這臺CLS 300的綜合表現(xiàn)其實還不錯，要形象有形象，性能也OK。不過你不得不承認的是，這一代的CLS定位開始變得親民起來了。既然定位開始變親民，那么大家就要開始計較起它的性價比來，這樣的話它也不能繼續(xù)跟你端著一副優(yōu)雅的姿態(tài)，它要撕破臉皮和對手拼配置、拼動力，還要拼市場優(yōu)惠。偏偏對手的回應同樣很賣力，CLS開始有點狼狽了。

奔馳CLS的外觀真的很具“欺騙性”，當你在路旁欣賞它優(yōu)雅的身姿時，或許下一秒它就能讓你好好領(lǐng)教它的火辣。6.36秒的加速成績拿出來絕對有面兒，要知道它只是一款2.0T車型。我們再看看價格，或許近70萬元的指導價會讓你猶豫一下，可如果有七八萬元的市場優(yōu)惠呢？或許有人會覺得香了吧。

這一代奔馳CLS的外形采用了奔馳最新的家族式風格，給我的感覺是更年輕，也更有活力，但是卻失去了前兩代車型那種優(yōu)雅的韻味。相比之下，內(nèi)飾的革新更讓我欣喜，盡管相似的設計已經(jīng)在奔馳其它車型上看過很多次，但不管是豪華感還是科技感，都仍然很有殺傷力。至于駕控方面，它在我的心目中仍然是一位儒雅的紳士，動力張馳有道，駕駛感受也極具親和力。

全新CLS的外觀和內(nèi)飾都有了大改變，不過內(nèi)飾上的進化顯然更成功。350車型的2.0T+48V動力系統(tǒng)開起來動力夠足，底盤和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感都偏向舒適，就是價格偏貴了，期待有優(yōu)惠吧。

新一代奔馳CLS，外觀不多說了，第一眼看上去感覺不如上一代那么優(yōu)雅了，內(nèi)飾質(zhì)感依舊很棒。新2.0T引擎外加48V輕混系統(tǒng)，整體輸出比較柔，9AT換擋很奔馳，sport+也不會特別激進。懸架行程比我想象得長，高速繞樁側(cè)傾明顯，好在彈簧回彈比較快，韌性還可以�？傮w來說，奔馳還是把CLS定位為舒適型轎跑，并不提供太多的駕駛樂趣。

在我心目中，CLS依舊是奔馳最優(yōu)雅的車型之一，這代車型內(nèi)飾沒得挑，但是外觀就因人而異了。2.0T的動力+48V弱混系統(tǒng)雖說少了些大排量的狂野，不過開起來舒適性還是很不錯的。

作為四門轎跑的標桿，奔馳CLS級總能讓你聯(lián)想起華貴、優(yōu)雅等詞匯，正如文章里想表達的，它屬于女神級產(chǎn)品，而今天測試的這款CLS 400 4MATIC，還融進了些“女漢子”的精神：3.0T發(fā)動機動力不是鬧著玩的。最后，它的價格也是高高在上，為了把“女神”迎回家，你可得舍得下本。

CLS 400有著十分優(yōu)雅的長相，同時又有著一顆十分強大的內(nèi)心。3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機雖然聽著挺嚇人，但實際輸出其實一點也不暴躁，骨子里透著奔馳那股細膩勁兒。由于CLS還沒有換代，所以內(nèi)飾還延續(xù)著奔馳之前的設計元素。可能有些人會覺得缺乏科技感，當然有些人也會覺得更有味道。但不管怎樣，它的豪華程度是絲毫毋庸置疑的。

CLS 400 4MATIC是一臺看起來很運動實際上很舒適的轎跑車，適合自己駕駛，開著它你可以從容出席各種正式場合或者是朋友聚會，沒有任何不妥。

CLS獵裝版開起來是典型的“奔馳味”，底盤厚重，懸架舒適，在車輛駛過坑洼路面時最終能傳遞到感官上的縱向拋離感已非常輕微，但同時卻又能在激烈駕駛時給予不錯的支撐力，韌性十足。不過這臺車的重點還是在于外觀，風騷的旅行車造型使得它能在街上博得許多回頭率，作為一臺高端個人座駕，CLS獵裝版無論伴隨你出席怎樣的場合都能完美hold住。另外需要指出的是，后備廂中的木地板雖然好看，但4.5萬元的選裝價格也著實不便宜，如果這方面能做得更為“友好”一些，我會毫不猶豫為CLS獵裝版打10分。

