[汽車之家 新聞]  7月小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車等細(xì)分車市的高價位車型繼續(xù)受寵，這說明中國消費者越來越懂車、懂行，“減配降價”等傳統(tǒng)做法越來越難以一呼百應(yīng)。該趨勢將為注重品質(zhì)、配置，合理定價的車型，提供更好的競爭環(huán)境，有利于中國車市的良性競爭。另一方面，7月小型SUV、緊湊型SUV的購車熱度繼續(xù)不溫不火，過去兩三年這兩大細(xì)分車市正是推動中國品牌高歌猛進的核心動力，該趨勢意味著中國品牌將面臨艱巨挑戰(zhàn)，但客觀上有利于中國品牌的優(yōu)勝劣汰，加速部分車企的增長方式由抓外部消費熱點為主向提升自身造車實力為主的轉(zhuǎn)變，更好適應(yīng)車市低增長時代的要求。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考、預(yù)判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年7月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費，部分會延遲到八九月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：緊湊型轎車助推2017下半年車市復(fù)蘇

　　7月乘用車市場出現(xiàn)了久違的回暖跡象，線索環(huán)比增長6.52%，結(jié)束了過去三個月的連續(xù)下跌走勢。核心動力來自緊湊型轎車，其占了7月乘用車線索總量的33.46%，線索環(huán)比增長10.55%，緊湊型SUV的增長僅有6.35%。再加“金九銀十”、“年前大采購”、“購置稅2.5%優(yōu)惠政策截止2017年底”等因素刺激，2017下半年的中國車市除了如往常開啟復(fù)蘇模式外，其增勢或許會有點猛。不過2018上半年的中國車市八九不離十會很冷，大眾、別克、福特等品牌要特別警惕。

● 主流價區(qū)：普通高價車受寵，助推經(jīng)銷商開展二手車、金融等衍生服務(wù)

　　7月普通價區(qū)的9-12萬元、12-15萬元、15-20萬元、20-25萬元等四大細(xì)分車市的線索環(huán)比增長分別為1%、8.26%、11.81%和13.58%，呈現(xiàn)價位越高越受寵的態(tài)勢，這意味著普通價區(qū)的高價車在下半年或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)復(fù)蘇。再加普通價區(qū)的線索占比高達(dá)62%，高價車用戶以30歲及以上的“家庭消費群體”為主，且這部分群體的再次購車和置換的比例特別高，以及理財意識、償還能力等特別強，普通高價車的受寵將助推廣大經(jīng)銷商開展二手車、汽車金融等衍生服務(wù)。

　　廣匯、龐大、永達(dá)、國機等部分主流經(jīng)銷商的二手車、汽車金融等衍生服務(wù)正處于含苞欲放狀態(tài)，2016年上述經(jīng)銷商衍生服務(wù)的收入占比都很大低，但同比增長都很高。在歐美等成熟車市，經(jīng)銷商的二手車、汽車金融等衍生服務(wù)的毛利占比往往高達(dá)40%左右。中國經(jīng)銷商還有很大的轉(zhuǎn)型空間，眼下大家正貓著身子等待南昌城樓上的那一聲槍響。

● 小型轎車：日系的高價位小型轎車或率先復(fù)蘇

『YARiS L 致炫；威馳』

　　被邊緣化的小型轎車越來越集中于消費能力較強的一二線城市，這給高價位小型轎車提供了一定的市場空間。7月小型轎車的6萬元以內(nèi)、6-9萬元、9-12萬元等三大價區(qū)的線索環(huán)比增長分別為-9.8%、-0.21%和3.45%，其中YARiS L 致炫、威馳等日系高價位小型轎車的表現(xiàn)相對突出，下半年或率先復(fù)蘇。

● 緊湊型轎車：高價位緊湊型轎車將引領(lǐng)車市復(fù)蘇

　　緊湊型轎車是推動車市復(fù)蘇的重要動力，其中高價位車型功不可沒。7月緊湊型轎車的6-9萬元、9-12萬元、12-15萬元、15-20萬元等四大主流價區(qū)的線索環(huán)比增長分別為4.91%、5.78%、11.47%和18.94%，呈現(xiàn)價位越高越受寵的走勢。雖然大眾擁有捷達(dá)、桑塔納、朗逸、寶來、速騰、凌渡、高爾夫等多款走量型緊湊型轎車，但整體售價越來越低，一旦進入購置稅優(yōu)惠政策徹底取消的2018年，大眾緊湊型轎車出現(xiàn)類似2017上半年現(xiàn)代起亞銷量突然大幅下滑的可能性很大。哪怕是我在危言聳聽，也希望一汽-大眾、上汽大眾能有相關(guān)預(yù)案。

