[汽車之家 新聞]  列位看官，《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》再次與各位見面。年底工作繁忙，本系列更新緩慢，感謝列位的不離不棄與耐心等待。不過從一年的工作生活節(jié)奏可以看出，雖然中國早已全面施行公歷，但大多數(shù)人的生活規(guī)律還是要受到農(nóng)歷影響的。畢竟中國的主要節(jié)假日，除了元旦、五一、十一外，都是基于農(nóng)歷的傳統(tǒng)節(jié)日。并且農(nóng)歷對中國社會對影響不僅僅體現(xiàn)在居民生活上，甚至會對商業(yè)運營產(chǎn)生非常重大的影響。沒錯，汽車行業(yè)就是如此。

■ 序一 • 寒來暑往

　　正是受到了農(nóng)歷的影響，中國的汽車市場銷量表現(xiàn)是有明顯的周期性的，并且這個周期并不完全是以國際通用的公歷年為一個周期，而是以中國的農(nóng)歷年為周期。由于中國人有過年回家團聚的傳統(tǒng)，因此用戶如果決定在年底購車，一般會在春節(jié)前大概一個月完成，以預留足夠的時間回家探親、置備年貨。所以體現(xiàn)在終端銷量上，春節(jié)前一個月就是銷量高峰，而在春節(jié)期間銷量則迅速下跌至低谷。這也是中國特色的汽車銷售周期的主要原因。并且，如果春節(jié)日期在當月的25日之前，則前月為銷售高峰，如果春節(jié)在當月25日之后，則當月為銷售高峰。

　　其實，以農(nóng)歷年為周期統(tǒng)計乘用車市場相關數(shù)據(jù)，結果更具規(guī)律性。無奈中國汽車市場的相關數(shù)據(jù)都是按照公歷自然年統(tǒng)計的，最小統(tǒng)計周期為自然月，很難拆解對應到農(nóng)歷月份。因此我們用汽車之家的銷售線索人數(shù)作為替代變量。汽車之家的銷售線索人數(shù)與汽車銷量高度正相關。雖然不同用戶的購車周期有所差異，從兩三個星期到兩三個月不等。不過由于春節(jié)的時間節(jié)點是個不可逾越的周期分割點，用戶購車周期的規(guī)律體現(xiàn)在銷售線索人數(shù)上，與終端銷量的差異僅僅是春節(jié)前的銷售高峰被部分長周期的用戶的前置行為抹平了一些，整體的周期性規(guī)律仍然一致。

　　中國農(nóng)歷不愧為地球歷史上曾經(jīng)最先進、最科學的歷法。當我們把銷售線索人數(shù)按照農(nóng)歷月份來統(tǒng)計，神奇的事情發(fā)生了，其結果比公歷月份的統(tǒng)計更具周期性：每個農(nóng)歷年的車市由正月開啟，從上一年的臘月低谷中復蘇，與二月、三月形成一個小旺季，經(jīng)過初夏回調(diào)后，在臘月前的3、4個月迎來銷售的高潮。

　　中國汽車市場銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出這樣的規(guī)律并不意外。華夏是延續(xù)五千年的農(nóng)耕文明，中國人一年的生活節(jié)奏至今仍然依循氣候自然變化，四時八節(jié)也與氣候和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關，這也體現(xiàn)在工業(yè)、服務業(yè)等方面，作為上下游延伸很遠、與居民生活息息相關的汽車行業(yè)而言，更是如此。因此，以農(nóng)歷月份為周期來分析中國乘用車市場，恐怕更具意義。

