[汽車之家 新聞]  說起海外五大車展，兩年一屆的東京車展是規(guī)模最小的。單從車型數(shù)量以及火爆程度上來看，甚至連國內(nèi)的成都車展都比不上。東京車展的內(nèi)斂與市場規(guī)模有很大的關(guān)系，海外廠商更愿意將全新車型的首發(fā)放在一海之隔的北京/上海車展，畢竟中國有大量的消費(fèi)者可以買單。所以說，東京車展其實(shí)就是日本廠商孤獨(dú)的盛宴。

　　說起東京車展的小，兩個(gè)小時(shí)基本上就可以逛完，而且這兩個(gè)小時(shí)中，充斥著你眼球的是琳（gè）瑯（zhǒng）滿（qí）目（p�。┑�概念車，鮮有大家口中的“正經(jīng)車”，留給各路媒體的印象也永遠(yuǎn)是“這幫瘋狂的日本人”。然而這些概念車卻值得我們花更多的時(shí)間去思考，或關(guān)于一個(gè)企業(yè)對于未來的豪賭、或關(guān)于未來汽車設(shè)計(jì)走向、或關(guān)于智能汽車的發(fā)展等等。下面，咱們就帶著幾個(gè)問題聊一聊東京車展中那些面向未來概念車。

◆ SUV+電動(dòng)+四驅(qū)能否賭贏未來？

　　說起中國市場的長城汽車，很多人對于它主動(dòng)放棄轎車市場，豪賭SUV市場的成功贊不絕口。而在日本同樣有這么一家壯士斷腕的企業(yè)，放棄了曾經(jīng)十分輝煌的轎車業(yè)務(wù)，全力投入到SUV的市場中，它就是三菱。

　　三菱汽車在這次東京車展上發(fā)布了e-EVOLUTION概念車，這是一款純電動(dòng)的SUV概念車，它名字中的“EVOLUTION”是對三菱“神車”LANCER EVOLUTION的致敬，也是EVOLUTION在SUV業(yè)務(wù)中的重生，這款概念車也代表了三菱未來純電動(dòng)SUV的發(fā)展方向。

　　e-EVOLUTION概念車搭載了三菱最新的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這套三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)采用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后輪分別由兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，左右后輪的動(dòng)力分配則由全新的電控AYC(Active Yaw Control system)主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，三菱公路型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的雛形就展現(xiàn)在我們的面前。（這款車還搭載了一系列的智能科技，這一部分我們下文中再展開討論。）

　　三菱首席運(yùn)營官Trevor Mann在問及EVO何時(shí)回歸時(shí)曾表示，“高性能旗艦車型是擺在三菱面前的選擇之一，我們帶回來的這款產(chǎn)品會(huì)更具運(yùn)動(dòng)感，具體時(shí)間的話會(huì)在3-6年左右�！币簿褪钦fe-EVOLUTION概念車的量產(chǎn)版未來會(huì)走到我們面前，十分值得期待。

　　e-EVOLUTION概念車所展示的SUV+電動(dòng)+四驅(qū)的路線將是三菱未來面對市場的基礎(chǔ)所在，其所搭載的智能科技也是未來競爭中所必不可少的元素。不過相比于長城在取得的成功，三菱還缺少的是一個(gè)潛力巨大的市場，這或許在東南亞、這或許在中國。無論是在哪里，以三菱目前的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品陣容來說都壓力山大。接下來，我們就希望三菱能夠以e-EVOLUTION概念車為未來的起點(diǎn)，為市場帶來強(qiáng)有力的SUV產(chǎn)品。

◆ 純電動(dòng)+越野會(huì)是怎樣的組合？

　　三菱展示的是公路型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是目前電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)里最常見的類型。要說越野，暫時(shí)還不是電動(dòng)車該考慮的事情。但是隨著電氣化時(shí)代的步步逼近，硬派SUV車型的電動(dòng)化也會(huì)被提上日程。鈴木本次就展示了一款硬派的純電動(dòng)SUV概念車——e-Survivor。如果你愿意，把它當(dāng)做未來電動(dòng)版的吉姆尼也無妨，誰讓本來說要在東京車展發(fā)布的全新一代吉姆尼跳票了呢？