● 中型轎車：普通價區(qū)的高價位中型轎車或率先復(fù)蘇

『吉利新款博瑞』

　　與小型轎車、緊湊型轎車類似，中型轎車（普通價區(qū)）比較受寵的同樣是高價位車型。7月中型轎車（普通價區(qū)）的12-15萬元、15-20萬元、20-25萬元等三大主流價區(qū)的線索環(huán)比增長分別為-1.04%、4.2%、14.67%，呈現(xiàn)價位越高越受寵的走勢。這對銷量、價位等紛紛下滑的現(xiàn)代、起亞不是什么好消息，目前名圖、K4的主力價區(qū)已滑落至15萬元以內(nèi)，想抓住中型轎車這輪復(fù)蘇有點難。另外，吉利于8月1日投放了新款博瑞，推出1.8T和2.4L共計10款車型，指導(dǎo)價區(qū)為11.98-17.98萬元，或?qū)⑦M一步擠壓名圖、K4等低價中型轎車的生存空間。

● 小型SUV：鈴木驍途、日產(chǎn)勁客等新合資小型SUV踴躍探尋突破口

『驍途；勁客』

　　目前除了本田的XR-V、繽智，絕大多數(shù)合資小型SUV都是鎩羽而歸。7月在合資小型SUV相對集中的12-15萬元價區(qū)，別克昂科拉、現(xiàn)代ix25等的購車熱度繼續(xù)下滑。合資小型SUV屢敗屢戰(zhàn)，7月東風(fēng)日產(chǎn)、長安鈴木等投放了勁客、驍途兩款新小型SUV，價區(qū)分別為9.98-15.98萬元、9.98-13.48萬元。未來一年半載，大眾、豐田等的小型SUV也會入列。即便最終能立足的合資小型SUV不多，但對中國品牌小型SUV的高端化一定會構(gòu)成挑戰(zhàn)。目前中國品牌小型SUV在9萬元以下價區(qū)的飽和跡象非常明顯，如遠(yuǎn)景X3的沖擊力接近寶駿510，9萬元以下的小型SUV車市將是一片鬼哭狼嚎。

● 緊湊型SUV：新本田CR-V將挑戰(zhàn)大眾途觀，并威懾中國品牌

『全新CR-V』

　　借助新車效益，7月CR-V在15-25萬元價區(qū)的購車熱度力壓勁敵大眾途觀，獨領(lǐng)風(fēng)騷。在緊湊型SUV的總排行中，新CR-V躍升至第二，僅次于哈弗H6�；�于16.98-25.98萬的定價，1.5T/2.0L混動的動力配置等，如下半年CR-V的購車熱度能維持在TOP5，其不僅會對途觀等部分合資緊湊型SUV形成較大沖擊，還將對哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4等部分中國品牌緊湊型SUV的高端車型形成威懾，對于下半年上市的領(lǐng)克01、WEY VV5等定位中國品牌高端緊湊型SUV的小牛犢們，倒是不錯的鍛煉機會。

● 中型SUV：WEY VV7先擠壓哈弗H7再戰(zhàn)傳祺GS8

　　WEY VV7的核心競品包括哈弗H7和傳祺GS8，7月WEY VV7在15-20萬元的購車熱度，不僅超越了哈弗H7，還直逼傳祺GS8。在中型SUV的總排行中，VV7成功晉級至TOP10，位列第八。2017年二季度WEY VV7完勝哈弗H7，在6月VV7的銷量就超越了哈弗H7，7月相信會進一步拉大。2017年三季度WEY VV7將開啟挑戰(zhàn)傳祺GS8的模式，該階段也是VV7的熱度、銷量等超越傳祺GS8的最佳時期，目前除了VV7的標(biāo)配率、定價等具有明顯優(yōu)勢外，還因為傳祺GS8會繼續(xù)受限于自動變速箱的供應(yīng)，使其月均產(chǎn)能只能維持在7000輛左右。

● MPV：面向普通家庭，12-20萬元的MPV蓄勢待發(fā)

　　中國MPV車市就像個啞鈴，兩頭大中間小，低價和高價MPV的市場份額比較明顯，普通價區(qū)MPV的份額相對較小。7月12萬元以下價區(qū)、20萬元以上價區(qū)的線索占比分別為62%、27%，前者主要滿足農(nóng)村、城市商販等的日常所需，后者主要滿足商務(wù)需求，主要滿足普通家庭所需的12-20萬元價區(qū)的MPV線索占比僅有11%。2017下半年12-20萬元的MPV或有小爆發(fā)，期間吉利、別克等多個品牌將投放聚焦于12-20萬元價區(qū)的家庭型MPV，吸引“二胎”等用戶。