■ 序二 · 斗轉星移

　　2015年起，本人率先將社會網(wǎng)絡分析的方法應用在汽車市場研究領域，創(chuàng)造了的“市場競爭格局圖”，通過大數(shù)據(jù)的可視化來描述乘用車市場的整體格局和競爭態(tài)勢。由于中國乘用車市場競爭格局圖的車型分布像極了星空，甚至還有一條“銀河”，并且隨著時間的推移、市場的發(fā)展產(chǎn)生布局的變化，因此被形象的稱為“星移圖”。市場競爭格局圖可以生動、形象、直觀、全面的描述車市，并且可以基于每月市場格局的變化，分析其背后的相關原因。作為市場分析的工具，廣泛應用在各大市場研究項目中，于是之后實現(xiàn)了產(chǎn)品化，作為汽車之家大數(shù)據(jù)平臺“車智云”中的一個產(chǎn)品模塊。而本人一直在連載的《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》系列，也應用市場競爭格局圖這一工具來描述中國乘用車市場的風云變幻，作為對市場研究的前瞻與探索。

　　市場競爭格局圖本質是一個復雜網(wǎng)絡（Complex Network）的可視化。復雜網(wǎng)絡此前主要應用在社會網(wǎng)絡分析（SNA）中，用以描述和分析人與人之間的關系和信息傳播的鏈路。不過正如本系列常說的“商場如沙場、車市乃江湖”一樣，車和車之間的關系，背后是人，因此將這一方法應用在汽車市場研究領域。通過實踐驗證，這是一個不錯的創(chuàng)想。

　　制作市場競爭格局圖的原理簡單來說，就是車型在市場中的定位、與其他車型的競爭關系，本質上是全體用戶用腳投票的結果。用戶在購車前會對自己的意向車型進行對比。對比這一行為對于單個用戶而言，就是將對比的車型作為彼此的競爭對手，建立了競爭關系。因為汽車之家的用戶覆蓋度高、具有足夠的代表性，所以汽車之家用戶的對比行為就幾乎等同于整個市場的行為。因此，當我們匯總了所有用戶的對比數(shù)據(jù)，就可以對整個乘用車市場進行全面的展示與分析。

　　市場競爭格局圖中，氣泡代表在售車型，氣泡大小代表該車型在本月的銷售線索量，銷售線索量與銷量成正相關；氣泡的位置代表競爭關系的遠近，距離越近，競爭關系越強、市場定位越接近、用戶的重合度越高；氣泡之間的連線代表兩個車型的對比次數(shù)，連線越粗，表明用戶將兩款車型進行對比的情況越多。當然也不排除存在定位差距很遠的兩個車型之間因為某些共同特征而被對比的次數(shù)很多。

　　除了分析市場態(tài)勢、競爭關系外，競爭格局圖中各車型的分布也可以視為市場上競爭圈的聚類。隨著產(chǎn)品的不斷細分，傳統(tǒng)的級別劃分標準已經(jīng)不能詳細完整的描述乘用車市場的特征了�；�于市場競爭格局圖聚類而劃分的競爭圈，可以作為乘用車市場細分的劃分標準，更準確聚焦、生動形象的為業(yè)界展現(xiàn)整個乘用車市場的風云變幻。

　　前面鋪墊略長，從時間和空間兩個維度解釋了為什么要結合農(nóng)歷分析中國汽車市場、如何通過“市場競爭格局圖”來解讀市場競爭態(tài)勢。言歸正傳，讓我們開啟本次星空之旅，以“上帝視角”共同回顧2017年中國乘用車市場每個月的斗轉星移。

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■ 2017年01月 黃鐘大呂起自無聲處 歲豐年稔藏于凜寒時
農(nóng)歷丙申年臘月，丑，地澤臨。澤容于地，萬物收藏、休養(yǎng)生息。

　　中國乘用車市場剛剛從2016年12月的瘋狂中冷靜下來，為春節(jié)后的市場復蘇積蓄力量。提到上年12月的車市瘋狂，最具代表性的當屬哈弗H6，逾八萬的月銷量可謂前無古人。雖然搶眼的銷量表現(xiàn)無可指摘，但哈弗面臨著一個非常嚴重的問題：在擁有諸多車型的情況下，哈弗的銷量卻嚴重依賴哈弗H6，哈弗H6貢獻了整個哈弗品牌近60%的市場銷量。

