[汽車(chē)之家 新聞]  哈嘍！大家好！又到了每月一期的《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》時(shí)間了，很高興又和大家相聚在了這里。驀然回首，2017已經(jīng)漸漸離我們遠(yuǎn)去，就在大家都忙著辭舊迎新的時(shí)候，很多車(chē)企的內(nèi)心卻是極為“忐忑”的，這種感覺(jué)就像小時(shí)候的我們?cè)诘却�老師宣布期末考試成�?jī)，如果考的好，便恨不能把試卷貼腦門(mén)兒上走哪兒帶哪兒，但是一旦考不好，那過(guò)年最好的方式就是帶著大眾情人——“靜靜”，消失在人海。如今，隨著各車(chē)企2017年銷(xiāo)量成績(jī)單的陸續(xù)出爐，銷(xiāo)量好的，早早的便在朋友圈各種報(bào)喜，而銷(xiāo)量不好的則是“裝死”到底，對(duì)于這樣的行為，察數(shù)姑只想由衷的說(shuō)上一句：“幼稚”！

　　就在前幾天，察數(shù)姑無(wú)意間看到這么一句話，“只有當(dāng)潮水褪去，才知道誰(shuí)在裸泳”。如果用這句話用來(lái)形容2017年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，那真是再貼切不過(guò)了，作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近10年來(lái)乘用車(chē)銷(xiāo)量增速最低的一年，2017年，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2480.7萬(wàn)輛和2471.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6%和1.4%，均低于汽車(chē)總體1.6個(gè)百分點(diǎn)，占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比重分別達(dá)到85.5%和85.6%，分別低于上年1.3和1.4個(gè)百分點(diǎn)。這一方面是由于購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減小，導(dǎo)致乘用車(chē)市場(chǎng)在2016年出現(xiàn)提前透支，另一方面則源自新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡的調(diào)整，促使很多想要購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者加快了購(gòu)車(chē)步伐，這也對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量產(chǎn)生了一定影響。

　　而伴隨著中國(guó)汽車(chē)?yán)顺钡耐巳�，曾�?jīng)見(jiàn)者有份的美好時(shí)光早已不復(fù)存在，僧多粥少的局面使得原本一味向前沖的車(chē)企們開(kāi)始放慢腳步，轉(zhuǎn)而把更多精力用在捍衛(wèi)自家“領(lǐng)地”上，而沒(méi)有了潮水的“遮羞”，很多曾經(jīng)的“裸泳者”開(kāi)始漸漸浮出水面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化的局面也逐步顯現(xiàn)。在這樣的加速淘汰賽中，誰(shuí)會(huì)是最終的勝者？今天，就讓我們來(lái)一探究竟。（偷偷地告訴你奧，為了更好的帶領(lǐng)大家了解中國(guó)品牌，察數(shù)姑還專門(mén)研究了一番吉利掌門(mén)人李書(shū)福和比亞迪掌門(mén)人王傳福的人物背景，并在無(wú)意間窺探到了他們事業(yè)成功的秘籍，想知道的可以去文末對(duì)比一下，看看你都有哪些做成功人士的潛質(zhì)�。�

　　吉利：滄海一聲笑 冠軍已拿到！

　　既然是年終總結(jié)嘛，那一開(kāi)始察數(shù)姑也有一個(gè)問(wèn)題要考考大家，“請(qǐng)羅列出你所知道的中國(guó)汽車(chē)品牌，看看你究竟能說(shuō)出幾個(gè)？”很多經(jīng)常關(guān)注車(chē)的網(wǎng)友第一反應(yīng)可能會(huì)覺(jué)得這也太簡(jiǎn)單了，但是大家不妨先來(lái)嘗試一下，或許真的沒(méi)有你想象的那么簡(jiǎn)單。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前共有120家汽車(chē)生產(chǎn)商，而在這120家汽車(chē)生產(chǎn)商中，還存在有很多一家企業(yè)同時(shí)擁有多個(gè)品牌的現(xiàn)象，因此，這的確是一個(gè)不小的數(shù)目。

