[汽車之家 新聞]  每一個(gè)車迷 ，甚至說(shuō)每一個(gè)追求速度的人都會(huì)有自己的信仰，有信仰寶馬的、有信仰大眾的、有信仰保時(shí)捷的。但是今天這篇關(guān)于信仰的文章主角并不是前面提到的任何一家，而是一家韓國(guó)車企——現(xiàn)代。沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)代為了殺入性能車市場(chǎng)而成立了N部門(mén)，它將向信仰宣戰(zhàn)，其推出的首款量產(chǎn)車i30 N就是沖著高爾夫GTI而去的。那么現(xiàn)代N部門(mén)到底是怎樣的神秘部門(mén)？這個(gè)部門(mén)的成立帶有怎樣的目的？現(xiàn)代i30 N真能挑戰(zhàn)高爾夫GTI么？帶著這樣的好奇心，讓我們?nèi)�尋找真相�?/p>

● N部門(mén)通過(guò)高性能賽車怒刷存在感

　　現(xiàn)代N部門(mén)成立于2013年，在成立之初，其并沒(méi)有向外界公布過(guò)太多的消息，這個(gè)以現(xiàn)代南陽(yáng)（Namyang，韓國(guó)城市）設(shè)計(jì)中心首字母命名的高性能車部門(mén)似乎并沒(méi)有刻意的去向外界展示自己。直到2015年秋季的法蘭克福車展，現(xiàn)代N部門(mén)帶來(lái)了其設(shè)計(jì)的全新車型——N 2025 Vision Gran Turismo，這款跳出量產(chǎn)車設(shè)計(jì)模式的高性能賽車似乎在提醒所有人：不要忘了我們現(xiàn)代還有主打高性能的N部門(mén)。

● N部門(mén)想得到寶馬M的真?zhèn)?/strong>

　　 N 2025 Vision Gran Turismo似乎離我們有些遙遠(yuǎn)，但敏銳的我們發(fā)現(xiàn)，這款車的背后其實(shí)并不簡(jiǎn)單。打造這款車的團(tuán)隊(duì)由Albert Biermann領(lǐng)導(dǎo)，而Albert Biermann是何人，大家繼續(xù)往下看。

　　就像當(dāng)年從寶馬挖來(lái)開(kāi)啟現(xiàn)代流體雕塑時(shí)代的Thomas Burkle等人一樣，現(xiàn)代拿下了前寶馬M系列的總工程師Albert Biermann。Albert Biermann曾在寶馬任職超過(guò)30年，主要負(fù)責(zé)高性能汽車的行駛性能、懸架、驅(qū)動(dòng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。在離開(kāi)寶馬前，Albert Biermann一直擔(dān)任寶馬M的研究負(fù)責(zé)人，參與了包括M系列在內(nèi)的多款新車的研發(fā)。

　　隨著Albert Biermann的到來(lái)，現(xiàn)代N部門(mén)的使命更加清晰：推出高性能車型，為現(xiàn)代品牌注入操控的基因。現(xiàn)代N部門(mén)官網(wǎng)的另一句話（本文配圖頂端英文）同樣給出了類似的解釋：讓駕駛者與汽車之間有更純粹的聯(lián)系。在最近20年的發(fā)展中，現(xiàn)代汽車保障了產(chǎn)品的可靠性，并塑造富有家族基因的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，解決了質(zhì)量和設(shè)計(jì)兩個(gè)問(wèn)題，也就是所謂的好用和好看。不過(guò)想要進(jìn)一步發(fā)展壯大，同時(shí)也為了進(jìn)一步支撐Genesis豪華子品牌，操控是其必須解決的另一個(gè)問(wèn)題，也就是所說(shuō)的更好開(kāi)。

　　從Albert Biermann在寶馬的任職我們不難看出，他絕對(duì)是汽車操控性能方面的專家，現(xiàn)代之所以找到他，肯定是想獲得寶馬M在操控性能方面的真?zhèn)�。這么一來(lái)，現(xiàn)代N部門(mén)的量產(chǎn)車絕對(duì)很有看頭，它可出自赫赫有名的寶馬M總工之手！

