[汽車之家 新聞]  作為中國最大汽車垂直媒體，汽車之家的用戶行為具有足夠的代表性。汽車之家的銷售線索量可以視為即將購買車輛的潛在用戶量，與最終成交的銷量高度正相關(guān)，成為中國車市銷量表現(xiàn)的風(fēng)向標(biāo)。通常，用戶從留下銷售線索到最終成交，中間會(huì)有2-5周的間隔。那么，2017年12月的線索分析，就與2018年春節(jié)前汽車銷售高峰的市場表現(xiàn)息息相關(guān)了。讓我們透過12月的汽車之家大數(shù)據(jù)，來分析春節(jié)前中國車市會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個(gè)衡量指標(biāo)，對(duì)市場走勢具有重要的參考、預(yù)判價(jià)值，從線索到訂單會(huì)有幾周或幾月的延遲，如2017年12月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費(fèi)，部分會(huì)延遲到次年1-2月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢：用戶需求提升是大勢所趨

　　在上個(gè)月的文章中我們提到過，中國用戶購車的價(jià)格在提升，12萬元以上價(jià)格區(qū)間的銷售線索占比明顯提升，而12萬元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價(jià)格區(qū)間，下降迅速。本月的數(shù)據(jù)也證明了這一趨勢的延續(xù)：不僅與去年同期相比如此，與2017年11月環(huán)比相比，也依然呈現(xiàn)出這樣的趨勢。

● 品牌層面：大眾與其他品牌的攻守之戰(zhàn)

　　延續(xù)上月的態(tài)勢，大眾在9-30萬元之間的各主流價(jià)格區(qū)間均占據(jù)榜首。尤其在15-30萬元的價(jià)格區(qū)間，領(lǐng)先優(yōu)勢巨大�？梢姡�在主流外國品牌與豪華品牌之間的市場，大眾品牌最具品牌號(hào)召力。而在相對(duì)較低的價(jià)格區(qū)間里，大眾的優(yōu)勢就沒有這么明顯了：12-15萬元價(jià)格區(qū)間里，本田緊隨大眾之后，最有可能挑戰(zhàn)大眾的地位。而在9-12萬元價(jià)格區(qū)間，中國品牌哈弗理論上也存在沖擊線索占比第一位置的可能。不過大眾并沒有那么容易被挑戰(zhàn)，雖然在低價(jià)位區(qū)間優(yōu)勢相對(duì)并不明顯，但同價(jià)位段大眾均有多個(gè)車型在售，而其他品牌往往僅靠一兩個(gè)“爆款”支撐市場表現(xiàn)。相較而言，大眾更具系統(tǒng)性的硬實(shí)力。并且，在6-9萬元的價(jià)格區(qū)間，大眾也給寶駿帶來了威脅。整個(gè)中國乘用車市場，似乎成為了大眾挑戰(zhàn)所有其他品牌的戰(zhàn)場。

　　品牌的熱度也體現(xiàn)在具體的車系中，讓我們分別來看各價(jià)格區(qū)間的車系熱度排行。不同價(jià)格區(qū)間的熱度為不同車系在該價(jià)格區(qū)間內(nèi)各車型版本線索量的匯總�？赡艽嬖谕�一車系分別出現(xiàn)在不同價(jià)格區(qū)間的情況。

● 6萬元以下：市場集中度提高，市場容量下降

『寶駿510；寶駿310；寶駿310W』

　　6萬元以下市場，幾乎被中國品牌壟斷。寶駿三兄弟寶駿310、寶駿310W、寶駿510分別占據(jù)轎車、SUV的榜首，五菱宏光S3也緊隨其后，五菱系的地位無可撼動(dòng)；吉利品牌緊隨其后，遠(yuǎn)景系列也是這個(gè)價(jià)格區(qū)間具有競爭力的產(chǎn)品。

　　不過從相關(guān)車型銷售線索量的比例看，6萬元以下價(jià)格區(qū)間的集中度非常高�？梢�，在日漸萎縮、市場容量逐漸變小的下行市場，僅有具備足夠競爭力的產(chǎn)品才能生存下來，頭部以下的其他品牌幾乎沒有生存空間。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，多是老舊車型，或者基于老平臺(tái)的改款。顯然，各大品牌并不會(huì)投入太多，采用低成本策略是必然的。

● 6-9萬元：寶駿憑一己之力防守大眾的攻勢

　　在6-9萬元價(jià)格區(qū)間，是外國品牌價(jià)格下探的前沿。大眾POLO、豐田威馳、本田飛度等外國品牌小型轎車，以及大眾捷達(dá)、桑塔納等低價(jià)位的緊湊型轎車對(duì)中國品牌的轎車幾乎是碾壓式的打擊。僅在SUV市場為中國品牌留下了生存空間。該價(jià)格區(qū)間的SUV主要是中國品牌的小型SUV和低價(jià)位緊湊型SUV，寶駿、五菱盤踞榜首。在前面我們看到，在6-9萬元價(jià)格區(qū)間品牌排名中，寶駿第一、大眾緊隨其后。寶駿幾乎是憑借一己之力維護(hù)了中國品牌在這一價(jià)格區(qū)間的市場地位。沒有寶駿的防守，大眾將會(huì)占據(jù)6-30萬元內(nèi)全部主流價(jià)格區(qū)間的榜首。