　　就是在這樣龐大的隊(duì)伍中，真正能夠勝出并走上世界舞臺(tái)的車(chē)企卻是少之又少，根據(jù)去年9月份發(fā)布的《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)排行榜中，共有六家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)上榜，分別是上汽集團(tuán)（排名第41位）、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)（排名第68位）、一汽集團(tuán)（排名第125位）、北汽集團(tuán)（排名第137位）、廣汽集團(tuán)（排名第238位）、吉利集團(tuán)（排名第343位）。其中，吉利是唯一一家進(jìn)入《財(cái)富》五百?gòu)?qiáng)的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，而它恰恰也是2017中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜的冠軍。

　　根據(jù)日前吉利汽車(chē)控股有限公司發(fā)布的公告，2017年，吉利累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1247116輛，同比增長(zhǎng)63%，創(chuàng)歷史新高。其中，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為1241104輛，領(lǐng)克品牌汽車(chē)單月銷(xiāo)量為6012輛。這也是吉利首次突破100萬(wàn)大關(guān)，并問(wèn)鼎中國(guó)品牌銷(xiāo)量冠軍寶座。值得一提的是，2017年吉利的銷(xiāo)量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，然而在年中時(shí)，吉利一度將其提升至110萬(wàn)輛，然而這一目標(biāo)又在去年12月初就已經(jīng)完成。

　　也許有人會(huì)說(shuō)了，吉利的成功奪冠或許只是一次偶然，并不代表它今后能夠一直保持下去，但是有句老話叫“存在即合理”，在偶然的背后我們不妨來(lái)看一看是否有一些必然因素存在其中。

『2018款博越』

　　從產(chǎn)品的角度來(lái)看，由于近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)點(diǎn)一直集中在SUV領(lǐng)域，這也造成了很多車(chē)企的“偏科”現(xiàn)象。相比之下，吉利在各產(chǎn)品陣營(yíng)中的表現(xiàn)就相對(duì)比較均衡了。由博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV組成的SUV陣營(yíng)，承擔(dān)起了吉利2017年銷(xiāo)量最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，博越2017年全年累計(jì)銷(xiāo)量為28.69萬(wàn)輛，上市不到兩年累計(jì)銷(xiāo)量突破39萬(wàn)輛。而作為吉利首款跨界SUV，帝豪GS的2017全年累計(jì)銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛。此外，遠(yuǎn)景SUV的2017全年累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了12.7萬(wàn)輛。

『2017款帝豪』

　　再來(lái)看轎車(chē)市場(chǎng)，由帝豪、遠(yuǎn)景以及帝豪GL構(gòu)成的轎車(chē)小分隊(duì)，更是幫吉利拿下了搶占中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。其中，帝豪2017年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)26.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，連續(xù)七年穩(wěn)坐中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜冠軍寶座。而去年11月份剛剛上市的全新遠(yuǎn)景，其12月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了14524輛，2017年全年累計(jì)銷(xiāo)量14.5萬(wàn)輛，除此之外，帝豪GL也在2017年取得了12.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)。

　　從企業(yè)層面來(lái)看，自2007年起，吉利便開(kāi)始了從單純的“低成本戰(zhàn)略”向“高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國(guó)際化的戰(zhàn)略”全面轉(zhuǎn)型。而說(shuō)到這里就不得不提一下吉利的幾次海外收購(gòu)壯舉了。吉利的核心優(yōu)勢(shì)之一，就在于其善于通過(guò)并購(gòu)重組，整合內(nèi)外資源，并進(jìn)行重新優(yōu)化配置，做到“一切為我所用”。

　　回顧吉利這十年的海外并購(gòu)之路，從2009年成功收購(gòu)澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI，到2010年收購(gòu)瑞典的沃爾沃汽車(chē)，再到2014年收購(gòu)倫敦出租車(chē)公司，以及去年5月份宣布收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)和路特斯，吉利的海外擴(kuò)張版圖已經(jīng)迅速鋪開(kāi)，而其拓展海外市場(chǎng)的方式也由最初的“以資金換技術(shù)”發(fā)展成為了“以技術(shù)換市場(chǎng)”，這樣角色的轉(zhuǎn)變?yōu)榧�利在�?guó)際舞臺(tái)上贏得了更多的話語(yǔ)權(quán)。（寫(xiě)到此處，察數(shù)姑竟莫名的哼起了《滄海一聲笑》……）

