時(shí)隔一年，凱迪拉克XT5再次迎來了改款，此次改動(dòng)最大的變化就是全系車輛都變成了2.0T+48V動(dòng)力的輕混車型，從實(shí)際駕駛感受來看，車輛和之前的燃油版沒有任何區(qū)別，開起來依然十分的輕快，但油耗變得更低更加親民，競爭力再次增強(qiáng)。

XT5此次的改動(dòng)主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)，變得更加省油，除此之外，XT5依然保持了老款內(nèi)飾用料十足的作風(fēng)，內(nèi)飾不僅有著十足的豪華氛圍，在用料方面的表現(xiàn)依然可以說是可圈可點(diǎn)。

XT5此次改款從2.0T變成了2.0T+48v的動(dòng)力系統(tǒng)，開起來依然保持了老款的感受，但啟停變得更不容易感知，高級(jí)感更強(qiáng)，同時(shí)原來輕快的油門和優(yōu)秀的隔音依然得以保留。

這輛車讓我很糾結(jié)，它有著冠絕同級(jí)的內(nèi)飾材質(zhì)和豪華氛圍，出色的行駛品質(zhì)及隔音表現(xiàn)，同時(shí)9AT也被調(diào)得挺好用了。然而新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都不算理想，通過性也非常一般。

XT5是一款豪華感很不錯(cuò)的車，真皮的內(nèi)飾和舒適的座椅都能給人很好的乘坐體驗(yàn)。駕駛來說，動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，低扭充沛，只是加速和剎車以及成績并不是特別突出。

新款XT5換裝了最新的動(dòng)力總成，不過使用感受上和老款變化不大。其它方面和老款并沒有什么區(qū)別，在同級(jí)別中，較高的性價(jià)比是一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)。

從性價(jià)比層面考慮這臺(tái)次低配的XT5其實(shí)相當(dāng)值得購買，不到35萬元的終端售價(jià)、動(dòng)力不錯(cuò)、油耗低、配置也不錯(cuò)可以滿足日常用車需求，開起來也很輕松。唯一的硬傷是沒有后窗一鍵升降，扣2分望重視。

XT5作為凱迪拉克與奧迪Q5、奔馳GLC以及寶馬X3競爭的產(chǎn)品，自有其亮點(diǎn)。個(gè)性外形，實(shí)用的空間以及不錯(cuò)的舒適性，XT5有感性也有理性的一面。而這款前驅(qū)的XT5更是屬于實(shí)用主義者，動(dòng)力夠用，前驅(qū)對(duì)于城市SUV來說也可以接受。

XT5有兩點(diǎn)給我留下了比較深刻的印象，其一是該車采用的電子排擋桿使用起來非常輕盈便捷，提供了一種與傳統(tǒng)排擋桿完全不同的操作質(zhì)感；其二是車輛的行駛質(zhì)感不錯(cuò)，雖然車身看起來比較厚重，但是真正駕駛起來卻反而會(huì)覺得輕巧敏捷。

凱迪拉克XT5的整體表現(xiàn)超越預(yù)期，舒適性與駕駛愉悅感之間取得了不錯(cuò)的平衡。而且內(nèi)飾用料極為考究，觸手可及地方幾乎都是高級(jí)真皮或Alcantara材質(zhì)。與此同時(shí)，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)也很令人滿意。至于不足有兩點(diǎn)：1、沒有四門車窗一鍵升降；2、后排頭部空間略小。

在外觀及內(nèi)飾方面，我個(gè)人非常中意XT5的設(shè)計(jì)，并且在車內(nèi)通過用料營造出了很強(qiáng)的豪華氛圍。愛信的8AT表現(xiàn)優(yōu)秀，2.0T的動(dòng)力也完全夠用，乘坐感受也能在操控及舒適性中找到了一個(gè)完美平衡。不可否認(rèn)XT5是一款很優(yōu)秀的產(chǎn)品，1分扣在沒有四門一鍵升降。

這輛XT5的測試車表現(xiàn)讓人出乎意料，內(nèi)飾營造了很好的豪華感，動(dòng)力雖不是同級(jí)別最強(qiáng)，但也足夠優(yōu)秀，車內(nèi)很寬敞，乘客壓迫感小，可調(diào)節(jié)角度的后排座椅也增加了乘客舒適度。相比早前的凱迪拉克SUV產(chǎn)品，新的XT5有驚艷的表現(xiàn)，給人以驚喜，所謂士別三日當(dāng)刮目相待。