雖然，IONIQElectric在香港市場，以三十萬港元的車價而言，也算是售價最低的純電動車了，但以同樣的車價，香港的車主認為買部日常用的小車實在太高了，而且它不是什么德國豪華品牌，而只是一向被認為是價廉物美的韓國品牌，他們寧愿花這價錢去買部寶馬或奧迪的小車虛榮一下，或是再實際一點賣部日系SUV或MPV亦可。

　　IONIQ(參數(shù)|詢價)是全球首款采用三種類型電力技術(shù)的專用車型，包括HEV混動、PHEV插電式混動以及EV純電動版，它們共用現(xiàn)化全新開發(fā)的平臺。三種電力類型的IONIQ在外觀和基本造車技術(shù)上都非常相似，本次試駕的IONIQ Electric依靠其119.7Ps的電動機輸出和295N·m的扭矩。0-100km/h的加速約9.9秒，而極速則有165km/h。在性能數(shù)據(jù)上，IONIQ Electric作為一部代步小車來說，算可以接受。

　　論到IONIQ Electric的質(zhì)素，試駕過后，它在物料、制作質(zhì)素都屬于大眾化的小車級別，乘坐舒適度和一眾二十萬港元以下的小型揭背車不相伯仲。當然，因為是電能驅(qū)動關(guān)系，它的最大的成本就用在這套驅(qū)動系統(tǒng)上。我們試駕時，也感受到了典型的電動車的駕駛感覺。

　　這款I(lǐng)ONIQ EV行駛起來和其它電動車一樣，特色就是非常平穩(wěn)和安靜。雖然沒有汽油車那樣的擋位，但在方向盤上裝有類似轉(zhuǎn)擋的撥片，它用來改變回收電力的力度，這對于操控電動車是一個很特別的功能。

　　因為電動車需要利用剎車或減速時把動能回收到電能，但這一舉動，車子便像突然多了一種阻力出現(xiàn)，而這股阻力就像突然踏剎車般，讓車子產(chǎn)生不快的頓挫感。所以，在操控電動車時，很多時我們要小心協(xié)調(diào)剎車和加速踏板，這樣才可以讓電動車減少頓挫，增加行車的舒適和順暢。而現(xiàn)代車廠很聰明地利用了這個撥片去調(diào)校不同收力度的回收功能，共有三個力度階段，我們試車時嘗試不同的回收力度，發(fā)覺如果我們用到最大的回收力度時，回收電能最大，但車子的有著發(fā)動機制動的感覺，雖然頓挫感大，但特別適合在下坡時用來操控車速，而如果我們電力充足，我們用撥片調(diào)到最低階段，那行車的順暢感大大提高，就如開著內(nèi)燃機的小車一樣順。

　　IONIQ Electric還有三種駕駛模式選擇，如果我們用ECO模式，就像用上了Comfort模式一樣，動力輸出和制動反應都很自然平衡，開起來很從容，對操控不太熟練的司機都容易上手，開得暢順，適合九成時間使用。而當把模式調(diào)去Charge，那車子因要盡找機會回收動力化為電能的關(guān)系，它便表現(xiàn)出較大的頓挫，這時便很像開老一代的電動車一樣，要我們更專心細致的控制加速和剎車，不然，會引來乘客的投訴。而Sport是真的有運動感的模式，加速反應敏感起來，像狡兔一樣蠢蠢欲動，這樣我們要盡量耗用電能，享受那一下下加速的躍動。三種模式三種玩法，IONIQ既親民又頑皮，很有性格。

　　最后，原來IONIQ Electric還可加配現(xiàn)代化的安全配備，包括了車道保持輔助系統(tǒng)（會有越線警告，但它又沒有自動矯正，所以沒其么大作用）、盲點監(jiān)察系統(tǒng)（這個對于粗心大意的人來說頗為有用）、自動緊急制動（這個有救命的作用，所以很值得擁有）、而最后一項但又是最值得擁有的便是智能定速巡航系統(tǒng)，它可以隨著前車的速度、保持安全車距前行，當我們在高速公路試用時，的確很聰明和安全，我?guī)缀醪挥美頃�控制車速去跟著前車，右腳可以稍為放松一下，讓車子安全地跟著前車行，這對于電動車來說，又可以透過系統(tǒng)管理電流，善用電量，一舉兩得。

　　作為一款親民型的電動小車，它有很高的實用率而且容易駕駛和舒適，很合小家庭使用，如果它只賣十多萬元，那它肯定是小車中的銷量之王。

海文點評：

　　 我也贊同陳偉雄老師以“悲傷的電動車”來形容這款小車，的確超過30萬港幣的價格成為了它的“阿喀琉斯之踵”，看看比它空間更大品牌影響力更強的特斯拉Model 3也只是賣33萬元港幣的價格，而IONIQ Electric空間和用料等方面也沒有達到30萬元同級別車型的水平，所以在這個價格下注定不會有很好的銷量。話說回來，這個僅僅是香港地區(qū)的售價，如果換到其它地方，其價格能降到15萬左右的區(qū)間，那又是另外一番光景，跟緊湊型車同樣的價格，空間和配置，而且駕駛感受更加安靜平穩(wěn)，好開好用，不失為一個家庭出行的好幫手。（文/攝 香港 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）

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