『Terrafugia Transition飛行汽車(chē)』

　　如今，“士氣高漲”的吉利已經(jīng)趁熱打鐵，定下了2018年的銷(xiāo)量目標(biāo)：158萬(wàn)輛（含領(lǐng)克品牌汽車(chē)銷(xiāo)量）。而據(jù)此前透露的消息，咱們的“舒服哥”已經(jīng)不再滿足于地上跑的，開(kāi)始考慮要造飛行汽車(chē)了，去年11月，浙江吉利控股集團(tuán)正式宣布與美國(guó)Terrafugia飛行汽車(chē)公司達(dá)成最終協(xié)議，將收購(gòu)Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，看來(lái)在不久的將來(lái)，我們中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也要出個(gè)“李斯克”了！不過(guò)在接下來(lái)的一年里，“舒服哥”能否繼續(xù)“舒服”下去，還要看咱們中國(guó)消費(fèi)者給不給面兒了。

　　奧迪：這個(gè)冠軍有點(diǎn)懸，且摘且珍惜！

　　看完了中國(guó)品牌，咱們?cè)賮?lái)看看另外一個(gè)比較受大家關(guān)注的領(lǐng)域，那就是豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。近日，隨著寶馬公布其2017在華銷(xiāo)量，德系三駕馬車(chē)的在華銷(xiāo)量之爭(zhēng)終于落下了帷幕。本以為勝負(fù)一眼可辨，沒(méi)想到一直很和諧的三兄弟竟然起了內(nèi)訌，而這一矛盾正是集中在了奔馳和奧迪身上。（想要看熱鬧的網(wǎng)友趕緊搬好小板凳，準(zhǔn)備好瓜子啦……）

2017年豪華品牌在華銷(xiāo)量
品牌	銷(xiāo)量（輛）	同期增長(zhǎng)（%）
奔馳（含smart）	610965	25.00
奧迪	595288	1.05
寶馬（含MINI）	594388	15.10

　　說(shuō)到這個(gè)問(wèn)題，咱們就得先來(lái)看一下這三兄弟2017年在中國(guó)的銷(xiāo)量表現(xiàn)了。2017年，奔馳（含smart）在華銷(xiāo)量為610965輛，奧迪在華銷(xiāo)量為595288輛，寶馬（含MINI）在華銷(xiāo)量為594388輛。這么一看，奔馳妥妥的銷(xiāo)量冠軍嘛，沒(méi)毛�。〉�是，這下咱們的奧迪兄可不干了，非要站出來(lái)說(shuō)自己是銷(xiāo)量冠軍。

　　奔馳：“我是銷(xiāo)量冠軍！”

　　奧迪：“切！我才是銷(xiāo)量冠軍！”

　　奔馳：“憑什么！”

　　奧迪：“剔除掉smart的銷(xiāo)量（標(biāo)注：smart在2017年的總銷(xiāo)量為23097輛），你才賣(mài)了587868輛，比我少，所以我才是冠軍！”

　　奔馳：“你這是耍賴，以前都是這么算的，憑什么這一次就要把smart給摳了？”

　　奧迪：“因?yàn)檫@樣我就可以當(dāng)冠軍了呀！”

　　奔馳：“你……太表臉！”

　　奧迪：“要臉能當(dāng)冠軍嗎？”

　　奔馳：“……”

　　【友盡】

　　于是乎，到手的冠軍就這么硬生生被奧迪給撬走了，你說(shuō)奔馳兄得多鬧心，好在已經(jīng)拿下了全球銷(xiāo)量冠軍，也就勉強(qiáng)吞下這口惡氣了，只是可惜了說(shuō)好的吃雞現(xiàn)在只剩下雞腿了。

　　其實(shí)說(shuō)到這里，察數(shù)姑還是要感慨一番的。曾幾何時(shí)，奧迪在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位無(wú)人能敵，作為最早在華進(jìn)行本土化布局的豪華品牌，奧迪曾被譽(yù)為是“最懂中國(guó)市場(chǎng)”的豪華品牌，其銷(xiāo)量要遠(yuǎn)超奔馳和寶馬幾條街。彼時(shí)的奧迪根本不會(huì)在乎奔馳和寶馬的銷(xiāo)量里有沒(méi)有涵蓋smart和MINI的銷(xiāo)量，因?yàn)榧幢阌幸矡o(wú)法撼動(dòng)其豪華品牌霸主的地位，但是，如今的奧迪再也沒(méi)有了往日的豪氣，開(kāi)始變得斤斤計(jì)較了。站在奧迪品牌入華三十年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，它生動(dòng)的向我們?cè)忈屃耸裁唇凶觥叭�十年河�(xùn)|，三十年河西”。

