[汽車之家 新聞]  今年7月14日，本田在美國底特律正式發(fā)布了全新雅閣（第十代）車型。與同為第十代車型的新思域一樣，新雅閣相比前輩車型有著堪稱翻天覆地的變化，其在采用了全新外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也針對(duì)底盤架構(gòu)及動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面更新——換裝1.5T/2.0T兩款地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還匹配了本田全新的10AT變速箱……一經(jīng)發(fā)布，新車首發(fā)文章便吸引了讀者們的熱烈討論，評(píng)論數(shù)截至目前已經(jīng)突破了7000條，可以說熱度相當(dāng)之高。那么，全新雅閣相比現(xiàn)款第九代產(chǎn)品有著哪些升級(jí)？未來該車國產(chǎn)后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有誰？我們對(duì)于它的市場(chǎng)表現(xiàn)又有哪些期待？帶著這些疑問，我們今天就來細(xì)細(xì)剖析一下全新雅閣的產(chǎn)品力和市場(chǎng)前景吧。

● 全新雅閣基本信息解讀

　　由于國產(chǎn)版車型尚未正式發(fā)布，目前曝光的信息也較少，因此下文中關(guān)于產(chǎn)品層面描述均指針對(duì)于海外版全新雅閣，僅供您參考，不代表未來國產(chǎn)版車型的實(shí)際配置表現(xiàn)。

外觀設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)風(fēng)格顛覆，全面運(yùn)動(dòng)化

　　全新雅閣一經(jīng)亮相便引發(fā)了熱議，其中大家討論最多的話題當(dāng)屬新車顛覆性的外觀設(shè)計(jì)。從圖中我們可以看到，新車整體采用了類似于第十代思域的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身在視覺上更加低矮寬闊，全新風(fēng)格的“U”形大嘴前格柵搭配寬邊鍍鉻飾條和本田家族風(fēng)格明顯的“白內(nèi)障”LED前大燈組以及LED霧燈，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息和科技感。許多網(wǎng)友認(rèn)為新車的前臉太過激進(jìn)，編輯也無法否認(rèn)這一點(diǎn)，畢竟每次采用新設(shè)計(jì)風(fēng)格的新車發(fā)布后，總要經(jīng)歷一個(gè)被消費(fèi)者逐漸接納的階段。

　　來到車身側(cè)面，網(wǎng)友們口中的“大號(hào)思域”在這一角度得以展現(xiàn)。A柱位置較為靠后，其所引出的車頂線條圓潤流暢，而大角度傾斜的后窗與后備廂蓋平滑過渡，搭配后備廂蓋邊緣類似于擾流板的上揚(yáng)式設(shè)計(jì)，使得車身上部頗有溜背車的風(fēng)格，為什么說只是“溜背車的風(fēng)格”，因?yàn)樗�依然是一輛傳統(tǒng)的三廂中型車，有著傳統(tǒng)的后備廂開啟方式。

　　新車的腰線位置很高，緊貼車窗下沿以弧線的走勢(shì)從前大燈貫穿至尾燈，令車身顯得更加修長，而2.0T車型配備的19英寸五輻式輪圈又進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感。此外在C柱三角窗處，我們還發(fā)現(xiàn)了與新思域車型風(fēng)格一致的鍍鉻裝飾，這一細(xì)節(jié)意在貫徹新的家族化特征。

　　來到車尾，新車再次呈現(xiàn)出了與全新思域相近的整體姿態(tài)，讓人一眼就能認(rèn)出這是新一代的本田車型。不過相比于思域而言，全新雅閣的尾部線條更加扁平穩(wěn)重，C字形的尾燈雖然也可以被稱為“回旋鏢狀”，但夸張力度相比于思域有所收斂。后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的鍍鉻飾條是側(cè)裙上方鍍鉻飾條的延伸，上揚(yáng)的線條與腰線呈現(xiàn)匯聚狀，便于線條的收尾，而雙邊共兩出式排氣則進(jìn)一步貫徹了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

