[汽車之家 新聞]  2014年10月21日，奇瑞捷豹路虎舉行了其合資工廠的開業(yè)儀式，同時國產攬勝極光也首次展現在我們的面前。隨著新工廠的開業(yè)以及國產攬勝極光的下線，奇瑞捷豹路虎的發(fā)展可以說已經有了實質性、階段性的成果。據了解，國產攬勝極光將會在廣州車展公布售價，可謂是打了個頭陣，而在之后奇瑞捷豹路虎到2016年還會有2款新的產品進行國產。國產攬勝極光的價格會是多少？能否打響頭炮？接下來國產的2款車型是什么？在未來發(fā)展中奇瑞捷豹路虎會遇到哪些挑戰(zhàn)？下面就讓我們帶著這些問題一同來了解下奇瑞捷豹路虎未來的發(fā)展情況吧。

● 捷豹路虎銷量位列豪華品牌第四　　國產勢在必行

　　或許有不少讀者了解在中國市場中，近年來豪華品牌銷量的前三位一直是奧迪、寶馬和奔馳，但不知道有沒有讀者關注過第四位是誰。從銷量表現來看，2013年全年以及2014年的上半年，位列我國豪華品牌第四位的一直是捷豹路虎。

　　今年上半年，捷豹路虎在國內累計銷售達6.24萬輛，相比去年同比增長48.2%，值得注意的是，捷豹路虎上半年國內銷量占其全球銷量的26%。根據行業(yè)的一個普遍認知，年銷售在5萬輛的品牌其實就可以考慮國產了。面對中國市場的強勁增長，捷豹路虎看到如果想進一步擴大中國市場的銷量，國產將是一條必經之路。可以說，捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌這些豪華品牌的國產，也都是順應市場的表現。

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　　隨著10月21日奇瑞捷豹路虎工廠的開業(yè)和國產攬勝極光的下線，捷豹路虎的國產車型距離我們越來越近了，同時該工廠13萬臺的年產能規(guī)劃，也賦予了未來太多的可能性，讓人期待。那么未來我們能買到捷豹路虎哪些國產車型呢？下面我們就一同來看看。

● 將國產產品展望：到2016年投產3款車型

　　據奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華介紹，根據企業(yè)的規(guī)劃，首款國產車型路虎攬勝極光將于2014年廣州車展公布價格，并將于2015年年初正式上市；下一款國產車型也將為路虎車型。至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工廠共將生產3款捷豹和路虎車型，年產能達13萬輛。此外，目前奇瑞捷豹路虎還已經規(guī)劃了合資自主品牌產品，但具體車型不方便透露。

　　雖然朱總的表述并沒有透露出太多信息，但編輯結合此前曝光的信息，對奇瑞捷豹路虎未來將投產的車型還是進行了下猜測。編輯猜測后面兩款將國產的將是路虎發(fā)現神行以及捷豹XE加長版，下面我們就具體來看看。

◆ 第一款國產車：攬勝極光
　　——關于國產攬勝極光或許您想了解的6個問題。

　　★ 為何先國產攬勝極光？

　　在路虎目前全球的銷量中，最暢銷的車型就是攬勝極光，前三季度該車全球銷售93899輛，占路虎總銷量的三分之一，比捷豹最暢銷的XF車型多出近6萬輛。同時從國內的上牌量來看，攬勝極光的銷量也是一直名列前茅，今年1-8月的上牌量達到了22175輛，位列路虎品牌的第一，占路虎品牌總銷量的32.6%。

　　選擇這樣一款已經在中國以及世界市場獲得成功的車型國產，對于剛剛試水合資的捷豹路虎來講是能夠更容易取得成功的，同時這頭一炮能否打響對于后面的國產車型也是非常重要的。因此選擇國產攬勝極光可謂是目前來看的最佳之舉。

　　★ 國產攬勝極光與進口版有何差異？

　　我們在和官方溝通時了解到，國產攬勝極光和進口版在車身構架、動力總成等方面目前沒有差別。換句話就是說，目前的攬勝極光沒有像其他品牌進行中國化加長等等，同時其動力系統還保留了現款進口車型搭載的2.0T（來自福特）+9AT動力總成。（注：在未來，國產攬勝極光還有望換裝路虎最新的Ingenium系列發(fā)動機，這也是路虎在全球的動力升級步伐，新的發(fā)動機系列還有望進行國產。）