　　盡管奧迪最終保住了在華豪華品牌銷(xiāo)量冠軍的寶座，但這樣的勝利對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)實(shí)則算的上是一記警鐘�？v觀近兩年豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，奧迪盡管在銷(xiāo)量上尚處于優(yōu)勢(shì)地位，但是由于其產(chǎn)品力的不斷下滑，以及對(duì)手全新產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)殺入，這也導(dǎo)致了其同比增幅一直是BBA當(dāng)中最低的。另外，進(jìn)入2017年，上汽奧迪風(fēng)波事件曾一度占領(lǐng)了各大汽車(chē)媒體的頭條，奧迪也由此面臨經(jīng)銷(xiāo)商停止提車(chē)的困境。

　　來(lái)看一組數(shù)據(jù)，截至2017年上半年，奧迪的累積銷(xiāo)量?jī)H為25.36萬(wàn)輛，同比下降12.22%，同時(shí)其在排行榜上的排名也下滑到了第三的位置，這使得奧迪成為了2017上半年豪華品牌銷(xiāo)量排行榜前十中唯一一個(gè)同比負(fù)增長(zhǎng)的品牌。而反觀同期奔馳（含smart）的累積銷(xiāo)量為30.4萬(wàn)輛，同比大增34%，寶馬（含MINI）的累積銷(xiāo)量為29.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%。

　　在各方的壓力下，奧迪不得不通過(guò)大幅度的降價(jià)優(yōu)惠來(lái)挽救其下滑的銷(xiāo)量，最終，憑借著奧迪A4L、奧迪A6L以及奧迪Q5等一眾銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)車(chē)型多年來(lái)凝聚的強(qiáng)大市場(chǎng)號(hào)召力，奧迪終于連續(xù)第30次摘得了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。認(rèn)識(shí)到問(wèn)題嚴(yán)重性的奧迪隨即公布了2018年在華新車(chē)計(jì)劃，其將在2018年向中國(guó)市場(chǎng)推出16款全新及換代產(chǎn)品，以此來(lái)挽回中國(guó)消費(fèi)者的信心，對(duì)此，察數(shù)姑只想默默的提醒奧迪一句，從目前奔馳和寶馬官方透露的新車(chē)消息來(lái)看，“廝殺年年有，今年更兇殘，且行且珍惜吧！”

　　 韓系車(chē)：降價(jià)用力過(guò)猛 贏得銷(xiāo)量失得民心！

　　早在我們《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》第一期的時(shí)候，察數(shù)姑就已經(jīng)在和大家討論“韓系車(chē)究竟能否觸底反彈”的問(wèn)題了，當(dāng)時(shí)大家的說(shuō)法可謂是眾說(shuō)紛紜，有一棒子拍死的，也有同樣存疑的，當(dāng)然了，基本上沒(méi)有看好的。但是，現(xiàn)在察數(shù)姑要告訴大家的是，我們都猜中了故事的開(kāi)頭卻猜不中故事的結(jié)尾，因?yàn)樗�，真的彈回�?lái)了！

　　作為韓系車(chē)在華的代表，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞同時(shí)宣布了其2017年的銷(xiāo)量成績(jī)。其中，北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷(xiāo)量近82萬(wàn)輛，同比跌幅超過(guò)30%。而東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷(xiāo)量35.95萬(wàn)輛，同比下降45%�？吹竭@樣的數(shù)據(jù)，大家可能會(huì)感到有些疑惑，這么慘的跌幅怎么就反彈了呢？咱們接著往下看。

