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續(xù)航里程160km 解讀寶馬ActiveE電動車

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  [汽車之家 資訊]  近日,寶馬在其官網(wǎng)公布了一款純電動車——ActiveE的配置及相關參數(shù)。這輛車是在上一代1系雙門轎跑車的基礎上進行改裝而成的,未來并不會量產(chǎn)銷售,目前只是以租賃形式在北京和深圳招募了55名用戶。下邊的內容就將為大家好好解讀一下這輛車來歷,以及此次寶馬公布出的數(shù)據(jù)。

汽車之家

  如今各大車廠都在積極研發(fā)新能源車,純電動車、混合動力車、氫動力車等等。今天我們將為大家講的是寶馬一輛非量產(chǎn)車型——ActiveE,一輛在上一代1系雙門轎跑車上改裝而來,僅作測試和品牌宣傳之用,是一輛并不會在國內市面上銷售的純電動車。不過我們在大街上卻可以看見,因為寶馬以租賃的方式,在北京和深圳經(jīng)過嚴格的選拔,一共招募了55位ActiveE用戶(寶馬ActiveE項目在京啟程)。主要意義在于,可以進一步深化寶馬的電動車項目、用戶體驗,同時收集更多關于寶馬電動車的數(shù)據(jù)以及為即將進入中國市場的寶馬i品牌鋪平道路。

● 什么ActiveE

  ActiveE是一輛在上一代1系雙門跑車基礎上研發(fā)而來的純電動車型。它使用32安充電電流,單次充電時間為4-5小時,單次完成充電后,在城市綜合路況下可以續(xù)航160公里,最高車速可以達到145km/h。據(jù)寶馬介紹,使用費用方面,相同里程下花費只是汽油機的15%-20%。

寶馬寶馬(進口)Active Tourer2013款 Outdoor Concept

寶馬寶馬(進口)Active Tourer2013款 Outdoor Concept

  說到這里,可能有人會問,這輛ActiveE與明年會在中國上市的寶馬i3有什么區(qū)別?首先我們需要理解寶馬i品牌一直宣傳的一個概念,既“天生電動”。意思是整車從研發(fā)開始,就是為純電動車而設計的。無論車架、底盤、車身各部件的配重等等,完全是為電動車量身打造,優(yōu)化的。如我們知道,寶馬i3、i8為了減輕重量,整個車身都使用了碳纖維材料。

寶馬寶馬(進口)寶馬i32013款 基本型

寶馬寶馬(進口)Active Tourer2013款 Outdoor Concept

寶馬寶馬(進口)Active Tourer2013款 Outdoor Concept

  這輛ActiveE顯然不是完全為純電動車從零開始設計,量身打造的。它的原型車,寶馬1系雙門轎跑車是一輛徹徹底底的汽油車,只是經(jīng)過特殊改裝調校,讓ActiveE變成了一款純電動車,與目前市場上很多汽油車改純電動車型從本質上來說大體相同。當然,這輛車未來也不會量產(chǎn)銷售,目前也只是作為測試,為寶馬以后更多純電動車提供數(shù)據(jù)支持,以及宣傳寶馬純電動理念、i品牌等而存在。

● ActiveE參數(shù)/配置介紹

  別看它僅僅是一輛作為測試用的非量產(chǎn)車,但ActiveE已經(jīng)通過了相關法規(guī)及安全測試,可以上路行駛。目前國內還有一批ActiveE的用戶,一共55名分別在北京和深圳兩座城市,他們以租賃的方式,體驗ActiveE一年,租車費用為每月4200元人民幣,押金為3萬元人民幣。可能也正因為人家還是有一批用戶存在,所以在寶馬的官方網(wǎng)站上目前公布ActiveE的相關參數(shù)及配置,下邊就讓我們一起看看這輛有意思的,卻不會量產(chǎn)的純電動車究竟都裝配了什么配置。

寶馬寶馬(進口)Active Tourer2013款 Outdoor Concept

ActiveE 主要配置
動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(DSC
胎壓監(jiān)測
回家照明
氙氣大燈
6安全氣囊
帶加熱功能的玻璃清洗器噴嘴
雨量感應
自動大燈/大燈清洗
日間行車燈
多功能方向盤
定速巡航
自動空調
前排座椅加熱
GPS導航
16寸鋁合金輪轂