　　朱國華告訴編輯，由于奇瑞捷豹路虎更加了解中國消費者的需求，國產攬勝極光在一些小的配置上會和進口版有所不同，還有例如車內的一些配色可能會更加符合中國消費者的喜愛。

　　因此總結上述這些相同點和變化來看，我們看到此次推出的國產攬勝極光可以說是原汁原味的，和進口版本基本一樣。不一樣的就是一些小的配置的優(yōu)化組合。　　

　　也有一些網友擔心國產攬勝極光的質量，據官方表示，合資工廠匯集全球領先的硬件設施和生產工藝，將執(zhí)行全球標準和管理體系，奇瑞捷豹路虎將憑借嚴格的質量控制體系，將英倫品質進一步傳承。從官方表述中我們看到合資公司對于國產攬勝極光的品質頗有信心，但由于我們還沒有摸到實車，國產車型在做工以及質量上和進口版有何不同，更多的體驗我們將在今后為大家?guī)�來�?/p>

　　★ 攬勝極光國產后的價格是多少？會不會便宜？會便宜多少？ 

　　在國產車型推出后，許多網友最為關心的就是這款車未來的價格了。有業(yè)界分析認為，國產車型可以免去不少稅費，尾部有“奇瑞路虎”的國產路虎車型價格將很具競爭優(yōu)勢。但是國產后的價格是否會有大幅降低？到時國產車型的價格會是多少呢？

　　對于未來價格這個敏感問題，編輯曾經詢問過捷豹路虎的高層，但目前官方并沒有明確回答，下面編輯只是想來談談自己的看法，也歡迎大家來討論。

　　我國有比較復雜的關稅體系，進口車所需繳納的稅費=關稅（新車到岸價的25%）+消費稅((到岸價格+關稅)/(1-消費稅率)*消費稅率)+增值稅（車價加上前兩項稅費的17%）。經過一番計算，2.0T排量車型的綜合稅率為47.7%（想詳細了解稅率可以點擊這里）。目前攬勝極光在英國生產，起售價為29205英鎊，合人民幣28.77萬元，如果核算稅率的話，進口到中國該車的價格為42.50萬元。

『路虎英國官網截圖』

　　目前攬勝極光在華的售價是52.80-66.80萬元，（注：52.80萬元的5門耀真版為停產在售車型，在售車型其實是從57.80萬元起售。）相比我們計算的價格還是有很大空間的，差價在15萬元左右（57.8-42.5=15.3）。而這個差價空間則是利潤、國內運輸、儲藏成本所需要覆蓋的。

　　新車國產后，廠家肯定要保證車輛的利潤，如果刨去稅費，按照英國的價格（注：有網友提示，英國價格其實已涵蓋利潤在內，但我們沒有其成本價，也就是零利潤價格，顧只能以這個作為參考）加上國內利潤的話，那么價格應在44.07萬元起（28.77+15.3=44.07），當然，編輯的這個算法也歡迎大家一同來討論，因為我現在也不清楚該車的國產化率是多少，只能拋磚引玉從別的角度來分析。曾經有網絡上曝光國產攬勝極光43.99萬元起售，編輯認為這個價格存在一定的可能性，低配45萬元左右，高配不到60萬元，這是編輯認為的國產攬勝極光一個可能的價格區(qū)間。

　　或許有些網友會說，這樣的話，這價格也沒降太多啊。其實定價真的是一門學問，如果國產車型價格太低的話，首先初期利潤無法保證，同時如果價格大幅下跌，那么對于品牌形象的影響也還是較大的。就像之前奔馳GLK國產的經歷，進口和國產車型前后指導價格的差別為6萬元左右，而奧迪Q5的高配的差價僅為3.72萬元。

　　從不少品牌的營銷上我們看到，豪華品牌經常主打的一個策略是高定價顯示定位和身份，然后通過高優(yōu)惠讓你覺得占了便宜，有購買的沖動。而中間的優(yōu)惠和利潤其實也是經銷商能夠控制的，讓利于經銷商。這也能夠解釋目前奧迪、奔馳等一些豪華車型動輒近10幾個點、10萬元以上的優(yōu)惠是怎么產生的了。

　　在編輯看來，未來路虎也很可能會采取一個“高開低走”（高開：高定價。低走：大優(yōu)惠）的營銷策略，雖然指導價可能45萬元，但隨著現車的增多，實際購車肯定會有優(yōu)惠。這也是編輯這里猜測的一些依據，也歡迎您在下面發(fā)表自己的看法。

　　★ 上市時間？

　　據官方介紹，國產攬勝極光將會在11月的廣州車展首發(fā)并公布售價，而正式上市（交付到客戶手中）將會在2015年的第一季度。

　　★ 國產版上了后，進口版會不會停？

　　據透露，國產版上市后，進口車型不會馬上全部停掉。編輯看來，這有兩方面考慮，一方面是初期國產車型的產量可能會跟不上；另一方面未來產量上來后，進口車則可以保留一些限量版以及特別版本車型。但總的來講，未來絕大部分銷售的攬勝極光應該還是以國產車型為主。

