[汽車之家 新車首發(fā)]  北京時間5月26日凌晨，寶馬8系概念車在意大利埃斯特莊園古董車展上首次亮相。新車定位為大型雙門GT跑車，并預(yù)計(jì)于2018年正式量產(chǎn)，其主要競爭對手瞄準(zhǔn)了剛剛推出不久的梅賽德斯-奔馳S級Coupe車型。據(jù)悉未來中國市場也將同步引入該車型。

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● 車型介紹：

　　寶馬8系概念車采用了一套全新的設(shè)計(jì)語言，雖然天使眼、雙腎型進(jìn)氣格柵、霍夫邁斯特彎角這三項(xiàng)最為明顯的寶馬設(shè)計(jì)元素依然出現(xiàn)在新車之上，但是仔細(xì)觀察我們能夠發(fā)現(xiàn)這些設(shè)計(jì)語言的進(jìn)化。

　　雖然造型上依舊是“雙”腎型，但全新8系概念車的進(jìn)氣格柵已經(jīng)由曾經(jīng)的分體演變成為整體，并且尺寸更大造型也更加立體，豎條幅格柵也進(jìn)化成了類似字母Y的形狀�，F(xiàn)行的寶馬開眼角大燈設(shè)計(jì)并沒有出現(xiàn)，反而采用了更加簡潔的造型，并使用激光大燈和LED光源勾勒出極具未來感的“天使眼”燈組。

　　前包圍造型上，全新8系概念車的設(shè)計(jì)更加夸張，我們能夠看出很明顯的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，氣流通過前包圍的進(jìn)氣口，經(jīng)過剎車盤之后由前翼子板向后擴(kuò)散，從而減少車頭阻力增加下壓力，并且為剎車系統(tǒng)帶來更好的散熱效果。

　　側(cè)面，這個堪稱大型雙門GT跑車所能呈現(xiàn)出的最美角度，在全新8系上展現(xiàn)的極為優(yōu)雅。經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角得以延續(xù)，但在角度上更加用心，從而不破壞大型雙門GT跑車優(yōu)美舒展的側(cè)窗造型。相比之下新車所匹配的21英寸雙五輻輪圈和金色剎車卡鉗，則更加突出新車的運(yùn)動性。

　　尾部翹起的擾流板設(shè)計(jì)，更突出了8系概念車應(yīng)有的運(yùn)動天賦，同時LED光帶式尾燈組造型和尺寸非�？鋸�，后包圍的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)很好的與前包圍呼應(yīng)，并采用雙邊共兩出的矩形排氣設(shè)計(jì)。

　　相比于外觀設(shè)計(jì)語言的進(jìn)化，8系概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比現(xiàn)行的寶馬風(fēng)格可謂發(fā)生了翻天覆地的變化。一體式中控臺采用碳纖維和皮革相搭配，并鑲嵌有大尺寸液晶顯示屏，整體來看非常簡約。

　　此外，新車還配備有全液晶儀表盤、極具未來感的方向盤已經(jīng)全新的電子換擋桿設(shè)計(jì)。作為一款大型雙門GT跑車，新車采用2+2式的座椅布局。

　　動力方面，寶馬并沒有公開8系概念車搭載的具體動力信息，但是相關(guān)負(fù)責(zé)人透露新車未來量產(chǎn)后的入門級版本將從直列6缸發(fā)動機(jī)起步。作為寶馬未來的旗艦車型，我們有足夠的理由相信新車能夠搭載V8或V12發(fā)動機(jī)。

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● 寶馬8系的歷史：

　　寶馬對這款8系概念車寄予厚望，希望它不僅能夠提升品牌形象，更能在豪華定位的GT跑車領(lǐng)域完成其復(fù)興使命。第一代寶馬8系原型車誕生于1987年，而后在1989年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，它的代號為E31，它不僅有獨(dú)特的翻燈設(shè)計(jì)，并且在設(shè)計(jì)元素方面借鑒了70年代末寶馬M-Power的開山作品：寶馬M1。扁平的車頭配合平直的高腰線設(shè)計(jì)，讓第一代寶馬8系在當(dāng)時的寶馬車系當(dāng)中顯得尤為科幻。

　　然而，8也是寶馬車系中最大的數(shù)字，這個數(shù)字甚至高過了7，也就是說，在寶馬看來，寶馬8系在定位與技術(shù)等很多方面應(yīng)該高過寶馬7系才對，故在當(dāng)時寶馬8系大量運(yùn)用了時下最先進(jìn)的汽車技術(shù)，而這也導(dǎo)致了這款被寄予厚望的第一代寶馬8系最終未能成功，銷量方面并沒有達(dá)到預(yù)期，究其原因主要是因?yàn)檐囕v開發(fā)成本過高而導(dǎo)致的整車售價偏高，性價比較低。

　　雖然第一代寶馬8系折戟在了過高的售價方面，然而寶馬似乎從未放棄過這種大型GT跑車。從2004年開始，由克里斯·班戈主持設(shè)計(jì)的新一代寶馬6系成為了當(dāng)時寶馬產(chǎn)品線中的大型GT跑車，無論從產(chǎn)品定位還是其技術(shù)方面，包括那個受爭議的車輛尾部造型，似乎都在表達(dá)一個決心，那就是寶馬永遠(yuǎn)都不會放棄這類車型。

　　當(dāng)時間來到現(xiàn)款6系時代，大型雙門GT跑車已經(jīng)變得屈指可數(shù)，同時伴隨著跨界風(fēng)格的興起，新興的四門轎跑車型占據(jù)了更多的市場份額，這其中也包括現(xiàn)款6系家族本身。6系GranCoupe車型的誕生受到了消費(fèi)者的一致好評，以至于這款四門轎跑的銷量超過了6系家族的50%。同時市場當(dāng)中也很難再尋覓到一款與6系Coupe相同定位的產(chǎn)品。

● 競爭對手：

　　伴隨著梅賽德斯-奔馳S級Coupe等大型雙門GT跑車的復(fù)興，寶馬6系的競爭力正一點(diǎn)點(diǎn)顯出疲態(tài)，寶馬意識到他們需要一臺新車去代替寶馬6系，只不過這個決策，在我看來還是很聰明的：保留寶馬6系GranCoupe四門轎跑車，讓全新設(shè)計(jì)的寶馬8系代替寶馬6系雙門轎跑車，并且借此提升新車的定位級別，使得其能夠在無論外觀、內(nèi)飾還是動力上劍指梅賽德斯-奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等豪華品牌大型雙門GT跑車。

● 全文總結(jié)：

　　“8”作為寶馬命名體系當(dāng)中最大的首位數(shù)字，其不僅僅代表著旗艦車型的回歸，同時也代表著寶馬品牌對于豪華理念的訴求進(jìn)入到了全新的高度。在我們看來這次寶馬的野心不小，不僅想要復(fù)興8系，還要讓它重歸8系之本，這需要在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面都達(dá)到寶馬品牌的一個全新高度，才能夠?qū)Φ闷鹌炫炛�名�?/p>

　　從今日發(fā)布的概念車上來看，我們嗅到了一絲與之前寶馬不同的設(shè)計(jì)思路，它的設(shè)計(jì)語言得到了進(jìn)化，然而有多少細(xì)節(jié)能夠真正的新一代8系量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，請大家再與我一起等待一年。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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