車身尺寸：“變寬變扁”的同時(shí)，軸距加長55mm

『海外版第九代雅閣（中期改款后車型）』

　　具體到尺寸上來看，全新雅閣的外部長寬高分別為4879/1859/1450mm，軸距為2830mm，對(duì)比第九代雅閣而言，新車的軸距和寬度增加，而長度和高度有所降低，結(jié)合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足的設(shè)計(jì)，很難不給人更加低趴運(yùn)動(dòng)的視覺感受。而值得一提的是，第八代雅閣中期改款后車型的長寬高為4960/1845/1480mm，軸距為2800mm。三代車型的車身長度在逐漸縮短，軸距經(jīng)歷了先短后長的變化，而總體的外部尺寸變化不大，“換代就大一圈兒”的“規(guī)矩”在第八至第十代雅閣這里似乎不太行得通。

車身及底盤：整備質(zhì)量降低50-80kg，車身剛性提升

　　全新雅閣的車身架構(gòu)更輕、更堅(jiān)固，其運(yùn)用了29%的超高強(qiáng)度鋼，以及54.2%的高強(qiáng)度鋼，并采用最新一代ACE（Advanced Compatibility Engineering）設(shè)計(jì)理念，前部后部車架碰撞潰縮及能量吸收效果提升，同時(shí)更加注重車廂靜音和輕量化。最終，根據(jù)車型配置的不同，新車的整備質(zhì)量相比第九代車型降低了110-176磅（約合50-80kg），而車架扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎剛度分別提升了32%和34%。

　　底盤方面，全新雅閣采用了鋁制前副車架及下擺臂，與之匹配的是全新設(shè)計(jì)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后方配備的是浮動(dòng)式后副車架和后多連桿式獨(dú)立懸架。值得一提的是，新車不僅在四輪懸架處全部采用了液壓襯套，同時(shí)新車還首次搭載了自適應(yīng)減振系統(tǒng)，其可以以500次/秒的頻率針對(duì)減振器進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證各種路況下的舒適性和操控性。此外，由于車身更低、車架及發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，全新雅閣的重心相比現(xiàn)款車型降低了10mm，同時(shí)全系車型的前后配重比都保持在大約60:40的水平。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：風(fēng)格更穩(wěn)重，科技配置更多

　　全新雅閣取消了現(xiàn)款的雙屏設(shè)計(jì)，取而代之的是與冠道車型相似的懸浮式中控屏，因此中控T形區(qū)域顯得更加扁平化，筆直的線條也令中控臺(tái)風(fēng)格更加穩(wěn)重，顯得更有德系車的味道。耐看的三輻式多功能方向盤采用了全新的設(shè)計(jì)，并沒有與新思域/新CR-V等車型共享部件。

　　此外，新車僅采用了半液晶儀表盤，即圖中左側(cè)表盤和中央?yún)^(qū)域采用了7英寸液晶屏幕顯示，而右側(cè)速度表依然為傳統(tǒng)機(jī)械指針式。中控部分，8英寸多媒體觸控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，令人可喜的是，現(xiàn)有車型為人詬病的觸摸按鍵在新車上已經(jīng)恢復(fù)成了實(shí)體按鍵+旋鈕，可見此前走上虛擬按鈕“彎路”的本田也意識(shí)到了——實(shí)體按鈕才是“人間正道”。

　　據(jù)悉，新車的中控系統(tǒng)采用了可定制的App磁貼化界面，與Windows 8之后的操作系統(tǒng)相似，同時(shí)支持蘋果CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能，另外HondaLink道路救援、遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、被盜車輛追蹤、遠(yuǎn)程診斷等功能也有匹配。而在音響方面，低配車型采用160瓦功率4揚(yáng)聲器音響，中配車型配備的是180瓦8揚(yáng)聲器音響，高配及頂配車型則是450瓦10揚(yáng)聲器音響，同時(shí)搭配有藍(lán)牙連接功能和1-2個(gè)USB接口。