　　★ 產能會是多少？

　　奇瑞捷豹路虎工廠規(guī)劃產能為13萬臺/年，但是里面包含了許多車型，從我們此前了解到的，國產攬勝極光的規(guī)劃產能是3.4萬輛/年，這個數字和目前該車在中國的銷量接近。但對于這個數字，官方并沒有明確的進行回復。

◆ 第二款國產車：路虎品牌某款產品
　　——編輯猜測該車型為發(fā)現神行或神行者2

　　在第一款車型塵埃落定的時候，第二款國產車型將會是誰引起了我們的猜測。目前路虎品牌有衛(wèi)士、攬勝運動版、攬勝、攬勝極光、第四代發(fā)現、發(fā)現神行、神行者2幾款車型在售。衛(wèi)士由于過于小眾，國產可能性不大。而攬勝、攬勝運動版、第四代發(fā)現基本代表了路虎高端SUV的形象，加上銷量有限，國產的可能性也不大。那么剩下有可能的就是神行者2或者發(fā)現神行了。對于這兩款車，編輯認為都是有可能國產的。

『路虎發(fā)現神行』

　　發(fā)現神行可能國產的原因是這款車和攬勝極光同平臺打造的，國產的話沒有什么技術難度，同時這款車7座的設計也能夠很好的和攬勝極光相補充。同時在全球范圍內，發(fā)現神行也是要取代神行者系列而推出的。>>我們此前曾對發(fā)現神行進行過體驗，您可以點擊了解。

　　神行者2可能國產的原因則和發(fā)現神行的橫空出世有關。正因為發(fā)現神行將取代神行者2，那么在全球范圍內發(fā)現神行將以進口車的身份繼續(xù)體現著其在路虎品牌中的地位，而神行者2的國產，則是這款車在單一市場的再次發(fā)光發(fā)熱。此外，從早期曝光的產能規(guī)劃來看，捷豹路虎一期產能規(guī)劃中，計劃排產車型包括攬勝極光（3.4萬輛），神行者2代（4.3萬輛），合資品牌汽車（2.3萬輛），捷豹轎車（3萬輛），這一報道顯示這款車或為神行者2。

『路虎神行者2』

　　從上面的分析我們看到，其實這兩款車目前都有國產的可能。而在這兩款車之間，編輯個人還是認為發(fā)現神行的國產可能性更大一些。因為從中國市場來看，路虎基本上都是第一時間將最好的產品引入到國內，發(fā)現神行在中國進行首發(fā)就體現了這一點。國產相對比較老的神行者2，和路虎的目前的發(fā)展方向是有些出入的。

◆ 第三款國產車：未知
　　——編輯猜測該車型為捷豹XE加長

　　將投產的第三款車型雖然還沒有官方聲明，但我們預計是捷豹XE。捷豹XE是捷豹剛剛發(fā)布的全新中型轎車。捷豹路虎全球CEO施韋德曾表示，捷豹XE可能會推出專供中國的加長版車型。據最新消息，捷豹XE將于明年4月上海車展上市，同時未來長軸版則將會進行國產。

『捷豹XE』

　　在海外，捷豹XE將會與寶馬3系、奔馳C級等車型展開競爭。但是在國內市場，XE的競爭對手基本上都進行了中國化的加長，而作為可能的國產車型，XE也將進行自己的中國化打造。相似的產品策略我們在英菲尼迪上也見到了，英菲尼迪正是先進口Q50車型，然后再推出國產Q50L車型。

　　在官方聲明中我們看到，未來常熟工廠將具備世界領先的全鋁車身制造工藝和能力，而XE正是采用全鋁模塊化平臺打造，在技術上國產并沒有難度。從我們參觀工廠中了解到，目前其焊裝車間具備全鋁模塊化平臺生產的鉚接技術。

　　上面編輯猜測了將可能投產的3款車型的身份，而在2016年后，奇瑞捷豹路虎還將引入更多的產品。在官方聲明中我們看到，“焊裝車間可實現3種不同車型的共線生產；采用主拼工位夾具，可以容納6個車型的柔性切換，且切換過程可以在一個節(jié)拍時間內完成。”里面提到的6個車型的柔性切換，或代表著未來奇瑞捷豹路虎國產車型可能會進一步豐富。