CLS的優(yōu)雅是公認的，而獵裝版更是車系中的上乘之作，從A柱到D柱的線條過度堪稱一絕。和對手相比，CLS獵裝版的加速和剎車成績都很拿得出手，6.4秒的0-100km/h加速表現(xiàn)和36.93米的剎車距離非常優(yōu)秀。但日常駕駛時，CLS獵裝版依舊延續(xù)了品牌一貫的舒適性，即便是將車輛調(diào)成運動模式，舒適性也絲毫不差。不過隨著CLS的改款，這代CLS獵裝版也將是3.5L V6 M276發(fā)動機在該車系上的絕唱。

CLS獵裝版的外觀造型非常優(yōu)雅，開在路上的回頭率特別高，可謂是一道流動的風景線，同時它的后備廂也比傳統(tǒng)三廂版的CLS更大更實用，選裝的木地板更是提升了檔次感。動力方面，本次我們測試的CLS 350車型所使用的這臺代號為M276的3.5L V6發(fā)動機盡管已有些年頭且即將被全新的M276 3.0T發(fā)動機所取代，但它的整體表現(xiàn)依舊可圈可點，最終6.4秒的0-100km/h加速成績以及不到10L的百公里油耗對一臺中大型車來說，表現(xiàn)都非常令人滿意。

同樣擁有強大動力的CLS350在性能上不輸A7，但操控性沒有A7那么出色，并且沒有各種復雜的電子系統(tǒng)操作按鈕，不過奔馳一貫的精致工藝仍然讓很多人向往，何況還有品牌上的優(yōu)勢。

它是該級別的開創(chuàng)者，而且剛剛完成一次驚艷的換代，可能開起來沒A7過癮，但該有的味道它都很到位，你還看什么，現(xiàn)在就差刷卡買單了。

3.5升直噴發(fā)動機動力強勁，在提供高性能的同時堅持日常行駛的優(yōu)雅作風，各種細節(jié)設計一絲不茍，顯示奔馳一貫的堅持的高品質(zhì)。

CLS終于有了新款車型，外形設計褒貶不一，個人感覺還是挺漂亮的。動力方面比老款有了很大提升，讓駕駛可以更有激情，而舒適豪華方面的事情絕對不用擔心，奔馳絕對不會放松對自己的要求。

CLS是這個級別的開山鼻祖，換代之后無論外觀內(nèi)飾還是駕駛感受、性能表現(xiàn)都有大幅提升，它延續(xù)了應有的華貴氣質(zhì)，也沒有忘記給你一些操控樂趣。

奔馳CLS300的動力相比老款有較大提升，外形變得更加激進，但依然保持著適合日常行駛的優(yōu)雅作風，只是對空間的犧牲太大。

四門coupe的鼻祖——奔馳CLS讓我留下了太深刻的印象！超前的概念就是它的最大賣點，可扮酷也可商務，誰能不喜歡呢？ 我?guī)缀蹩隙�了這一切，除了與其它車型大相徑庭的內(nèi)飾之外。說實話，如果這部分再設計得炫一點就更出位了！

奔馳CLS是四門coupe車型的鼻祖，它引領(lǐng)了一種流行的趨勢，就產(chǎn)品本身來說，眾多元素集于一身的特點讓各種不同類型的用戶都能夠接受它。而我認為對于奔馳的產(chǎn)品來說，精神層面的意義往往要大于產(chǎn)品本身的意義。前不久的巴黎車展上新款CSL已經(jīng)發(fā)布，我們期待它早點來到國內(nèi)。

與其說動感，不如說優(yōu)雅。CLS看似跑車的外表下其實是一顆平和的心。我覺得這樣挺好，一方面我們有必要向別人展示自己獨特的時尚品位和威懾力，另一方面我們也需要一個寧靜的、充滿安全感的私有空間。況且它的性能也不差。