛燈光、車輛用電狀態(tài)，以及導(dǎo)航、音樂、電話等功能為一體，并可實(shí)現(xiàn)分屏顯示。

　　動(dòng)力方面，TESLA MODEL S純電動(dòng)車型可向消費(fèi)者提供三種不同容量的電池選擇，分別為40千瓦時(shí)、60千瓦時(shí)和85千瓦時(shí)，這三種電池可以幫助該車分別實(shí)現(xiàn)256公里、370公里和480公里的最大續(xù)航里程。充電方式上，該車有傳統(tǒng)插座充電、充電站充電兩種方式。另悉，目前TESLA的充電站能夠在半個(gè)小時(shí)內(nèi)將車輛電量充至50%，而未來TESLA將對(duì)5分鐘快速充電的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

●  TESLA MODEL S現(xiàn)狀分析：

　　其實(shí)國(guó)內(nèi)很多汽車消費(fèi)者目前對(duì)于TESLA品牌還知之甚少，這家專注于研發(fā)純電動(dòng)汽車的車企成立于2003年，總部設(shè)立在美國(guó)加州的硅谷地帶。在2012年中，TESLA將旗下MODEL S車型投放于北美市場(chǎng)，憑借著明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這款車幫助特斯拉在2013年第一季度實(shí)現(xiàn)首次季度盈利，凈利潤(rùn)達(dá)到1120萬美元，銷量4900輛，已經(jīng)超出公司之前預(yù)期的4500輛。

●　　MODEL S國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展望：

　　雖然國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)目前還處于萌芽階段，但TESLA已然把觸角延伸到了中國(guó)市場(chǎng)，可見其戰(zhàn)略部署高瞻遠(yuǎn)矚。在編輯看來，TESLA的意圖在于率先對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)、配套設(shè)施建設(shè)、后期維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)、品牌知名度的樹立進(jìn)行鋪墊，為國(guó)內(nèi)日后電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)期做好準(zhǔn)備，從整體規(guī)劃來說，TESLA相比其他海外車企在電動(dòng)車領(lǐng)域走在了前面。

　　不過需要注意的是，TESLA產(chǎn)品定位較高，這意味著旗下MODEL S在入華后將售價(jià)不菲，而直營(yíng)模式的銷售理念在中國(guó)市場(chǎng)能否得以順利運(yùn)作還有待觀望。此外，TESLA國(guó)內(nèi)經(jīng)銷店審批環(huán)節(jié)受阻牽絆住了其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的腳步，而就在近期，“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors” 三枚商標(biāo)均被國(guó)內(nèi)企業(yè)搶注，使得TESLA在中國(guó)的業(yè)務(wù)舉步維艱，如何解決銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題、商標(biāo)問題如何順利解決，是TESLA亟需考慮的。

　　更多閱讀：

　　汽車界的里程碑 圖解TESLA Model S
　　//www.bjhplwc.com/advice/201212/436560.html

●　　騰勢(shì)電動(dòng)車：

　　得益于比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域多年的研發(fā)和銷售經(jīng)驗(yàn)，比亞迪戴姆勒的騰勢(shì)品牌電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)程也相對(duì)較快，這款車預(yù)計(jì)在今年11月正式首發(fā)，并計(jì)劃從2014年開始面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。

　　在2013上海車展上，騰勢(shì)試裝車首次亮相，這款車在外觀方面基于其概念車型改進(jìn)而來。考慮到電動(dòng)車型的特殊性，廠方為該車電池部分量身訂做了一套防護(hù)裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等情況時(shí)，它負(fù)責(zé)保護(hù)車內(nèi)電池組不受沖擊。

　　另值得一提的是，除充分考慮到電池本身安全之外，騰勢(shì)電動(dòng)車還配備有一套電動(dòng)安全管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以像雷達(dá)一樣監(jiān)測(cè)車內(nèi)能量在電池和零部件之間的流動(dòng)情況，一但發(fā)生異常該系統(tǒng)自動(dòng)切斷能量源，確保車內(nèi)乘員安全。在動(dòng)力方面，根據(jù)之前消息，該車有望搭載的是與比亞迪e6相同的電動(dòng)系統(tǒng)。