　　受“薩德”事件的影響，北京現(xiàn)代從去年4月份開(kāi)始出現(xiàn)大幅度的銷(xiāo)量下滑，其品牌月銷(xiāo)量一度跌至不足4萬(wàn)輛，而從2017年下半年開(kāi)始，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量開(kāi)始逐漸破冰，有了回暖的勢(shì)頭。盡管尚未回歸到此前的“正常水平”，但是其12月份的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了11萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)35%。這其中，新款ix25、新ix35、途勝、領(lǐng)動(dòng)等車(chē)型都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　再來(lái)看東風(fēng)悅達(dá)起亞方面，其境況與北京現(xiàn)代基本相同，得益于K3、K2、K5、智跑等車(chē)型的銷(xiāo)量支撐，東風(fēng)悅達(dá)起亞下半年的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)23萬(wàn)輛，其月增長(zhǎng)率接近21.3%，相較上半年增長(zhǎng)約77.6%。但是，由于其前期跌幅要高于北京現(xiàn)代，因此其想要徹底恢復(fù)也會(huì)顯的更加吃力。

　　對(duì)于這樣的結(jié)果，察數(shù)姑只想問(wèn)一句：“當(dāng)初是誰(shuí)說(shuō)不買(mǎi)來(lái)著？”不過(guò)，拋開(kāi)感性的問(wèn)題不談，對(duì)于韓系車(chē)的回暖，我們還是要報(bào)以理性的態(tài)度來(lái)對(duì)待的。那么，韓系車(chē)回暖的最根本原因是什么呢？答案依舊是降價(jià)。

『2018款ix35』

　　作為北京現(xiàn)代的主力車(chē)型之一，現(xiàn)代ix35曾經(jīng)的起售價(jià)為16.98萬(wàn)元，而剛剛于2017年底上市的新ix35直接將起售價(jià)下拉至11.99萬(wàn)元，作為一款合資緊湊型SUV，這樣的售價(jià)讓同級(jí)別車(chē)型情何以堪？而同樣的招數(shù)也曾用在4.99萬(wàn)元起售的瑞納身上。作為韓系車(chē)小弟，東風(fēng)悅達(dá)起亞也很好的貫徹了降價(jià)方針，從終端優(yōu)惠幅度來(lái)看，K3優(yōu)惠2.9萬(wàn)元，K5優(yōu)惠4萬(wàn)元，智跑優(yōu)惠4萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度之大令人咂舌。

　　不過(guò)，也正因?yàn)槿绱�，察�?shù)姑就更要為韓系車(chē)捏上一把汗了。盡管通過(guò)快速降價(jià)的確能夠挽回一些銷(xiāo)量，但這對(duì)于那些在降價(jià)前購(gòu)買(mǎi)韓系車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)不小的傷害，此外，對(duì)于依靠賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)生存的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，廠家不斷降價(jià)最終必然會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)減少，甚至出現(xiàn)賠本的現(xiàn)象。

　　近日，就有媒體報(bào)道稱，一名來(lái)自陜西的東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷(xiāo)商與另外幾名經(jīng)銷(xiāo)商一起，在當(dāng)?shù)?S店門(mén)口拉起了帶有上述文字的橫幅，痛訴東風(fēng)悅達(dá)起亞“價(jià)格體系不公，讓經(jīng)銷(xiāo)商蒙受虧損”。與此同時(shí)，還有媒體曝出了一封某偏遠(yuǎn)地區(qū)4S店總經(jīng)理寫(xiě)給東風(fēng)悅達(dá)起亞年終大會(huì)組委會(huì)及三方股東的信，信中道出了經(jīng)銷(xiāo)商在面對(duì)廠家經(jīng)營(yíng)策略時(shí)的無(wú)力和生存困境。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方尚未對(duì)這些報(bào)道做出回應(yīng)。

　　當(dāng)然，如果經(jīng)銷(xiāo)商反映的情況確實(shí)存在，那對(duì)于想要依靠快速降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量回暖的韓系車(chē)來(lái)說(shuō)，將會(huì)是一個(gè)非常危險(xiǎn)的處境，如果還不能認(rèn)識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性，那察數(shù)姑不妨建議你們?nèi)フ見(jiàn)W迪大哥聊一聊，畢竟人家是過(guò)來(lái)人。

　　比亞迪：開(kāi)掛的人生不需要解釋！

　　隨著全球各國(guó)對(duì)于新能源領(lǐng)域的重視，越來(lái)越多的新能源產(chǎn)品正如雨后春筍般的出現(xiàn)。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。而在這樣一個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，有一家企業(yè)獨(dú)自貢獻(xiàn)了我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總數(shù)的七分之一，它就是比亞迪。