　　在同樣采用實(shí)體按鈕的空調(diào)控制區(qū)域下方，新車配備有我們熟悉的按鈕式換擋機(jī)構(gòu)和兩個(gè)杯架，以及寬大的中央扶手箱。在配置方面，全新雅閣在海外市場(chǎng)標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等。其中，駕駛模式選擇功能將對(duì)車輛的可變轉(zhuǎn)向比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱、油門響應(yīng)、自適應(yīng)減振器及主動(dòng)音效控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)兩種不同的駕駛體驗(yàn)。

　　另外，高配車型還配有聲學(xué)隔音玻璃、帶三麥克風(fēng)的主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感（含前部碰撞預(yù)警/制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、多角度倒車影像等）等高階配置。根據(jù)官方公布的配置表，Honda SENSING的大部分配置在全新雅閣上為全系標(biāo)配，我們也期待這樣的配置設(shè)定能夠在國產(chǎn)版車型上延續(xù)。

空間：軸距加長，后排空間受益，混動(dòng)版后備廂實(shí)用性明顯提升

　　首先在座椅功能方面，全新雅閣高配車型提供了12向電動(dòng)調(diào)節(jié)主駕駛座椅和帶有電加熱及通風(fēng)功能的副駕駛座椅，而后排座椅亦能提供坐墊+靠背電加熱。

　　上文我們提到，新車相比第九代雅閣車型軸距增加了55mm，得益于軸距的加長和車身結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整，全新雅閣的后排座椅得以后移，腿部空間增加了2英寸（約5.1厘米）。與此同時(shí)，1.5T/2.0T車型的后備廂空間相比現(xiàn)款的汽油單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車型也提升了將近1立方英尺（約28.32升）。

『第九代雅閣乘坐空間體驗(yàn)』

　　參考第九代雅閣車型，身高176cm的體驗(yàn)者在后排的頭部空間為4指左右，腿部空間則超過兩拳，表現(xiàn)已經(jīng)較為出色。那么結(jié)合現(xiàn)有信息來看，全新雅閣還將在此基礎(chǔ)上針對(duì)空間有進(jìn)一步的提升，值得期待。

動(dòng)力：換搭1.5T/2.0T，應(yīng)用全球首款量產(chǎn)橫置10AT變速箱，混動(dòng)系統(tǒng)亦有升級(jí)

　　與本田近期推出的新車一樣，全新雅閣全面換裝了本田最新的兩款VTEC TURBO系列地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)相當(dāng)熟悉，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在新思域、新款杰德、謳歌CDX等車型上廣泛采用，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)由冠道及UR-V車型搭載。

　　具體到參數(shù)來看，全新雅閣1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無級(jí)變速箱；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。預(yù)計(jì)未來國產(chǎn)后，2.0T手動(dòng)擋車型將被直接取消，而1.5T手動(dòng)擋車型保留下來的可能性會(huì)稍大一些。

『圖中的謳歌RLX僅為試驗(yàn)車，在售的RLX并無10AT版本』

　　上述關(guān)于10AT變速箱內(nèi)容取自我的同事李博旭在2015年撰寫的技術(shù)體驗(yàn)文章《保留移動(dòng)的樂趣 體驗(yàn)本田未來全新技術(shù)》，圖表中展示的數(shù)據(jù)不一定為全新雅閣10AT變速箱的實(shí)際參數(shù)，僅供您參考。這臺(tái)10AT變速箱是世界上首款對(duì)應(yīng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的10AT變速箱，今年1月份亮相的美版全新一代奧德賽車型已經(jīng)首先采用，全新雅閣2.0T則是搭載該變速箱的第二款車型。