●　　騰勢(shì)電動(dòng)車現(xiàn)狀分析：

　　據(jù)悉，騰勢(shì)電動(dòng)車在中國(guó)路面上已經(jīng)完成了25萬公里的道路測(cè)試。該車在為期18個(gè)月的測(cè)試中，按計(jì)劃分原型車和量產(chǎn)車兩個(gè)測(cè)試階段，涵蓋整車質(zhì)量、耐久性和碰撞安全等多個(gè)項(xiàng)目。據(jù)最新消息，深圳比亞迪戴姆勒在近期與多家公司達(dá)成合作協(xié)議，率先將在深圳、上海和北京地區(qū)成立首批經(jīng)銷商。

●  騰勢(shì)電動(dòng)車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展望：

　　與剛剛我們提到的寶馬i3、TESLA不同的是，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的研發(fā)、制造、銷售這幾大環(huán)節(jié)中，一直走在行業(yè)的前面，多年來積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)并奠定了良好的基礎(chǔ)。從發(fā)展規(guī)劃來看，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域并不是胡子眉毛一把抓，而是通過在現(xiàn)階段著重發(fā)展商用車領(lǐng)域，為私人新能源汽車產(chǎn)品的投放鋪路。

　　有了比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的銷售經(jīng)驗(yàn)作參考，騰勢(shì)電動(dòng)車在投放之后的道路相比其它產(chǎn)品來說要更加平坦。如果這款車與比亞迪e6采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，那么新車在很多城市將與e6共享充電設(shè)備，此外電池維修保養(yǎng)方面的費(fèi)用也會(huì)降低�，F(xiàn)在大家期望的，就是這款車的售價(jià)能否與比亞迪的傳統(tǒng)汽油車型一樣具有高性價(jià)比。

　　更多閱讀：

　　明年上市 騰勢(shì)電動(dòng)車將于今年11月首發(fā)
　　//www.bjhplwc.com/news/201307/582038.html

●  華晨寶馬之諾電動(dòng)車：

　　前不久，華晨寶馬之諾的首款電動(dòng)車型諜照被我們曝光了出來。據(jù)之前消息，這款車預(yù)計(jì)在今年的廣州車展首發(fā)亮相，并有望于今年年內(nèi)正式上市銷售。

『之前曝光的之諾電動(dòng)車諜照』

　　從之前曝光的諜照來看，華晨寶馬之諾電動(dòng)車在外觀設(shè)計(jì)方面與寶馬X1保持了很高的相似度，但新車在細(xì)節(jié)方面將體現(xiàn)出之諾品牌專屬的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

『之前曝光的之諾電動(dòng)車諜照』

　　目前，這款車的具體信息尚未公布。據(jù)之前外媒報(bào)道，該車將側(cè)重于實(shí)用性和舒適性的設(shè)計(jì)理念，與寶馬品牌主打運(yùn)動(dòng)的定位會(huì)有所區(qū)分。

●　　之諾現(xiàn)狀分析：

　　在今年4月上旬，華晨寶馬在北京舉行了戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)(點(diǎn)擊查看詳情)，并正式發(fā)布了旗下合資自主品牌“之諾”，英文名稱為“ZINORO”。官方表示，之諾定位于高端品牌，旗下產(chǎn)品以新能源車型為主，未來新車將在寶馬鐵西工廠投產(chǎn)，從近期該車的最新信息判斷，之諾純電動(dòng)車的研發(fā)工作正在按部就班地進(jìn)行當(dāng)中。

●　　之諾電動(dòng)車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展望：

　　從2011年開始，國(guó)內(nèi)很多車企就開始走向了“合資自主”的新道路，在采用老技術(shù)推新車和新能源的岔路口上，很多車企選擇了后者，而這其中就包括之諾。對(duì)于合資自主車企，業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為這其中不乏有借用國(guó)家鼓勵(lì)政策擴(kuò)大產(chǎn)能的“嫌疑”，但編輯認(rèn)為應(yīng)具體問題具體分析，從之諾新產(chǎn)品的投放周期來看，步伐是積極向前的，這無疑從側(cè)面反映出之諾確實(shí)想在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)大展拳腳的愿景，相比一些只打雷不下雨的電動(dòng)車產(chǎn)品要更有誠(chéng)意的多。