　　1月14日，比亞迪汽車(chē)發(fā)布了2017年旗下新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2017全年，比亞迪共計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)113669輛，同比增長(zhǎng)13.4%，實(shí)現(xiàn)全國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)4連冠。其中插電式混動(dòng)車(chē)型在2017年共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)66241輛，而緊湊級(jí)SUV車(chē)型宋DM在2017年共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)30911輛，成為插電式混動(dòng)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。值得一提的是，本月初比亞迪第30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線。而截至2017年底，比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率已達(dá)到13%，這也是比亞迪連續(xù)第三年蟬聯(lián)全球新能源銷(xiāo)量冠軍。

『全新一代唐』

　　面對(duì)這樣一串?dāng)?shù)字，相信很多人都會(huì)感到驚訝，因?yàn)樵诤芏嗳丝磥?lái)，比亞迪一直都是極為低調(diào)的存在。然而早在2008年，比亞迪就已經(jīng)推出了全球首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)汽車(chē)F3 DM，之后，比亞迪又相繼推出了e5、e6、K9、秦EV300、唐、宋DM等諸多有著亮眼表現(xiàn)的新能源車(chē)型。但是，如果你認(rèn)為比亞迪在新能源領(lǐng)域的成績(jī)就僅限于此，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　作為目前為數(shù)不多的同時(shí)掌握新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、整車(chē)制造等核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪還在美國(guó)引領(lǐng)了一場(chǎng)“零排放公交”革命。如今，比亞迪純電動(dòng)大巴的足跡已經(jīng)遍布美國(guó)30多個(gè)州。除純電動(dòng)大巴外，其在歐美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)范圍還延伸至電動(dòng)出租車(chē)及卡車(chē)、太陽(yáng)能和儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

『比亞迪云軌』

　　當(dāng)然，還有一點(diǎn)不得不提的就是比亞迪云軌了。首條比亞迪云軌已于2017年8月在銀川投入運(yùn)行，這是全球首條搭載100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌，其無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到最高等級(jí)，全自動(dòng)無(wú)人駕駛（UTO）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行，并且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等多項(xiàng)功能。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，比亞迪宣布將在今年向我國(guó)20個(gè)城市進(jìn)行投放。

　　不得不承認(rèn)，盡管之前對(duì)于比亞迪的成績(jī)有過(guò)一定的了解，但是在向大家介紹這些的時(shí)候，察數(shù)姑還是會(huì)覺(jué)得熱血沸騰，看到我們的中國(guó)品牌能夠取得這樣令人矚目的成績(jī)，有誰(shuí)不會(huì)為它們感到驕傲和自豪呢？如果你也和察數(shù)姑有同樣的感受，那就在評(píng)論區(qū)留下為我們中國(guó)品牌打call吧！

　　 全文總結(jié)：

　　“啊……時(shí)光飛逝，歲月如梭，在這個(gè)辭舊迎新的日子里，讓我們銘記過(guò)去，展望未來(lái)，噗……”不得不承認(rèn)，察數(shù)姑的確沒(méi)有煽情的細(xì)胞，本想在文章最后學(xué)學(xué)大叔他們來(lái)個(gè)深沉的年終總結(jié)，感謝一下七大姑八大姨、領(lǐng)導(dǎo)嬸嬸假想敵，好像只有這樣才算真正告別舊的一年。但其實(shí)在察數(shù)姑看來(lái)這些都不重要，重要的是在新的一年里，察數(shù)姑還能繼續(xù)嘮嗑，您各位也能繼續(xù)聽(tīng)我嘮嗑，這就是最完美的了，要不怎么說(shuō)“陪伴是最長(zhǎng)情的告白”呢！文章最后，察數(shù)姑要告訴大家一個(gè)驚天的大秘密了：“我發(fā)現(xiàn)事業(yè)成功的人都有一點(diǎn)圓圓胖胖的，他們的名字多是三個(gè)字，且最后一個(gè)字都是“�！保�像李書(shū)福、王傳福，并且他們還都創(chuàng)辦了一家民營(yíng)企業(yè)，都把車(chē)開(kāi)上了天……”怎么樣，是不是有種醍醐灌頂?shù)母杏X(jué)，那就趕緊該創(chuàng)業(yè)創(chuàng)業(yè)，該改名改名，也許下一個(gè)成功的就是你奧！（文/汽車(chē)之家 陳碩）