路線之爭(zhēng)？工信部叫停三元鋰電池客車
[汽車之家 新聞] 近日，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木近日表示，三元鋰電池是未來(lái)鋰電池的重要發(fā)展方向，但由于用于客車的安全性開(kāi)發(fā)尚不成熟，因此暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。而暫停列入目錄則意味著這些車型將無(wú)法獲得新能源補(bǔ)貼，車型的銷售、生產(chǎn)將受到很大影響。
值得一提的是，此次涉及的主要是客車產(chǎn)品，并不是我們?nèi)粘＝佑|的乘用車，但鋰電池發(fā)展路線的爭(zhēng)論已久，工信部的此番表態(tài)對(duì)于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定的影響。
在2015年中，我國(guó)出現(xiàn)了多起電動(dòng)公交自燃的事故。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木1月24日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示：三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。但我國(guó)在該領(lǐng)域起步晚，產(chǎn)品用于客車的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠。工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。他明確表示：在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這意味著這些采用三元鋰電池的客車將無(wú)法獲得新能源補(bǔ)貼，未來(lái)的生產(chǎn)、銷售將受到較大影響。
雖然只是“暫�！被蚴菚壕�，但這一決定毫無(wú)疑問(wèn)給國(guó)內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華擔(dān)心三元材料電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)。但也有反對(duì)者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對(duì)安全，以前也有起火的案例。
目前國(guó)內(nèi)車企使用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種，2015年2月科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元鋰電更加適合未來(lái)的趨勢(shì)。但由于大客車需要的電池組較大，其重量也較大，這對(duì)于車企對(duì)電池能量密度的管理提出了更高的要求，但目前國(guó)內(nèi)車企的技術(shù)能力還需要進(jìn)一步的評(píng)估。
編輯點(diǎn)評(píng)：工信部的此番表態(tài)目前是針對(duì)客車市場(chǎng)，但是其影響還是比較深遠(yuǎn)的。對(duì)于乘用車來(lái)講，目前還沒(méi)有直接影響，但是許多乘用車企目前都在向三元鋰電池發(fā)展轉(zhuǎn)變，對(duì)于未來(lái)的電池管理要求會(huì)更高，乘用車的安全標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)迎來(lái)新的升級(jí)。
而對(duì)于客車企業(yè)以及生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)來(lái)講，目前影響較大。數(shù)據(jù)顯示，目前在我國(guó)所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車中，采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的占據(jù)市場(chǎng)的六成份額，三元材料動(dòng)力電池占據(jù)市場(chǎng)份額的三成，但國(guó)內(nèi)資金和發(fā)展方向正在向三元鋰電池進(jìn)行轉(zhuǎn)移，許多涉及企業(yè)還都是上市公司。電池路線發(fā)展在此次“叫停”后則又頓生疑竇。未來(lái)電池行業(yè)的路線之爭(zhēng)、技術(shù)路線將怎么走、有沒(méi)有新的政策會(huì)出來(lái)，我們將繼續(xù)關(guān)注。（編譯/汽車之家 王寅）
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