　　雖然是展示的是一款越野取向的SUV，但是鈴木官方并沒有公布任何關(guān)于這款車所使用四驅(qū)系統(tǒng)的信息，也就是說這款概念車主要是對未來小型硬派SUV設(shè)計(jì)理念的展望。僅從外觀上來看，這款概念車的設(shè)計(jì)十分粗獷，裸露的懸架、車橋以及越野型輪胎都顯示出越野取向，車身上多處使用的藍(lán)色LED裝飾等組則申明其電動(dòng)車的身份。

　　e-Survivor車內(nèi)裝備也為越野帶來了更多科技支持，這款車采用了大面積的液晶屏幕，中控屏幕上可以顯示導(dǎo)航（帶地形圖）、指南針、路面實(shí)時(shí)影像、輪胎影像等等，中央位置的三維球狀顯示器則可以展示這款車的全貌信息，武裝到了牙齒。還是那句話，科技讓越野越來越簡單。

　　現(xiàn)在看來，e-Survivor似乎有些不著邊際。但是作為吉姆尼的締造者，鈴木想要在小型硬派SUV市場走的更遠(yuǎn)，就必須將目光看的更遠(yuǎn)。很遺憾，我們沒看到全新吉姆尼的身影，但是e-Survivor帶我們看到了“未來版吉姆尼”可能的模樣，也許若干年后這款車的量產(chǎn)版會(huì)是純電動(dòng)時(shí)代越野發(fā)燒友的入門級神器。

　　不過目前越野型的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)還沒有太多成熟的案例，電池/電機(jī)的耐久性等等都是有待解決的問題。鈴木既然發(fā)布了 e-Survivor概念車，相必對于這樣的硬派SUV未來該搭載怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有所考慮。這樣的產(chǎn)品合適會(huì)與我們見面，我們等待鈴木、三菱、Jeep這些硬派SUV生產(chǎn)商給我們答案吧。

◆ 成功的家族式設(shè)計(jì)是一劑良方？

　　說起馬自達(dá)，很多人立馬會(huì)想到外觀設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)不用說，從創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技，一直是馬自達(dá)的看家本事。而說起外觀造型，那肯定離不開馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，貫穿了馬自達(dá)全系車型。之前說好的全新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有如期而至，好在馬自達(dá)帶來了一款VISION COUPE概念車撐起了臺(tái)面。

　　VISION COUPE概念車的特殊之處，就在于它展示了馬自達(dá)最新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念。從這款概念車我們可以了解到，未來馬自達(dá)的家族式前臉將會(huì)采用更加立體和扁平的設(shè)計(jì)，這與奧迪全新的前臉設(shè)計(jì)手法較為接近，不過真正實(shí)現(xiàn)起來，就要看各自設(shè)計(jì)師的功底了。另外，新一代馬自達(dá)車型的燈組造型也會(huì)更加扁平化，LED燈組也會(huì)更大面積的普及。

　　如果你不相信這些設(shè)計(jì)會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車之上，那么馬自達(dá)魁會(huì)讓你否定自己的想法。后者是全新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的概念版，我們可以看到前格柵、大燈、尾燈等很多設(shè)計(jì)元素都從VISION COUPE概念車照搬而來，而前保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則會(huì)根據(jù)具體車型的不同有所調(diào)整。

　　內(nèi)飾當(dāng)然也是全新語言的一部分，馬自達(dá)下一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將統(tǒng)一走簡潔風(fēng)格，中控屏幕會(huì)巧妙融合到車內(nèi)線條之中，儀表盤和方向盤均在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)上進(jìn)一步優(yōu)化。不過時(shí)下各大廠商都開始普及的全液晶儀表并沒有在這兩款概念車尚運(yùn)用，雖然傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠透露出駕駛的激情感，但是科技感的缺失也是很多消費(fèi)者不愿意看到的，我們則希望馬自達(dá)不會(huì)在這點(diǎn)配置上逆潮流前行。