  因為ActiveE是上一代1系雙門轎跑車改裝而來,所以內飾布局幾乎沒有發(fā)生什么變化。至于配置,從此次寶馬官網(wǎng)公布的配置表看,ActiveE基本就是延續(xù)了它的原型車1系雙門轎跑車的配置。相信對于這55名租車的用戶來說,即便是延續(xù)了上一代1系的配置,舒適性上應該也是完全夠用的。

 寶馬寶馬(進口)Active Tourer2013款 Outdoor Concept

  電動機相比內燃機優(yōu)點除了不直接排放尾氣外,高扭矩,起步低轉速時即可爆發(fā)出最大扭矩,是其最大優(yōu)勢。這輛ActiveE 0-100km加速時間為9秒,最高車速145km/h。相比汽油版的120i雙門轎跑車,ActiveE 0-100km/h加速時間還快了0.2秒,只不過可能由于車身過重等原因,最高車速僅僅為145km/h。

● 總結

  我們不敢說未來電力就一定能替代汽/柴油,作為我們汽車的動力能源,但有一點我們可以肯定,那就是一種清潔、高效、易得、可持續(xù)可再生的能源,必定將取代石油產(chǎn)品。因為石油能源除了污染環(huán)境外,它本身的儲量也是有限的,且不可再生。所以近年來,各國科學家一直在努力尋找各種替代石油的清潔能源。雖然成果不錯,我們在大街能看見越來越多的純電動車或者混合動力車,但前路依舊不平坦。如純電動車的續(xù)航問題、快速充電問題以及充電的便捷性,特別是在中國這種幅員遼闊,各地經(jīng)濟差異較大的國家如何解決充電的便捷性。所以前路漫漫,雖然取得了階段性成果,但各個廠家還需繼續(xù)努力,政府也得持續(xù)支持,我們才能真正方便的用上清潔能源車。(圖/文 汽車之家 田陽)

  ● 相關鏈接

  能看到的未來 荷蘭試駕寶馬i3純電動車
  //www.bjhplwc.com/drive/201310/642614.html

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    雖然M135i在性能上和使用2.0T的競品車型處于同一水平,但是6缸發(fā)動機的氣勢以及前置后驅的布局讓它仍然有著獨到的樂趣,是一輛既能日常代步又能周末撒野的車。

    評測編輯-鄭宇:

    M135i在性能上毋庸置疑,可是3.0T發(fā)動機并沒有和競品的2.0T發(fā)動機拉開差距,售價也要貴了不少。后驅跑山雖然好玩,不過對于大多數(shù)消費者來說意義并不大,日常使用還要負擔更高的稅費,性價比不高。

    評測編輯-于晗:

    M135i好玩嗎?答案是肯定的,值得購買嗎?這個就值得商榷了。如果只看重加速性能的話,奧迪S3就足以滿足你的需求,售價低、空間大,在城里拼起步也更輕松,這或許就是M135i所面臨的尷尬之處。

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    車頭不好看、多媒體不能播放藍牙音樂,這兩點是我對于現(xiàn)款1系最不滿意的地方,現(xiàn)在新1系對癥下藥,把問題都解決了,并且開著還是那么的有樂趣。

    評測編輯-鄭宇:

    寶馬1系在同級別車型中的操控樂趣確實無人能及,不過中期改款車型對于動力系統(tǒng)更沒有任何提升讓人有點失望。

    評測編輯-李偉龍:

    寶馬1系完全就是一輛為年輕人而造的車,注重空間和配置的朋友就別考慮了,想要每天都能開心駕駛的話,它絕對是不二之選。

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    首先這是一輛手動擋的寶馬1系,它很有樂趣,寶馬的手動變速箱絕對是現(xiàn)在市面上手感最好的;其次這是一輛最便宜的寶馬車,我想這才應該是它真正存在的意義。

    評測編輯-胡正暘:

    手動擋的寶馬牌兩廂緊湊型小車,年輕的朋友們活動起來。我們測試的兩臺車是加裝了官方套件的,價格稍貴。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬的手動變速箱手感出眾,雖然動力弱了點,但開起來還是很有樂趣的,而且價格相對比較便宜,很適合作為年輕人的第一輛車,需要注意的是,駕駛者必須隨時保持精力充沛,否則在擁堵的市區(qū)長時間駕駛確實有點累。