　　據此前消息，奇瑞捷豹路虎合資公司平均每6個月就會推出一款新車型，同時還包括自主車型。有關合資自主車型，曾有報道顯示，奇瑞聯手捷豹合作開發(fā)的全新車型有望在2016年面世，而合資自主車型是什么，目前還沒有消息。編輯猜測一種可能是基于神行者2平臺推出的SUV車型。那么未來合資自主車型究竟會以什么車型為基礎進行設計，我們也將拭目以待。

● 合資公司未來發(fā)展可能面臨的挑戰(zhàn)

　　在看完產品后，我們再來關注下奇瑞捷豹路虎的其他層面情況，未來合資公司發(fā)展中還有哪些值得我們關注呢？

◆ 經銷商/銷售渠道：依托成熟體系，合資進口并網銷售

　　銷售方面，在今年，奇瑞、捷豹路虎共同成立了聯合市場銷售與服務機構，將負責捷豹、路虎以及合資自主品牌的營銷和服務。同時，至今年年底，經銷商網絡也將由目前的150家，增加至250家左右。

　　捷豹路虎在華已經有著比較成熟的經銷商網絡建設，而未來國產車型和進口車型的并網銷售，也能夠將新產品以最快的速度推廣出去。經銷商網絡建設方面，在目前捷豹路虎的高速建設下，編輯認為這一環(huán)節(jié)其實并沒有什么太大的問題。

◆ 國產化的品質能否再上一個臺階？

　　在上面我們曾向大家介紹了路虎官方對于產品品質把握的信心，但是從論壇的口碑我們看到，路虎車型的小毛病還是比較多的，一些異響對于攬勝極光這個價位的產品來講有些說不過去。就像網友“hubao188”發(fā)布的口碑：“……小毛病有，后備廂經常打不開，放音樂時車門有異響。”就像網友“廖小東”發(fā)布的口碑：“……提車后總體感覺非常不錯，但是有點小毛病，剎車時右后輪不時會有異響，有點鬧心，去4S店處理過一次沒找出什么原因。把后懸架剎車盤都拆了重裝，好了幾天，過兩天時不時又有點響動�！睂τ谶@一方面的把控，希望奇瑞捷豹路虎能夠在進口車之上做的更好，這樣才能更加滿足中國消費者的需求。

◆ 產能是否夠用？
　　——每年13萬臺應該只是個開始

　　目前的產能是13萬臺/年，相當于1個月可以生產1萬臺多一些，從目前的上牌量來看，如果只生產攬勝極光，那么是很充裕的。但從未來來看，合資工廠要至少生產3款車來講，這每月1萬臺的產能就不是很大了，只能說是一個起點。在未來，隨著市場需求的增加，奇瑞捷豹路虎還會有其產能擴建計劃，每年13萬臺只是一個開始。

◆ 對于國產產品認知的挑戰(zhàn)
　　——對于“扣標”的思考

　　對于不少中國消費者來講，進口車在許多時候是身份和品質的象征，就像此前一些品牌曾經有過的經歷，有的車主會將國產車型的國產LOGO“扣掉”，不知道國產攬勝極光尾部的“奇瑞路虎”幾個字是否會幸免。

　　雖然近幾年這種“扣標”行為相比前幾年已經越來越少了，但是消費者們這樣的心態(tài)還是值得每一個合資廠商思考的。因為究其原因，我們認為，消費者之所以會這樣做，還是要看廠家能否國產出來讓消費者對于質量認可的產品。長期以來國人的認知是國產車的質量不如進口產品，而如何生產出和海外工廠同樣品質甚至更好的產品，才是解決這個問題的關鍵。等到產品質量上來后，消費者自然會對國產產品的質量認同，“扣標”也就無從談起了。

● 結語

　　隨著奇瑞捷豹路虎工廠的開業(yè)以及國產攬勝極光的下線，捷豹路虎的國產進入到了一個新的階段。誠然，新車的下線讓我們欣喜，但是廠家也有著自己的傳播節(jié)奏，上面編輯提出的一些問題，我們在現場的溝通中并沒有得到廠家的明確回復，因此我們只能進行一些合理的猜測和分析，也希望大家理解。

　　隨著3款車國產計劃的公布，奇瑞捷豹路虎也有著比較清晰的發(fā)展路線，從車型來看，捷豹路虎也基本將最新款的車型引入國產，這一點也能看出捷豹路虎的雄心。通過新產品的導入，目前捷豹路虎豪華品牌銷量第四的位置，也有望進一步鞏固。

　　回顧我們可能還沒有解決的問題，國產攬勝極光的價格會降到多少？產品質量能否保證？在攬勝極光后面將國產的車型是什么？未來6個車型的柔性生產的都是什么車型？等等問題的答案，我們也將在未來和您一同關注。（編譯/汽車之家 王寅）

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