　　這是非常危險的，尤其是在哈弗H6已經(jīng)上市多年、綜合競爭力下降的時期。從2017年1月乘用車市場競爭格局看，此前作為中國緊湊型SUV市場核心標桿呈鼎立之勢的哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4全面隕落。新上市的吉利博越、榮威RX5更具競爭力，與老核心分庭抗禮，并且吸引了外國品牌緊湊型SUV競品的注意。不僅哈弗H6，對于此時的長安CS75、傳祺GS4而言，更新?lián)Q代、提升產(chǎn)品競爭力以面臨新的市場形勢是當務之急。三個品牌對于市場的應對策略有所不同，這就是后面幾個月的故事了。

『大眾途觀L』

　　1月份整個乘用車市場的低迷，不僅體現(xiàn)在銷量的下降，各大汽車廠商發(fā)布的新車數(shù)量也照其他月份明顯減少，且發(fā)布的車型中多為年度改款車型，全新車型不多。不過在1月份為數(shù)不多的上市全新車型中，有一位重量級選手——大眾途觀L。途觀L早在上市前就惹得江湖上風云涌動，各種猜度、臆測不斷，質疑與叫好并存。大家都知道，全新?lián)Q代的途觀上市，還帶“L”，必將來者不善。果然，剛剛上市的途觀L，僅憑半個月的表現(xiàn)，就在1月份競爭格局中搶的一席之地，非常強勢。

　　我們可以從車型版本的競爭格局中進一步分析大眾途觀L所處的競爭態(tài)勢：大眾途觀L的定位非常清晰，是非常典型的中型SUV，其核心競品主要是5座的本田冠道、別克昂科威的28T四驅版本，以及價位相當?shù)呢S田漢蘭達與福特銳界。同時，途觀L與途觀、奧迪Q5的區(qū)隔也比較明確，并沒有很強的內(nèi)部蠶食關系。強大的品牌影響力、明確的市場定位、不錯的產(chǎn)品力、前代車型的口碑，使得途觀L在未來的市場中有著不錯的表現(xiàn)。

■ 2017年02月 甘霖降仍忌臨渴掘井 烈陽懸亦宜未雨綢繆
農(nóng)歷丁酉年開啟，正月建寅，地天泰。立春，三陽開泰、萬物舒生。

　　在農(nóng)業(yè)時代，再沒有什么能夠比春天到來更能象征新年伊始了。中國的農(nóng)歷是陰陽合歷，立春等二十四節(jié)氣依照太陽的運行來計算設置，是陽歷（中國的陽歷不是指國際通用的公歷）。而春節(jié)是正月初一，是距離立春最近的朔日，屬于依照月亮運行而計算設置的陰歷。春節(jié)就在立春前后，兩天相差不會太多，共同成為春天到來的象征。因此，即使到了現(xiàn)在，中國人仍然會將春節(jié)剛過、立春之后的正月視為一年的開始，這是一年工作開端、計劃實施的月份。春節(jié)剛過的2017年2月，中國乘用車市場開始新的一年，各大汽車廠商都以全新的狀態(tài)投入到工作中。2月份雖然發(fā)布的新車也不多，但是卻有未來影響力巨大的車型躋身其中。