● 9-12萬元：中國品牌轎車全軍覆沒

『全新名爵6』

　　9-12萬元價(jià)格區(qū)間競爭極為激烈，尤其是轎車，競爭達(dá)到了白熱化的程度。2017年11月上市的名爵6幾乎是唯一上榜的中國品牌轎車（雖然MG具有英國血統(tǒng)，但通常也會(huì)將名爵納入中國品牌陣營進(jìn)行分析），在上市當(dāng)月一度沖上9-12萬元價(jià)格區(qū)間轎車排名的第五名。但在本月，名爵6的排名下滑至第十，并沒能保持這一勢頭。在這一價(jià)格區(qū)間，中國品牌轎車可謂全軍覆沒。

『全新北京現(xiàn)代ix35』

　　另外一方面，北京現(xiàn)代ix35的低價(jià)策略也使得其出現(xiàn)在9-12萬元的SUV熱度Top 10中。換代的北京現(xiàn)代ix35甫一上市就憑借出人意料的低定價(jià)博得了市場關(guān)注，在11月已經(jīng)躋身于12-15萬元的SUV熱度Top 10，本月再次出現(xiàn)在價(jià)位更低的9-12萬元價(jià)格區(qū)間�？梢�，對(duì)于現(xiàn)代這一低價(jià)策略，還是有很多用戶買賬的。

● 12-15萬元：誰來挑戰(zhàn)大眾的市場地位

『大眾T-Roc』

　　12-15萬元價(jià)格區(qū)間雖然是大眾的優(yōu)勢市場，但本田緊隨其后。本田似乎有機(jī)會(huì)在這一價(jià)格區(qū)間挑戰(zhàn)大眾的市場地位。不過，從具體車型分布看，轎車方面，大眾有朗逸、速騰、寶來、高爾夫四款車上榜，而本田僅有思域一款車。僅憑思域一己之力，想要撼動(dòng)大眾的地位很有難度。況且線索量僅代表用戶購車的意向，從留下銷售線索到最終成交，不同車型、品牌的轉(zhuǎn)化率也存在差異。SUV方面，本田雖然有XR-V和繽智兩款極具號(hào)召力的小型SUV在售，但不久的將來，大眾全新SUV T-Roc的上市極有可能打破本田這一優(yōu)勢。因此，想要在市場上撼動(dòng)大眾的地位，還需要假以時(shí)日。

● 15-20萬元：“以大欺小”不算本事，“公平競爭”才證明實(shí)力

『領(lǐng)克01；WEY VV5』

　　在15-20萬元價(jià)格區(qū)間，轎車領(lǐng)域就已經(jīng)不見中國品牌的身影了，而在SUV車型中，中國品牌車型占據(jù)四席。WEY VV7與傳祺GS8兩個(gè)中國品牌中型SUV與外國品牌緊湊型SUV錯(cuò)位競爭�！耙源笃坌　笔降腻e(cuò)位競爭一直是中國品牌向上挑戰(zhàn)的不二選擇，不過現(xiàn)在情況有了變化：領(lǐng)克01、WEY VV5兩款緊湊型SUV也能夠躋身其中，與外國品牌同級(jí)別車型進(jìn)行正面對(duì)抗，這才說明了中國品牌真正的進(jìn)步。

● 20-30萬元：主流以上、豪華未滿

　　隨著近年來不斷的價(jià)格戰(zhàn)，主流外國品牌的產(chǎn)品價(jià)格在不斷走低，戰(zhàn)火已經(jīng)燒到20萬元以下的市場空間。而豪華品牌，一直在堅(jiān)守30萬元以上的市場。因此20-30萬元?jiǎng)t成為主流外國品牌與豪華品牌直接競爭的戰(zhàn)場。在這一交叉地帶，大眾展現(xiàn)了實(shí)力，占據(jù)了20-30萬元價(jià)格區(qū)間轎車與SUV熱度榜的榜首。這也在一定程度上反映了大眾品牌相較于其他主流外國品牌更高的溢價(jià)能力。

● 30-50萬元：大眾向上，奧迪向下

『上汽大眾途昂』

　　30-50萬元價(jià)格區(qū)間是豪華品牌的陣地，不過大眾已經(jīng)開始通過輝昂和途昂在這一市場撕開一條向上的通道：輝昂緊隨BBA在這一價(jià)格區(qū)間的6大轎車，途昂更是超越奧迪Q5，成為這一價(jià)格區(qū)間最熱門的SUV車型。

　　與大眾向上的趨勢相對(duì)，奧迪的主銷價(jià)格區(qū)間近年來在逐漸走低。奧迪在30萬元以下價(jià)格區(qū)間的線索占比逐年提高，尤其是15-20萬元價(jià)格區(qū)間，上升趨勢明顯；而在30萬元以上的價(jià)格區(qū)間，奧迪的線索占比卻呈下降趨勢。這與用戶需求上升的整體趨勢背道而馳。而在2017年，奧迪的全年總體銷量也有可能被奔馳所超越。

● 全文總結(jié)

　　12月是2017年中國乘用車市場的收官之戰(zhàn)，而12月的銷售線索則與春節(jié)前的市場表現(xiàn)息息相關(guān)。中國品牌也好、主流外國品牌也罷，亦或是豪華品牌，都在不斷的擴(kuò)張產(chǎn)品線、擴(kuò)大市場覆蓋范圍，彼此之間不斷產(chǎn)生碰撞與競爭。尤其在市場總量增長有限的2017年，競爭也就顯得更為激烈。2018年，這一趨勢仍將延續(xù)，讓我們拭目以待。

　　2018年，汽車之家基于大數(shù)據(jù)分析的系列文章將會(huì)全新改版，以全新的面貌和更豐富的內(nèi)容呈現(xiàn)給各位，敬請(qǐng)期待。（圖文/汽車之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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