　　外觀設(shè)計(jì)是吸引消費(fèi)者的第一步，一款賣的好的車肯定不會(huì)丑，這是亙古不變的道理。馬自達(dá)家族式的混動(dòng)設(shè)計(jì)理念在眾多品牌之中的確十分個(gè)性，全車系使用，但又不會(huì)雷同，這一點(diǎn)是大眾等廠商做不來的。馬自達(dá)雖然無法和豐田、本田等廠商在銷量上分庭抗禮，但這幾年來的進(jìn)步（尤其是中國市場）大家有目共睹。這其中魂動(dòng)設(shè)計(jì)能帶來多少幫助，雖然無法用具體的數(shù)值來展示，但是從很多消費(fèi)者對于馬自達(dá)設(shè)計(jì)的認(rèn)可就可見一斑。

　　對于我們中國品牌，在經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的快速發(fā)展之后，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)中也越來越成熟。我們可以看到吉利、比亞迪、榮威、傳祺、哈弗等品牌都逐漸形成了自己獨(dú)特的家族式設(shè)計(jì)語言。這僅僅是第一步，如何讓自己的品牌基因滲透到外觀設(shè)計(jì)中，如何拿出讓更多消費(fèi)者認(rèn)可的家族式語言，一些中國品牌已經(jīng)走在路上，并且也越做越好，這是值得所有中國消費(fèi)者認(rèn)可的。

◆ 電動(dòng)K-Car，是否是國內(nèi)低速電動(dòng)車市場的一個(gè)出路？

　　很多人對于大發(fā)的印象都起源于天津大發(fā)TJ110，這款面包車在80、90年代承載了很多人的創(chuàng)業(yè)夢。如今，大發(fā)依舊活躍在日本的K-Car（輕自動(dòng)車，可以看做是微型車）市場。在這次東京車展大發(fā)帶來的五款DN系列概念車中，有一款K-Car概念車DN Pro Cargo吸引了我的注意力，因?yàn)檫@款K-Car采用了純電動(dòng)動(dòng)力，加上其微型車的定位，是不是與國內(nèi)的低速電動(dòng)車有異曲同工之妙。

　　DN Pro Cargo是一款商用純電動(dòng)K-Car，這款車采用了火柴盒式的設(shè)計(jì)，低地板的布局賦予車內(nèi)較高的使用高度，無B柱的對開式車門設(shè)計(jì)也十分方便乘客的進(jìn)出。此外，這款概念車在外觀方面的加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手法，車內(nèi)也采用了超大尺寸的液晶顯示屏，符合未來的用車需求。

　　日本K-Car市場對于中國解決低速電動(dòng)車市場的亂象是否有參考意義？中國為什么不引入K-Car？我們先回答第二個(gè)問題，K-Car在日本市場能夠火熱并不是這樣的車型有什么神奇之處，主要還是因?yàn)槿毡菊�府各種政策的扶持，包括低稅收等。即便引入國內(nèi)也不見得會(huì)大賣，原因包括K-Car的售價(jià)并不算低、國內(nèi)微型車市場縮減而且這類車型動(dòng)力太弱。國內(nèi)低速電動(dòng)車做所以能夠興起主要還是因?yàn)閮r(jià)格的低廉，而K-Car對于中國市場的參考意義更多則在于政策的規(guī)范上。

　　目前，低速電動(dòng)車依舊處于法律的灰色地帶。而在日本，從K-Car推出之初政府就對于這類車型進(jìn)行了嚴(yán)格的法規(guī)要求，比如最新版規(guī)定要求長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm，座位不超過4個(gè)，載重量不超過350kg ，排量不超過660ml，行使則完全按照機(jī)動(dòng)車的規(guī)范。所以同樣作為家用代步車型、家庭婦女“買菜車”，K-Car的到來并沒有像國內(nèi)低速電動(dòng)車那樣一片混亂。

　　對于低速電動(dòng)車行業(yè)的健康發(fā)展，靠的絕對不是各廠家自身的約束，而是國家部門出臺(tái)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該通過法規(guī)來界定其外廓尺寸、重量、驅(qū)動(dòng)功率、核載人數(shù)等技術(shù)指標(biāo)、安全性能以及車輛管理方式。無論是按照汽車管理也好（日本）、低速車輛類別（美國、歐盟）管理也好，我們需要的是政策的快速出臺(tái)，而不是一個(gè)法規(guī)的灰色地帶。