　　寶駿510是寶駿的第二款SUV，上市后迅速成為中國品牌小型SUV競爭圈的核心，結束了此前該競爭圈軍閥割據(jù)的局面，一統(tǒng)天下。

　　較早上市的寶駿560憑借其低價位、大空間的特點，贏得了低預算用戶和需求升級的微客用戶的青睞。然而同門兄弟寶駿510的登場，也搶占了寶駿560的一部分客戶資源，二者也成為彼此最大的對手。體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，就是2017年寶駿560的月銷量始終處于歷史低位。不過之后寶駿560七座版上市后，二者之間內(nèi)部蠶食的情況有所好轉，對比重合度明顯降低，但寶駿560的銷量并未有所起色。寶駿560的現(xiàn)狀暫時無解，但未來寶駿530正式上市，或許會取代560的位置。寶駿530不僅與寶駿510統(tǒng)一了全新的家族造型風格，尺寸上也比寶駿560更大。從公布的預售價來看，寶駿530與寶駿560幾乎完全重合，但卻與寶駿510完全錯開。寶駿應該不會允許同價位有新舊兩款車型存在，寶駿530取代寶駿560是完全可能的。也許還存在另外一種可能：寶駿560僅保留加長的7座版本，與寶駿530保持足夠的差異化，主打客貨兩用市場，這也不失為一種策略。

『榮威i6』

　　在轎車市場，也有一款對未來影響很大的車型上市——榮威i6。榮威i6的上市，讓吉利帝豪GL終于不再寂寞。然而作為后起之秀，榮威i6在競爭格局圖中的位置更靠近外國品牌。中國品牌在SUV市場攻城掠地是以放棄轎車陣地為代價的。中國品牌緊湊型SUV、小型SUV的競爭力在于低價格、高性價比，與外國品牌錯位競爭，于是也同時搶了自家部分轎車用戶。雖然本人認為未來在電動車時代，轎車、SUV、MPV等車型之間的界限會越來越模糊，造型功能會逐漸趨同，但顯然中短期內(nèi)還不會完全實現(xiàn)，因此現(xiàn)在就放棄轎車市場還為時尚早。畢竟當前最熱的細分市場仍然是緊湊型轎車。

　　另外，中國品牌一直以高性價比作為核心競爭力來與外國品牌錯位競爭是有風險的。因為在中國合資生產(chǎn)的外國品牌仍然保持較高的利潤水平，并沒有拿出降價的殺手锏。雖然中外品牌暫時看起來因為價格定位差異而各自偏安一隅，但隨著競爭的不斷激烈，未來短兵相接的一天終會到來。中國車市此前的高速增長掩蓋了一切矛盾，但增長乏力的時候就會有很多問題浮出水面。最先繃不住的是韓系品牌，因此我們看到了現(xiàn)代、起亞產(chǎn)品的瘋狂低價策略。相信之后還會有很多外國品牌走上降價這條路。而大眾則未雨綢繆，通過設立全新廉價車品牌來面對未來的低價競爭，同時也保護了大眾品牌自身。未來的競爭，絕對不是拼硬件、拼成本，而是真正的產(chǎn)品力和服務的較量。所以說，此時吉利、榮威能夠有所堅持，繼續(xù)投放有競爭力的緊湊型轎車產(chǎn)品，既是實力的體現(xiàn)，也是對中短期未來的清醒洞見與冷靜判斷。

■ 2017年03月 天雷大壯送蒼龍昂首 春雨豐潤迎車市回春
農(nóng)歷二月，卯，雷天大壯。角宿上升，蒼龍?zhí)ь^，驚蟄而始動。

　　對于農(nóng)歷二月，有句諺語想必列位看官都會非常熟悉——“二月二，龍?zhí)ь^”，民間還有二月二理發(fā)、剃龍頭的習俗。不過這個抬頭的龍，并不是傳說中水里的龍王，而是在天上——中國古代天文中“四象”之一的東方蒼龍。二月二，蒼龍的角宿從地平線升起，象征了春回大地、農(nóng)耕在即，是非常重要的節(jié)日。

　　與天象相呼應，如果說正月的車市剛剛萌發(fā)，那么二月的車市就進入了快速成長階段了。新年后的第一輪購車小高潮開啟，汽車廠商迅速布局、密集上市新車型。這既是為了也抓住市場機遇，也是為了錯開4月份的京滬車展、避免淹沒在車展的紛繁信息和眾多競品中。所以我們看到3月份有著大量新車上市，都具有不俗的競爭力，甚至不乏一時豪杰：中大型SUV有全新路虎發(fā)現(xiàn)、大眾途昂，中型SUV有本田UR-V，緊湊型SUV有寶沃BX5，小型SUV有名爵ZS、奔騰X40……此外還有在萬眾期待中登陸中國市場的阿爾法·羅密歐Giulia。