● 寶馬M真?zhèn)�？然并卵！很多人卻不看好i30 N

　　N 2025 Vision Gran Turismo其實(shí)更像是現(xiàn)代N部門(mén)的宣言，之后的量產(chǎn)車型，才是現(xiàn)代N部門(mén)向各路“信仰”發(fā)起的挑戰(zhàn)，而i30 N就是第一個(gè)挑戰(zhàn)者。

『現(xiàn)代i30 N測(cè)試與宣傳視頻』

　　現(xiàn)代i30 N已經(jīng)在紐博格林開(kāi)始了勤勤懇懇的路試，作為Albert Biermann為現(xiàn)代N帶來(lái)的首款量產(chǎn)車，它要挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不簡(jiǎn)單，那就是眾多大眾粉心中的信仰之車——高爾夫GTI。對(duì)于這款車，有一些網(wǎng)友表現(xiàn)出自己的期待。

　　不過(guò)期待的只是少數(shù)，大部分網(wǎng)友對(duì)于這款車并不看好。顯然，即使是獲得寶馬M的真?zhèn)鳎�現(xiàn)代目前想要在性能車領(lǐng)域獲得大家的認(rèn)可，還是比較困難的。

　　那么，現(xiàn)代N部門(mén)重點(diǎn)打造的小鋼炮i30 N真的會(huì)向一些網(wǎng)友說(shuō)的那樣“不值一提”么？面對(duì)高爾夫GTI，它會(huì)遇到哪些困難？

● i30 N挑戰(zhàn)高爾夫GTI，的確困難重重

　　動(dòng)力和操控都是未知數(shù)

　　目前現(xiàn)代N并沒(méi)有公布i30 N的具體參數(shù)，不過(guò)從我們獲得的最新消息來(lái)看，這款車搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為264馬力，峰值扭矩為309�！っ�。就高爾夫GTI而言，i30 N搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的功率輸出，但是扭矩?cái)?shù)據(jù)卻讓人擔(dān)心。已經(jīng)有人開(kāi)始質(zhì)疑這樣的扭矩是否會(huì)影響i30 N的加速能力。不過(guò)經(jīng)過(guò)多方查詢之后，編輯了解到這樣的數(shù)據(jù)是i30 N此前在馬力機(jī)上得出的，而且未來(lái)量產(chǎn)后很有可能還會(huì)有所提升，所以大家在心中繼續(xù)留一個(gè)懸念吧。

　　動(dòng)力性能只是一個(gè)方面，上文中提到的操控也是決定一款性能車成敗的關(guān)鍵因素。Albert Biermann來(lái)到現(xiàn)代N后，能否給現(xiàn)代在操控上帶來(lái)全面的飛躍，i30 N將會(huì)給我們一個(gè)答案，相信這也是i30 N最值得期待的一點(diǎn)。還有網(wǎng)友提處疑問(wèn)，擅長(zhǎng)調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)性能車的寶馬M工程師，面對(duì)橫置前驅(qū)的小鋼炮時(shí)，能使出多大本事，這些也都需要答案。

　　 情懷，是i30 N無(wú)法逾越的鴻溝

　　最后，既然將高爾夫GTI稱為信仰之作，是因?yàn)楦郀柗騁TI擁有現(xiàn)代無(wú)法比擬的粉絲群。性能車賣(mài)的是什么？首先是性能，其次是情懷。第一代高爾夫GTI推出到現(xiàn)在已經(jīng)有40年的歷史，這三個(gè)字母組成的金字招牌在這40年中獲得了無(wú)數(shù)人的簇?fù)�，�?duì)于高爾夫GTI來(lái)說(shuō)是寶貴而又低成本的廣告，這是i30 N目前用任何方法都無(wú)法達(dá)到的。