『全新雅閣混動(dòng)版』

　　當(dāng)然，全新雅閣依然提供配備i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版車型，作為第三代產(chǎn)品，這套動(dòng)力總成除搭配原有的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)外，還換裝了經(jīng)過升級(jí)的IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元，包含電池組及控制系統(tǒng)等）。

　　值得一提的是，新車的雙電機(jī)采用了無重稀土元素的釹磁鐵電機(jī)（點(diǎn)此了解），并且由于混動(dòng)版車型的IPU由后備廂移動(dòng)到了后排座椅下方，因此其后備廂容積大幅增加近91升，達(dá)到473升，同時(shí)后排4/6比例分割放倒功能也得以加入，現(xiàn)款車型后備廂小且不能放倒后排座椅的一大不足在新車上得以完美解決，實(shí)用性有著不小的提升。

『海外版第九代雅閣Hybrid（中期改款前車型）』

　　不過，截至目前官方還未發(fā)布全新雅閣2.0L混動(dòng)版車型的具體動(dòng)力參數(shù)和油耗表現(xiàn)。作為參考，國產(chǎn)第九代雅閣混動(dòng)版車型的最大功率為215馬力，綜合工況油耗為4.2L/100km，而全新雅閣的動(dòng)力及油耗表現(xiàn)還將有進(jìn)一步的提升，我們也將拭目以待。

　　上文中，我們比較詳細(xì)地為您解讀了海外版全新雅閣的基本信息、以及新車相比第九代雅閣的升級(jí)之處，現(xiàn)在您也應(yīng)該已經(jīng)更加深入全面地了解了這款新車的特點(diǎn)。參考此前官方消息，全新雅閣將于今年年內(nèi)正式在華亮相，我們猜測(cè)其最快可能將在11月17日開幕的2017廣州車展上在“家門口兒”進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)，不過正式上市可能要等到2018年初了。那么，未來國產(chǎn)全新雅閣將會(huì)遇到哪些對(duì)手，相比它們，全新雅閣的勝算又有幾何？我們不妨來對(duì)比一番。

● 國產(chǎn)全新雅閣競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

廣汽豐田全新凱美瑞

　　2017年1月，豐田全新第八代凱美瑞在北美車展正式亮相，它的發(fā)布比全新雅閣提早了半年時(shí)間，因此在今年年底，繼續(xù)由廣汽豐田生產(chǎn)的國產(chǎn)版全新凱美瑞也將先于全新雅閣投放至國內(nèi)市場(chǎng)。而無論是在國內(nèi)還是海外市場(chǎng)，豐田凱美瑞素來都是本田雅閣的“宿敵”，同是日系主流品牌中型車、主銷車型均搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、均提供業(yè)界領(lǐng)先的混合動(dòng)力車型，二者的定位一直以來都是如此的接近，直到1.5T/2.0T動(dòng)力的全新雅閣出現(xiàn)……

　　全新凱美瑞不再針對(duì)北美市場(chǎng)進(jìn)行獨(dú)立車型研發(fā)，因此也不再有美版日版的區(qū)分。與全新雅閣一樣，新車在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣有著巨大的顛覆，大刀闊斧的改變?yōu)槿�新凱美瑞帶來了更具檔次感的車身和2種截然不同的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，字面上可以分為豪華版和運(yùn)動(dòng)版。

　　和全新雅閣一樣，全新凱美瑞的亮點(diǎn)也包括動(dòng)力系統(tǒng)，但與本田推進(jìn)渦輪增壓+自然吸氣（混動(dòng)）雙管齊下的做法不同，讓豐田進(jìn)一步發(fā)力的只有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在海外，新車推出了2.5升自然吸氣、2.5升混合動(dòng)力和3.5升自然吸氣V6三種動(dòng)力，其中前兩款2.5升動(dòng)力均將引入國內(nèi)。這兩款動(dòng)力總成均采用了豐田最新的Dynamic Force 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同的動(dòng)力總成當(dāng)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%（2.5升汽油單動(dòng)）和41%（2.5升汽油混動(dòng)），是目前世界上熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)此查看技術(shù)解讀《新凱美瑞世界最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)什么樣？》）。