　　在之諾電動(dòng)車投放之后，官方表示將會(huì)建立單獨(dú)的銷售渠道，編輯認(rèn)為，由于華晨與寶馬的合作關(guān)系，之諾電動(dòng)車的銷售、服務(wù)模式或許可以借鑒寶馬i3車型的銷售體系，但從現(xiàn)狀來看，在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，之諾對(duì)旗下這款電動(dòng)車的規(guī)劃遠(yuǎn)沒有寶馬i3、騰勢(shì)電動(dòng)車完善。

　　更多閱讀：

　　或年底投放 之諾首款電動(dòng)車假想圖曝光
　　//www.bjhplwc.com/news/201308/591129.html

●  啟辰e30電動(dòng)車：

　　前不久，啟辰e30電動(dòng)車的信息出現(xiàn)在了最新一期的新車目錄中，據(jù)最新消息，該車計(jì)劃在2015年量產(chǎn)上市。

　　外觀方面，啟辰e30電動(dòng)車與日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車極為相似，這款車長(zhǎng)寬高尺寸為4488/1770/1550mm，軸距達(dá)到2700mm。

　　動(dòng)力方面，啟辰e30電動(dòng)車搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為109馬力，搭載高性能鋰離子電池組，該車采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，最大續(xù)航里程在160公里左右。

●　　啟辰e30電動(dòng)車現(xiàn)狀分析：

　　啟辰e30在2012年底的廣州車展上正式發(fā)布，這款車是啟辰旗下首款電動(dòng)車型。之前日產(chǎn)方面曾明確表示，聆風(fēng)電動(dòng)車不會(huì)以進(jìn)口方式入華銷售，日產(chǎn)僅會(huì)在啟辰旗下生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

●　　啟辰e30國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展望：

　　從產(chǎn)品特點(diǎn)來說，啟辰e30更像是日產(chǎn)聆風(fēng)的換標(biāo)車型，該車無論從外觀還是技術(shù)方面都與聆風(fēng)相似。據(jù)之前消息，啟辰預(yù)計(jì)于今年在廣州、大連等15個(gè)新能源試點(diǎn)城市進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，但試運(yùn)營(yíng)的結(jié)果如何還需繼續(xù)觀望。

　　小結(jié)：在以上我們提及的將要在近兩年上市的幾款純電動(dòng)車型中，很明顯寶馬i3、騰勢(shì)純電動(dòng)車的投放準(zhǔn)備工作更加完善一些，這不僅限于產(chǎn)品方面，在汽車的后市場(chǎng)領(lǐng)域，這兩款電動(dòng)產(chǎn)品的前景也更為樂觀。

●  國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)整體現(xiàn)狀：

　　據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷相比2012年同期有較快增長(zhǎng)，這其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到5111輛和5114輛。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，在2012年1-10月份，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)的汽車銷量為3517輛。通過對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車在今年銷量呈明顯上升趨勢(shì)。

●  國(guó)家政策是電動(dòng)車發(fā)展的背后推手：

　　在國(guó)家政策層面，國(guó)家對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼達(dá)到6萬元，各地區(qū)也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼，比亞迪e6先行者在2011年底上市后，深圳政府就有6萬元的補(bǔ)貼。前不久北京私人購(gòu)買電動(dòng)汽車辦法進(jìn)入審批階段，據(jù)悉私人購(gòu)買電動(dòng)車將不參與搖號(hào)，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實(shí)施號(hào)牌限行；在北京購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者，還可以獲得最高12萬元的財(cái)政補(bǔ)貼，并有望按照補(bǔ)貼后價(jià)格計(jì)稅。另?yè)?jù)此前媒體的報(bào)道，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三年，并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。這一系列關(guān)于純電動(dòng)車已經(jīng)推出和正在籌劃的政策，無疑對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。

●  總結(jié)：

　　誠(chéng)然，以目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，要實(shí)現(xiàn)爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走，電動(dòng)車購(gòu)車費(fèi)用過高、充電規(guī)格不統(tǒng)一、配套設(shè)施不完善、家庭充電難等一系列問題還需等待政府牽頭，汽車廠商配合從而共同解決，但無論怎樣，電動(dòng)車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)慢慢成長(zhǎng)起來，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)，它們必將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車現(xiàn)有格局發(fā)起沖擊。（文/汽車之家 曹雷）

　　更多文章閱讀：

　　新能源主導(dǎo) 盤點(diǎn)七家全新合資自主品牌
　　http://www.bjhplwc.com/news/201303/496014.html