　　綜合來(lái)說(shuō)，i30 N在動(dòng)力、操控性能上的未知，讓我們對(duì)于它的真實(shí)實(shí)力產(chǎn)生疑問(wèn)，但又充滿期待。但是在歷史和品牌上的缺失將會(huì)成為i30 N所面臨的最大困難。i30 N想要戰(zhàn)勝高爾夫GTI，困難重重，至少第一代產(chǎn)品是這樣的。也許，在第一代i30 N打下市場(chǎng)基礎(chǔ)、奠定“現(xiàn)代情懷”后，第二代、第三代i30 N會(huì)更有實(shí)力與高爾夫GTI叫板。

● 其實(shí)，i30 N只是一盤(pán)棋的“當(dāng)頭炮”

　　如之前所說(shuō)，解決了質(zhì)量和設(shè)計(jì)的問(wèn)題，性能將為現(xiàn)代目前一個(gè)重要的發(fā)力點(diǎn)。現(xiàn)代N部門(mén)所打造的量產(chǎn)車可能不會(huì)為現(xiàn)代帶來(lái)多大的銷量成績(jī)，但是其成功塑造的“運(yùn)動(dòng)”、“性能”形象將讓現(xiàn)代品牌的屬性更加全面，對(duì)于建設(shè)現(xiàn)代品牌的文化、培養(yǎng)更多粉絲具有至關(guān)重要的作用。就像高爾夫R、高爾夫GTI對(duì)于高爾夫那樣，高性能產(chǎn)品的影響力將會(huì)直接輻射到普通產(chǎn)品上，這是一種無(wú)形的廣告。此外，現(xiàn)代N部門(mén)打造的i20 WRC征戰(zhàn)在世界拉力錦標(biāo)賽的崎嶇賽道上，就像福特嘉年華RS WRC、雪鐵龍C4 WRC那樣，也會(huì)為現(xiàn)代品牌注入著運(yùn)動(dòng)的活力。

　　同時(shí)，現(xiàn)代高端子品牌Genesis是現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)再次飛躍的關(guān)鍵所在。但現(xiàn)代品牌目前僅靠產(chǎn)品質(zhì)量、家族式設(shè)計(jì)以及高性價(jià)比是無(wú)法支撐這一豪華品牌的，N部門(mén)為現(xiàn)代品牌注入的性能基因未來(lái)將成為支撐Genesis品牌的關(guān)鍵一步。別忘了，Albert Biermann不僅僅負(fù)責(zé)N部門(mén)，還要主導(dǎo)Genesis品牌的新車研發(fā)。

　　而今天的主角——i30 N，則是這步棋的“當(dāng)頭炮”，它目前可能無(wú)法挑戰(zhàn)各種信仰之車，在市場(chǎng)上也未必會(huì)取得多么大的成功，但它是現(xiàn)代在高性能產(chǎn)品發(fā)力的開(kāi)局。對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，這款車很有可能會(huì)打開(kāi)一段全新的歷史。至于挑戰(zhàn)信仰這件事，讓i30 N之后的產(chǎn)品一步一步來(lái)做吧。

● i30 N到底啥時(shí)候發(fā)布？會(huì)引入國(guó)內(nèi)么？

　　說(shuō)了這么多，有些網(wǎng)友該問(wèn)了，i30 N何時(shí)會(huì)發(fā)布，未來(lái)會(huì)不會(huì)引入國(guó)內(nèi)。按照目前的消息，這款車將會(huì)在2017年正式發(fā)布，那么最快也會(huì)在2017年于海外正式上市了。眾所周知，i30是一款主打歐洲市場(chǎng)的車型，而歐洲也是小鋼炮車型的天堂，所以i30 N肯定首先會(huì)在歐洲上市。至于中國(guó)市場(chǎng)，由于i30已經(jīng)在中國(guó)退市，以及小鋼炮車型在國(guó)內(nèi)的受歡迎程度也較低，我預(yù)計(jì)i30 N前期引入國(guó)內(nèi)的可能性比較小了。無(wú)論如何，i30 N的真實(shí)實(shí)力還是個(gè)未知數(shù)，它面對(duì)諸多信仰之車時(shí)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，而寶馬M的真?zhèn)鞯降啄芙o現(xiàn)代帶來(lái)多少改觀，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 陳浩）

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