手握著有限的預(yù)算，既要照顧家庭的用車需求，又想偶爾滿足一下自己肆意催逼油門所帶來的陣陣推背感，再加上不愿意過早踏入“油膩”的陣營，去購買三款“8系列”(GM8、GS8、GA8)車型，那這臺廣汽傳祺GS8S應(yīng)該是你為數(shù)不多的選擇之一。

不得不說，我覺得這樣的前臉設(shè)計有些用力過猛，但是使用了新的發(fā)動機(jī)讓它的動力和油耗表現(xiàn)都有了進(jìn)步，這是挺難得的。如果你對七座沒有剛需，又想要一臺大一點(diǎn)兒的車內(nèi)空間，GS8S還比較合適，前提是你要能接受得了這樣的“臉龐”。

幾年前廣汽傳祺GS8剛在路上能看見的時候，大家都對這樣的原創(chuàng)設(shè)計贊不絕口，幾年之后在我們稍微有點(diǎn)兒看膩的時候，GS8S的出現(xiàn)讓我們眼前一亮，但對有的朋友來說也可能是“驚嚇”�？臻g配置和動力以售價來看都沒問題，就是較軟的剎車腳感讓我沒有安全感。

傳祺GS8這一次中期改款帶來的亮點(diǎn)頗多，而換裝新2.0T發(fā)動機(jī)帶來的動力提升則是最大的亮點(diǎn)，但我不認(rèn)為它能像320T車型最初上市那樣再“火”一次，畢竟現(xiàn)在市場競爭更加激烈了，它的對手也越來越強(qiáng)大。

2020款GS8在換裝390T的2.0T發(fā)動機(jī)后，展現(xiàn)出更強(qiáng)的產(chǎn)品力了，首先排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國VI，其次是動力參數(shù)和其他一線中國品牌廠商的2.0T發(fā)動機(jī)相比有著明顯優(yōu)勢，反應(yīng)到實際駕駛上則是動力儲備更充足了，新增的USER智能發(fā)動機(jī)加速模式有五擋可選，在一定程度上增強(qiáng)了車輛的可玩性。而底盤方面，舒適性和濾振性仍有較大的進(jìn)步空間。

在中型SUV這個級別中，傳祺GS8應(yīng)該是為數(shù)不多能夠叫板合資的中國品牌車型之一，從大街上它的出鏡頻率也能看出大家對它的認(rèn)可。新款的外觀有細(xì)微的調(diào)整、搭載ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng)，最重要的是2.0T發(fā)動機(jī)最大功率提升至252馬力。在售價區(qū)間跟老款基本保持一致的情況，顯然它的競爭力又提高了。

綜合來說，傳祺GS8四驅(qū)版的在越野方面表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)可以方便用戶根據(jù)不同的路況選擇對應(yīng)的四驅(qū)模式，操作方便，面對一般的郊外路況都能輕松應(yīng)對。但是受限于接近角和離去角等因素限制，并不適合高強(qiáng)度的越野路況。

GS8四驅(qū)版車型采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，所以在普通模式下它以兩驅(qū)的方式運(yùn)行。這也使得該車在鋪裝路面上行駛時給人的駕駛感覺與兩驅(qū)版車型較為相似。但遇到越野路況，開啟沙地模式或泥地模式后，GS8四驅(qū)版車型的四驅(qū)系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)會非常積極地根據(jù)路況來主動分配發(fā)動機(jī)的動力至有抓地力的車輪，從而讓車輛的越野脫困性能相比普通模式更強(qiáng)。當(dāng)然，作為一款城市SUV，GS8本身設(shè)計更注重的是城市道路行駛的舒適性和操控性，所以該車接近角、離去角、縱向通過角等參數(shù)也只是達(dá)到一般城市SUV的水平，極限越野并不是該車的強(qiáng)項。

如果你需要四驅(qū)車型，或者是覺得霸氣硬朗的GS8必須要有四驅(qū)才算是讓這個猛男形象更加圓滿，那么這款車型真沒讓人失望。從實際表現(xiàn)來看，四驅(qū)工作的效率還挺高，脫困能力不差。性價比方面，以試駕的四驅(qū)豪華智聯(lián)版為例，1.7萬元的差價換來了值回票價的全能性，而且動力表現(xiàn)也可以，但它的懸架表現(xiàn)我并不那么喜歡，雖然夠軟但濾振效果不夠好。

縱使它還有一點(diǎn)不足之處，但是18萬左右就可以買到一臺綜合能力還不錯的7座中型SUV，性價比真的很高了。另外值得稱贊的是，廣汽傳祺近幾年確實很努力，也很上進(jìn)，這些都是能夠看得到的，而傳祺GS8則是他們努力、上進(jìn)的完全展現(xiàn)，因此我有理由給它一個很高的分?jǐn)?shù)。

傳祺GS8的外觀設(shè)計極具原創(chuàng)性，前LED大燈以及尾燈燈帶設(shè)計識別度非常高也相當(dāng)搶眼。2.0T發(fā)動機(jī)推動重達(dá)1840kg（兩驅(qū)）的車身，急加速或變線超車時也能提供較為持續(xù)充沛的動力。6AT變速箱與2.0T發(fā)動機(jī)尚算默契，換擋邏輯大多數(shù)情況下都有較好的表現(xiàn)。底盤方面，它對于車輪壓過細(xì)小坑洼時產(chǎn)生的振動能夠很好的過濾，但遇到大坑洼時，較硬的懸架調(diào)校會為乘員帶來較大的沖擊，或許這是為了平衡車輛操控性能而作出的調(diào)校。GS8采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，總體感覺偏沉穩(wěn)，加上彎道內(nèi)懸架支承力夠，給人以不錯的安全感。

能在中型SUV市場這么快能站穩(wěn)腳跟，確實讓人對GS8刮目相看。“大塊頭”的外觀氣場很足，內(nèi)飾用料在這個價位的車型也算給力，雖然細(xì)節(jié)做工仍與同級合資車型有點(diǎn)差距，但也可以接受。我試駕它的時間不長，不過通過短暫的體驗還是能感受到變速箱的平順性以及底盤的扎實，對路面顛簸的處理挺柔和細(xì)膩，整體印象不錯。