　　此前，我的同事徐超已經(jīng)在美國針對(duì)美規(guī)版全新凱美瑞進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)（詳情點(diǎn)擊鏈接《你的個(gè)性，我懂 海外試駕全新一代凱美瑞》），我們?cè)诖酥苯犹崛∷�的結(jié)論。徐超說：“新一代凱美瑞是變得運(yùn)動(dòng)了些，但我卻認(rèn)為它骨子里還是克制的、收斂的。它有動(dòng)感、張揚(yáng)的新設(shè)計(jì)，卻不忘精心設(shè)計(jì)混動(dòng)電池組的位置而騰出一個(gè)實(shí)用的后備廂；它有更直接更利落的駕駛感受，卻連個(gè)渦輪增壓都不給你，深怕亂了你的心性……”

　　第八代凱美瑞和第十代雅閣這次可以說是幾乎“撞”在了一起，兩款新車的首發(fā)時(shí)間僅相差半年，而兩個(gè)宿敵引入國內(nèi)市場(chǎng)銷售的時(shí)間差也有望控制在半年甚至更短，這樣的情況也是不多見的�？梢钥吹�，兩款新車相比前輩車型或多或少地少了一些商務(wù)氣息，并且針對(duì)運(yùn)動(dòng)感進(jìn)行了著重提升。上文我們也提到，全新雅閣和全新凱美瑞都進(jìn)行了內(nèi)外大改，雅閣更是首度拋棄了傳統(tǒng)的自然吸氣汽油單動(dòng)車型，投入到了渦輪增壓的懷抱，憑借高動(dòng)力輸出躋身運(yùn)動(dòng)中型車的小團(tuán)體。未來在國內(nèi)的中型車市場(chǎng)上，兩款新車也將以更強(qiáng)的實(shí)力對(duì)戰(zhàn)合資品牌中型車細(xì)分市場(chǎng)中的其它強(qiáng)大對(duì)手，包括互相競(jìng)爭(zhēng)。

上汽通用別克全新君威

　　對(duì)于全新雅閣而言，剛剛于7月上市的別克全新一代君威也是一位不可忽視的“勁敵”。全新君威是歐寶新一代英速亞的姊妹車型，動(dòng)力方面搭載1.5T/2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配通用最新的Hydra-Matic 9速手自一體變速箱，并且還額外提供了搭載1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)的30H車型。

　　與此同時(shí)，全新雅閣與全新君威在外部尺寸上保持著高度的接近，除車長僅差23mm外，其余尺寸均未超過6mm。因此無論是在尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)，還是在運(yùn)動(dòng)化的車型調(diào)性上，二者都有著較高的相似度，它們的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也要遠(yuǎn)強(qiáng)于以往。

　　拋開全新君威GS運(yùn)動(dòng)版車型來看，全新君威1.5T/2.0T/1.8L混動(dòng)車型的售價(jià)區(qū)間為17.58-23.98萬元，整體而言相比同級(jí)別暢銷的大眾邁騰、大眾帕薩特等車型的指導(dǎo)價(jià)格要低了許多，銷售表現(xiàn)令人看好。未來，車型定位、調(diào)性、尺寸和動(dòng)力系統(tǒng)等方面都與之高度相似的全新雅閣是否將與全新君威定價(jià)相似，也十分值得我們期待。此外，您也可以點(diǎn)擊后方鏈接查看購車手冊(cè)《重點(diǎn)推薦尊享型 別克全新君威購車手冊(cè)》及試駕文章《有顏又有料 試駕別克君威20T尊貴型》。