● 主流品牌：本田對大眾的威脅與日俱增

　　過去一兩年，本田與大眾在中國選擇了截然不同的發(fā)展路徑，前者主要依靠新技術(shù)提升銷量，后者主要依靠價格戰(zhàn)維持銷量。目前本田對大眾的威脅與日俱增：新思域在緊湊型轎車的品牌形象和市場口碑，已明顯領(lǐng)先于速騰、凌渡等大眾系；2017下半年如新CR-V的熱度維持在緊湊型SUV的TOP5，其肯定會對大眾途觀構(gòu)成挑戰(zhàn)，或成該級別的新領(lǐng)軍車型；2018年（預(yù)估）國產(chǎn)的第十代雅閣，如除了換裝1.5T/2.0T兩款地球夢渦輪增壓發(fā)動機，還能匹配10AT變速箱，屆時對邁騰、帕薩特等大眾系中型轎車的沖擊會很大……目前大眾在中國車市擁有絕對優(yōu)勢，7月線索占比19.37%，大幅領(lǐng)先于本田、豐田，但有些因素一旦由量變向質(zhì)變過渡，如本田等對手在越來越多的細(xì)分車市能威脅到大眾，或讓大眾的絕對優(yōu)勢在某個時間點快速消失。個人判斷2018上半年會是大眾比較關(guān)鍵的節(jié)點。

● 中國品牌：WEY、領(lǐng)克領(lǐng)銜中國品牌開拓高端細(xì)分車市

　　WEY、領(lǐng)克將承擔(dān)起中國品牌向上突圍的重任，未來的核心對手將是廣大合資車型，市場想象空間非常大。但目前VV7影響最大的是哈弗H7、傳祺GS8等中國品牌車型。VV5、領(lǐng)克01等上市后，首當(dāng)其沖的或許也是哈弗H6、博越等中國品牌車型，希望相關(guān)車企能有預(yù)案。

　　沖擊或壓垮部分中國品牌，就像WEY、領(lǐng)克在挑戰(zhàn)合資品牌之前必須要經(jīng)歷的“預(yù)科班”。寶駿的成功加速了天津一汽、江淮等多個中國品牌銷量的大幅下滑，如WEY、領(lǐng)克能取得成功，相信同樣會壓垮部分中國品牌。這對個體企業(yè)不是好事，但有利于中國品牌內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，有利于提升整體競爭力。

● 豪華品牌：奧迪應(yīng)充分利用下半年車市回暖良機來穩(wěn)定市場

　　2017上半年是奧迪的多事之秋，幾乎連喘氣的機會都沒有。7月奧迪在豪華車市中的回暖勢頭較為明顯，線索的環(huán)比增長達(dá)13.22%，領(lǐng)先于奔馳、寶馬的5.14%、8.8%。希望奧迪能充分利用車市的回暖良機，爭取能穩(wěn)定價區(qū)、強化渠道、提升銷量。

● 主流國別：小型SUV、緊湊型SUV日趨飽和，中國品牌不容樂觀

　　7月中國品牌的線索環(huán)比增長僅有1.07%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德系、日系、美系的10.25%、10.67%、7.05%，也落后于韓系的3.62%。中國品牌的低靡主要受制于小型SUV、緊湊型SUV的日趨飽和，7月中國品牌小型SUV、緊湊型SUV的線索環(huán)比增長分別為-2.36%、0.48%。

　　目前有大量中國品牌的小型SUV、緊湊型SUV還在上市的路上，再加新熱點中型SUV的體量有限，合資緊湊型SUV加速圍剿中國品牌，多數(shù)中國品牌轎車已“自廢武功”，2017下半年中國品牌的形勢不容樂觀。WEY、領(lǐng)克不僅對長城、吉利至關(guān)重要，對整個中國品牌也是意義深遠(yuǎn)。

● 全文總結(jié)

　　面對高價車越來越受寵，中型SUV、中大型SUV快速成為消費熱點等新演變趨勢，希望廣大車商能有一個最基本的共識——中國消費者越來越懂車了：意味著價格戰(zhàn)不見得是最有效的促銷方式，車企應(yīng)回歸價值原點，把重點放在強化品質(zhì)、豐富配置、合理定價等層面；意味著中國車市的優(yōu)勝劣汰會更加劇烈， 2016-2020年在售的汽車品牌或減半；意味著優(yōu)秀車企能更好脫穎而出，車市競爭將更加良性。（文/汽車之家 周麗君）