秦致：汽車之家電商將實現(xiàn)多方共贏
[汽車之家 行業(yè)動態(tài)] 2016全球汽車論壇于6月6日-6月7日在重慶進行，在6月7日名為《汽車電商互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)的融合與創(chuàng)新》主題會議上，汽車之家CEO秦致針對汽車之家以及汽車之家電商的發(fā)展理念進行了闡述，他表示，汽車之家做電商是希望和廠商、經(jīng)銷商伙伴合作共贏，并能夠為消費者帶給更好的服務。
汽車行業(yè)正與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大融合
汽車之家CEO秦致：就像我今天報告的題目是《汽車電商互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)的融合與創(chuàng)新》。眾所周知互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到生活的每一個領域，在我們看來其實我們正處在一個汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大融合的一個前夜，每一個汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)其實都有一個變成通用電器的夢想，雖然大部分的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在還只是叫愛迪生電燈公司。
大部分的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有一個夢想，認為未來世界每一個企業(yè)都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，既然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有一些能力，那能不能夠通過互聯(lián)網(wǎng)，去給其他行業(yè)賦能，來獲得自己一個美好的未來？所以這就是大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)心里的一個夢。
就像現(xiàn)代工業(yè)離不開基礎設施，比如說離不開電，每個企業(yè)都需要用電，我們認為互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)也是一個基礎設施，互聯(lián)網(wǎng)是有史以來這個世界上人類所發(fā)明的最大的通信網(wǎng)絡和最強大的計算網(wǎng)絡。所以通信和計算這兩點是一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否賦能傳統(tǒng)行業(yè)的一個基礎。
在中國情況有點不一樣，因為全世界大部分的發(fā)達國家，汽車行業(yè)都早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大約100年左右，在中國汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)幾乎是同時起步和發(fā)展，所以這給我們汽車+互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車提出一些新的機會，當然也有挑戰(zhàn)。
汽車電商將給汽車行業(yè)賦能
從我們的角度來講，汽車電商如何賦能，或者互聯(lián)網(wǎng)如何賦能汽車行業(yè)？互聯(lián)網(wǎng)能夠提供的一個最大優(yōu)勢是數(shù)據(jù)的能力，因為它是一個巨大的通信網(wǎng)絡，它把所有人的行為，包括你我現(xiàn)在在用所有手機上的App，通過這些應用可以收集大量的用戶行為，而這些數(shù)據(jù)沉淀到互聯(lián)網(wǎng)的平臺上，而且通過一個巨大的計算網(wǎng)絡，是有可能實時存儲，實時運算，并實時調(diào)整我們接觸的每一個互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展行為。
比如京東幾年前還做不到這一點，例如你在京東看到一個商品，你在互聯(lián)網(wǎng)上轉(zhuǎn)，基本上看到許多推廣鏈接都是你在京東上看到的這個商品，在跟著你跑。這在以前其實是很難去實現(xiàn)的，比如說在五年前。而現(xiàn)在是所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有這個能力，這是第一個大數(shù)據(jù)的能力。
通過這些數(shù)據(jù)很容易提升營銷效率，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往在去中介化的領域做得比較好，不管是大型的基于互聯(lián)網(wǎng)的旅游行業(yè)，還是基于互聯(lián)網(wǎng)的房地產(chǎn)行業(yè)，還是基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車行業(yè)，大部分的企業(yè)像汽車之家做融合，能夠?qū)τ脩暨M行精準的畫像，同時能夠?qū)ψ约核峁┑膬?nèi)容，不管是OGC內(nèi)容，還是UGC，PGC內(nèi)容做一個分析，對用戶進行一個推介。整個汽車不管是主機廠的產(chǎn)品，還是經(jīng)銷商的價格和服務有更深的了解，所以在這塊也可以做一個撮合。