一汽-大眾邁騰

　　在不久前的6月份，邁騰以1.75萬輛的成績(jī)躋身轎車銷量排行榜第十名，是全部在售中型車產(chǎn)品當(dāng)中的冠軍，可見這款車型的實(shí)力依然不容小覷。對(duì)于汽車來說，新產(chǎn)品的錯(cuò)峰投放本就是“自然規(guī)律”，像全新凱美瑞一樣恰好趕在全新雅閣上市前“搶占”市場(chǎng)的競(jìng)品車型不會(huì)再有第二個(gè)。因此，上市至今恰好一年有余，而銷量數(shù)字仍然霸榜的一汽-大眾邁騰可以作為同級(jí)別“老車”里的代表對(duì)手了。

　　2016年7月上市的邁騰放到現(xiàn)在來看，已經(jīng)算不上一款新車了，但是邁騰仍然是大眾在國內(nèi)市場(chǎng)最新、最先進(jìn)的中型車產(chǎn)品。基于MQB B平臺(tái)打造的全新邁騰，原型車是歐版Passat B8，在軸距加長80mm后，邁騰擁有著同級(jí)別中較為領(lǐng)先的后排腿部空間，而大眾一貫的德系工藝質(zhì)感和具有豐富科技感的配置項(xiàng)目也繼續(xù)被其所貫徹。雖然與雅閣和凱美瑞同屬于合資品牌中型車，但邁騰在國內(nèi)市場(chǎng)的定位及定價(jià)還是會(huì)給人一種比雅閣“高半級(jí)”的感覺，這一定程度上也是源于大眾在動(dòng)力表現(xiàn)、前沿配置和內(nèi)飾質(zhì)感營造上有著更高的追求……

　　不過此次全新雅閣的換代不僅在動(dòng)力系統(tǒng)和配置先進(jìn)程度上看齊甚至超越德系對(duì)手，在本身擅長的車內(nèi)空間利用方面也有著更進(jìn)一步的突破，邁騰也該要多加留心了。上市一年的邁騰還未曾經(jīng)歷任何改款，而從我們近期獲得的諜照來看，年度改款的新款邁騰預(yù)計(jì)也僅會(huì)針對(duì)中控多媒體系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)可能伴隨一些高端配置的下放。

　　除上述幾款代表車型外，包括馬自達(dá)阿特茲、日產(chǎn)天籟、斯柯達(dá)速派、大眾帕薩特、福特蒙迪歐等合資品牌中型車也將與全新雅閣展開競(jìng)爭(zhēng)。在知己知彼之后，我們對(duì)于全新雅閣又有怎樣的市場(chǎng)預(yù)期呢？另外，聽說全新雅閣還會(huì)衍生出下一代思鉑睿？

● 衍生思鉑睿換代產(chǎn)品？全新雅閣市場(chǎng)前景簡(jiǎn)析

　　回顧2016年3月，第九代雅閣的中期改款車型正式上市，新車改掉了之前的“大鋼牙”前臉，并對(duì)內(nèi)外配置進(jìn)行了升級(jí)。上市后，雅閣的月均銷量總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2016年3-12月份的月均銷量達(dá)到了13500輛，有著較為明顯的提升。而在剛過去不久的2017年上半年，雅閣的平均月均銷量也達(dá)到了11600輛�？梢�，較為成功的改款升級(jí)和低價(jià)策略是新款雅閣銷量進(jìn)步的關(guān)鍵所在，這次改款成功地緩解了雅閣中期改款前的銷量低迷。

　　回顧從前，雅閣作為廣汽本田（時(shí)為廣州本田）成立后投產(chǎn)的首款車型，自1999年投產(chǎn)至今，已經(jīng)歷了第六代至第九代的四代更迭和18年歷史進(jìn)程。雖然思域、CR-V、冠道等車型在華的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，但考慮到雅閣對(duì)于廣汽本田乃至本田品牌在華的重要意義，其換代車型的銷量情況也不容有失。不過，目前本田熱銷的大部分車型都在采用VTEC TURBO系列1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這兩款機(jī)型、特別是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能較為有限。同時(shí)，競(jìng)品車型產(chǎn)品力和品牌力也仍然較為強(qiáng)勁，因此全新雅閣的首要目標(biāo)至少要超越現(xiàn)有的水準(zhǔn)。