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    你可以把M135i當做是1系M coupe的替代品,因為單純從性能上看它們其實非常接近,當然兩款車本質上有很大差別,M135i并不是那么純粹,當然從另外一個角度看它給人的感覺更加切合實際,更貼近日常生活,那些喜歡高性能但是又不極端的消費者應該會更喜歡M135i。

    評測編輯-胡正暘:

    一款跑得很快的1系。要日常用,118i足夠了,要純粹,有1系M(當然我得承認這車很難買到)。作為1系M的替代品,它表現(xiàn)不錯,但作為一輛寶馬,它很尷尬。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬M135i具備和1系M coupe相近的直線性能,但沒有一味的追求極端操控性,適合那些熱衷于動力,又希望能日常使用的消費者,總的來說對得起49.8萬的售價。

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    評測編輯-梁巍:

    新款1系雖然是仍然注重操控,不過感覺比老款稍稍平和了一點,新的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機跟8AT變速箱這個組合是現(xiàn)在最先進的了,表現(xiàn)出很好的舒適性,性能表現(xiàn)自然也不會有任何妥協(xié),唯一不足就是新1系長的實在不好看。

    評測編輯-胡正暘:

    新一代1系整體科技感有相當幅度的提升,再加上先進的動力總成,讓人感覺這 真的是一款里里外外都引領了時代潮流的產(chǎn)品,問題是空間依然局促,甚至年輕 家庭都不大夠用,它只適合單個或者成雙的年輕人。

    評測編輯-羅浩:

    新款1系嚴格遵循了寶馬注重駕駛樂趣的宗旨,前置后驅底盤,前后50比50重量分部,雙渦管單渦輪發(fā)動機和8AT變速箱等技術完全不遜于更高級別車型,同時較小的尺寸賦予它出色的駕駛樂趣,燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也令人滿意。

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    這是一款沒在國內上市的車型,本身1系的產(chǎn)品特質很不顯著,我給7分,高效動力系統(tǒng)再給加1分,8分吧,我認為足夠了。

    評測編輯-王苦公:

    120i EfficienDynamics是一款具有象征意義的車型,這是寶馬第一次將全套的節(jié)能新技術引入到國內,所以我也給了它一個具有象征意義的分數(shù)。至于這項技術能不能在國內全面普及,現(xiàn)在還不知道,反正很多功能在歐洲已經(jīng)是標配了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    真沒想到“環(huán)!焙汀皠恿Α笨梢赃@樣結合,寶馬120i高效動力既能提供合理的油耗,同時還能完成比普通款更好的動力效 果,就沖這兩點,我愿意給它高分!再一個,手動變速箱的使用情況也在一定程度上提升了駕駛樂趣。

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    評測編輯-韓路:

    寶馬120i讓我覺得有點小小的缺憾,性價比不高我可以接受,畢竟不是干性價比用的車,但是性能的孱弱讓我對它有些失望。買這個車就是為了改裝及飚車的,但是120i的動力會讓你丟面子,路上隨便一個16萬塊錢的原廠速騰1.8T都輕易超過你27萬并且改的漂漂亮亮寶馬1時候,失落感會很難受。

    評測編輯-王苦公:

    花27萬買車,如果想要超值的配置,那根本不用考慮1系,會考慮1系的人,肯定就是沖著寶馬這塊金字招牌和它的駕駛感受去的。寶馬的品質、寶馬的駕駛感受,這些1系都有,但唯獨少了動力,失去動力,再出色的駕駛感受都變得索然無味。所以1系只是一部鑲有藍天白云標志的配置簡單的緊湊級兩廂車,僅此而已。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬120i給我的好感與失落感都很突出,漂亮、精致的車身;舒適的座椅;靈活的空間;優(yōu)秀的駕駛感等都是我所青睞的。然而,它10.6秒的加速成績卻很難讓人滿足,缺少了應有的動力優(yōu)勢,再注重運動性的車也會受到影響。

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寶馬1系新能源(進口) 2011款 ActiveE Concept

指導價:暫無報價
級別:緊湊型車
發(fā)動機:暫無信息
變速箱:暫無信息