提升物流效率和資金效率，是汽車電商還能夠做的一些事情。比如說在資金效率方面，因為大部分汽車電商的平臺，包括像汽車之家這樣的，我們是很大一塊業(yè)務來自于自營，所以在經(jīng)銷商端我們從廠商去提車，主要是總經(jīng)銷模式，像一個大的4S店，只不過大的4S店賣的產(chǎn)品跟其他的產(chǎn)品有所區(qū)隔，通過互聯(lián)網(wǎng)去銷售，通過跟線下4S店的合作完成這個商品的交付以及后續(xù)的服務，在這點上能夠幫助大量的4S店去節(jié)省他們的資金成本，因為整個中國汽車行業(yè)4S店現(xiàn)在活得相對來講越來越難。
物流效率是另外一個，傳統(tǒng)的汽車流通領域的物流，基本上認為是黑盒子，對于4S店來講，它能管控的庫存或者是說車已經(jīng)運到4S店停車場之后的庫存。汽車電商不一樣，從汽車之家給廠商付款開始，我們要求對應的車型在所有的廠商的大庫也好，在物流卡車上也好，在中轉(zhuǎn)庫也好，我們都要求在平臺上可視。它制造一個什么機會呢？不同的地域，我們根據(jù)用戶的不同瀏覽行為，根據(jù)用戶對不同車型的關(guān)注度和它銷售線索的數(shù)量，我們可以動態(tài)地匹配車型的分布。能夠提升用戶的平均提車時間，或者縮短用戶的停車時間，這個過程中就提升了效率。
簡單講一下汽車之家電商的運營方式，兩個，一是開放平臺，另一個是自營模式。我們跟廠商和經(jīng)銷商有合作，廠商和經(jīng)銷商可以在自己的平臺上開店，我們提供導流和集客的服務。例如我們跟北京現(xiàn)代悅動的服務，跟奇瑞推出瑞虎5 1.5T，這兩款產(chǎn)品做得很不錯，或者將要做得很不錯。
它來自于兩個重要的變化，第一個汽車共享服務。我們服務的是汽車私有或者私享的市場，我們現(xiàn)在暫時沒有進入到汽車共享市場，將來汽車共享市場如果占到行業(yè)半壁江山，我們做的就是越來越萎縮的市場，這是大部分汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者汽車的流通領域的企業(yè)很焦慮的，如果有一點，像滴滴這樣的企業(yè)，他做的生意占中國50%的汽車生意，它作為一個大企業(yè)直接向長安訂貨就好了，它會有自己的服務保障體系，4S店的售后基本上也是越來越少，像我們這樣的企業(yè)就更沒有活路了。所以大部分像我們這樣的企業(yè)，因為互聯(lián)網(wǎng)能夠給企業(yè)賦能，我們處于巨變的前夕。我們一年乘用車大概賣2000多萬輛，但是主機廠產(chǎn)能加在一起，沒有4000萬輛，也有3500萬輛，而且即便在去產(chǎn)能，我天天講的情況下，這件事情在未來三五年之內(nèi)，還是每個廠商面臨的挑戰(zhàn)。
第二經(jīng)銷商的利潤越來越薄，不管是上市公司，還是在A股上市公司年報上都能看到，同時過去這十年做了這么多的工作，但用戶的根本痛點沒有被解決。現(xiàn)在中國的汽車用戶買到的還是第一個不透明，被捆綁消費的產(chǎn)品未來。第二個沒有確定性的產(chǎn)品和服務。我覺得未來如果汽車電商想要發(fā)展，如果汽車共享產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，最重要是解決用戶的痛點。我們在電商這塊希望它能夠像買手機一樣比較簡單，在線下單，價格、庫存、服務是透明的，在線支付。
最后我們希望在售后服務，電動車時代就沒有售后服務，假設是現(xiàn)在的開汽油車的服務，這種是一對一的跟蹤服務，一對一的管家服務，而不是4S店根本不知道消費者也不知道消費者在哪里。未來汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合是大勢所趨，而且很多汽車企業(yè)，包括像長安這樣的企業(yè)走在前面，通過互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果提升用戶價值和用戶體驗，所以未來不太會分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)，所有的企業(yè)都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。我們認為在未來的過程中，如果每個企業(yè)要想生存，乃至發(fā)展，它必須要通過創(chuàng)新去提升自己的效率，通過跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合去真正制造一個工業(yè)。
汽車之家未來戰(zhàn)略規(guī)劃
會上，秦致還介紹了汽車之家接下來3-5年的規(guī)劃：汽車之家希望在未來三年之內(nèi)能夠建成中國最大的在線汽車交易與服務平臺。并在未來五年之內(nèi)，我們能深度參與汽車共享領域市場，不管是租約車服務，還是無人駕駛，自動駕駛，還是電動車設計生產(chǎn)以及制造。
還希望在未來十年之內(nèi)，能夠為中國的整個汽車行業(yè)提供一個互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，在現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)上每一個環(huán)節(jié)（主機廠/經(jīng)銷商/后市場服務商/物流商等）賦能，提升整個產(chǎn)能效率。（文/汽車之家 王寅）
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