　　顯然，SUV仍然是熱門市場。不過如今的SUV早已與越野車的概念相去甚遠，也越來越城市化、重視公路性能。新上市的兩款中大型SUV就從不同的角度詮釋了這一趨勢：全新路虎發(fā)現(xiàn)在繼承了強大通過性的同時從造型風格上變得更加城市化，而大眾途昂則從功能上徹底的城市化了。

　　大眾途昂的城市化，可以通過它與同門長兄途銳的差異看出來：基于發(fā)動機橫置的MQB平臺打造，提供兩驅版本，前麥弗遜后多連桿的懸架結構、全系提供七座大空間……如果說途銳是戶外運動愛好者的話，那么途昂就是居家暖男。而最重要的差異，則是價格。大眾的SUV譜系中，途銳與途觀之間拉開了足夠的價格空間，因此塞進途觀L和途昂兩款車形成梯度完全沒問題。而即將上市的全新途銳也將進一步撐起價格高度，保持這一價格梯度。事實上途昂并不是一款簡化版的途銳，而是途觀XXL，雖然也提供四驅版本，但完全是為了滿足城市工況而開發(fā)的，更像是一輛大號的旅行車。

　　從競爭格局上看，途昂的定位很特別也很精準，找到了一個獨特的市場空間：憑借中大型SUV的尺寸和中型SUV的價格，既對福特探險者、豐田普拉多造成了不小的威脅，也對價位接近的奧迪Q5產(chǎn)生了影響。而大眾途昂真正撼動的，是與其價位接近的7座中型SUV市場，尤其會給豐田漢蘭達、福特銳界帶來競爭壓力�？臻g表現(xiàn)更好的“真·七座”途昂，與尺寸相對緊湊的途觀L，對二者形成上下合圍之勢。

　　未來，SUV產(chǎn)品會更重視公路性能和城市駕駛體驗。一方面，以通過性著稱的車型會不斷提升舒適性、操控性和道路行駛品質，如剛剛提到的路虎全新發(fā)現(xiàn)，以及2018年初發(fā)布的全新奔馳G級；另外，像大眾途昂這種完全為城市路況開發(fā)的“大號旅行車”也會越來越多。馬自達在CX-5的基礎上加長開發(fā)出CX-8，就是將這種實用主義展現(xiàn)的淋漓盡致。

■ 2017年04月 魏派開疆拓土承先志 哈弗重整河山待后生
農(nóng)歷三月，辰，澤天夬。澤上于天，夬，不利即戎，利有攸往。

　　申酉年的三月，逢清明、谷雨，正合“澤上于天”的卦象。這是比較糾結的一個月，機會與風險并存，既需要對當前有客觀、正確的認知和分析，也需要對未來有清晰、果斷的判斷與決策。對于中國車市而言，各大廠商既要借著車展季擴大品牌傳播，也要抓住用戶的購車熱情促進終端銷售。并且車展季發(fā)布的新車，在年中調(diào)試生產(chǎn)線、優(yōu)化產(chǎn)能之后，通常是沖擊下半年銷售高峰的增量車型，甚至是主力，其重要意義自不必言。

『全新哈弗H6』

　　前面我們提到哈弗H6隨著年歲增長產(chǎn)品力漸衰，完成了2016年12月的華麗樂章之后，在市場競爭格局中的位置開始脫離中國品牌緊湊型SUV競爭圈的核心。于是在4月，全新一代哈弗H6登場了，并且迅速回歸競爭圈核心，一統(tǒng)江湖，再次被群星拱繞。