『現(xiàn)款思鉑睿Si』

　　此前網(wǎng)絡(luò)上曾有消息稱：東風(fēng)本田將基于全新雅閣打造思鉑睿的換代產(chǎn)品，該車將采用Inspire（現(xiàn)款日規(guī)版雅閣之名）作為新的產(chǎn)品名稱，而思鉑睿這一本土化名稱將被拋棄……對(duì)于此事，我們?cè)谕ㄟ^相關(guān)渠道進(jìn)行咨詢后獲悉，東風(fēng)本田思鉑睿的換代產(chǎn)品確實(shí)將基于全新雅閣進(jìn)行打造，該車預(yù)計(jì)將于2018年亮相。

　　雖然繽智/XR-V和冠道/UR-V兩對(duì)孿生產(chǎn)品在各自領(lǐng)域持續(xù)熱銷，但現(xiàn)款雅閣和思鉑睿車型由于中型車細(xì)分市場(chǎng)的情況不同而沒能做到另外兩對(duì)產(chǎn)品的出色成績(jī)，如果雅閣的成績(jī)稱得上尚可，那么思鉑睿的表現(xiàn)可以說是“慘淡”了。

　　不過本田并沒有氣餒，以對(duì)全新雅閣綜合產(chǎn)品力的自信，他們還是決定要再搏一次，以更強(qiáng)的實(shí)力謀求更大的市場(chǎng)。至于兩款新車是否能夠抵擋德系、美系及日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。但可以看到的是，全新雅閣在產(chǎn)品力上相比現(xiàn)款車型已經(jīng)有了大幅度的增強(qiáng)，我們也期待新車能夠擁有更好的表現(xiàn)。

編輯有話說：

　　在全新雅閣正式亮相之前，新車將搭載1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的消息就已經(jīng)被公布了出來，由于當(dāng)時(shí)新車還處于諜照狀態(tài)，因此外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)便成了編輯部同事們十分期待的內(nèi)容。當(dāng)時(shí)，我被安排負(fù)責(zé)首發(fā)文章的撰寫，而活動(dòng)當(dāng)日恰好是我的生日。由于發(fā)布地位于美國底特律，時(shí)差換算過來已是半夜，忍著困意守在電腦前的我第一時(shí)間見到了全新雅閣的內(nèi)外造型，內(nèi)飾不錯(cuò)，科技感、檔次感、配置水平相比第九代車型都有提升，但這外觀，說實(shí)話我實(shí)在是不忍直視……發(fā)布完首發(fā)文章、打開朋友圈，我驚奇地發(fā)現(xiàn)有不少同事朋友也沒有睡，沒錯(cuò)，他們都在點(diǎn)評(píng)全新雅閣那張?jiān)幃惖拇箢^臉。作為廣汽本田的用戶，我現(xiàn)在只希望廣汽本田能夠“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)”，再給全新雅閣的國產(chǎn)版車型設(shè)計(jì)一張“本土化”的臉……因?yàn)楫?dāng)我看完海外版全新雅閣的前臉，再回頭看看國產(chǎn)第九代雅閣前期版車型，甚至都覺得九代“大鋼牙”有些好看了呢。

　　在文章的最后，我們?cè)O(shè)置了投票環(huán)節(jié)，兩個(gè)問題的題目分別是《您最看重全新雅閣在哪方面的提升？》和《在您看來，2018年合資品牌中型車誰會(huì)是老大？》，在此也期待您能夠?qū)⒆约旱南敕ㄒ酝镀钡男问礁嬖V我們。（文/汽車之家 刁昊）