　　不過，哈弗H6雖然擁有動輒幾萬的月銷量，但顯然哈弗在緊湊型SUV市場的用戶細分和產(chǎn)品區(qū)隔并沒有做好。H6系擁有M6、H6經(jīng)典版、全新H6、H6 Coupe等諸多車型，并且每款車型都疊加以紅藍標再次細分。但這些數(shù)量龐大、讓人眼花繚亂的車型并沒有找到各自獨特的定位、形成區(qū)隔，事實上不過是一款車的不同版本而已，其用戶群體也沒有明顯的差異。想想一款車有幾十個版本供用戶選擇，該是多么可怕。

『WEY VV7』

　　另外，長城汽車全新品牌WEY的首款車型WEY VV7上市。而從競爭格局圖中看，WEY VV7的最大競爭對手是哈弗H7。這雖然一定不是長城汽車希望看到的，但也在意料之中。品牌的提升，需要有產(chǎn)品作為支撐，然而WEY品牌旗下車型均延續(xù)自哈弗平臺：WEY VV7幾乎就是換殼的哈弗H7，后來上市的VV5也是WEY版的哈弗H6，產(chǎn)品技術上并沒有突破。更致命的是，WEY和哈弗的產(chǎn)品定價也沒有拉開足夠的安全距離。因此造成的后果就是雖然WEY VV7、VV5有不錯的市場表現(xiàn)，但這顯然是分流了一部分哈弗潛在用戶的結果。

　　一直以來，長城汽車都有品牌提升的迫切需求，從長城換標到哈弗獨立，從紅藍雙色區(qū)隔產(chǎn)品風格到直接打造“豪華品牌”WEY，再到近期傳出各種版本的合資對象，長城汽車在不遺余力的進行各種嘗試。WEY品牌的推出，看似長城汽車向前邁出了一步，不過私以為，在沒有積蓄足夠力量的時候急于出招，反而會浪費機會。所以長城汽車如果沒能完成技術的積淀，產(chǎn)品上不能有所突破，價格無法將WEY與哈弗拉開距離的話，最終的結果就是WEY所謂的“豪華”、“輕奢”的定位不被市場認可，反而替代了哈弗品牌的市場地位，而哈弗定位下滑，淪落為現(xiàn)在長城品牌的境況。
因此，無論是4月的車市表現(xiàn)，還是長城汽車所面臨的問題，用夬卦來解讀的確是恰如其分：“孚號有厲，其危乃光也。利有攸往，剛長乃終也�！�

■ 2017年05月 差異定位重整金領結 罅隙窺靶再射碧羽箭
農(nóng)歷四月，巳，乾為天。純陽，天道剛健，運行不已。

　　農(nóng)歷四月對應乾卦，乃是至陽至剛的象征。車市的表現(xiàn)也不錯：5月份，汽車市場終端銷量達到上半年的最高點。此前在4月份車展季上市的新車，對5月份的市場競爭格局也產(chǎn)生了較大的影響。

『斯柯達柯迪亞克；雪佛蘭探界者』

　　在4月份相繼上市的雪佛蘭探界者和斯柯達柯迪亞克定位接近，都瞄準了中型SUV與緊湊型SUV之間的交叉地帶。二者與稍早上市的別克昂科威、標致4008一起，在兩個細分市場之間展示了差異化競爭力。并且，因為探界者與柯迪亞克的出現(xiàn)，緊湊型SUV和中型SUV之間的對比競爭開始越來越頻繁，原本區(qū)隔較為明確的兩個細分市場開始連為一片了。具有足夠區(qū)隔的細分市場之間，逐漸因為產(chǎn)品的豐富而融合是一個趨勢。但同時，市場足夠大的時候也會產(chǎn)生分化，這一話題，我們留在后面詳談。

■ 2017年06月 千帆競過瀚海興波瀾 群雄逐鹿豪門起風云
農(nóng)歷五月，午，天風姤。陰長陽消，鴻運中衰；諸多阻滯，謹慎以防。

　　6月份，中國車市的第一個銷售小高潮結束，進入淡季。但各大汽車廠商并不會因此而輕松，開始年中調(diào)整營銷策略、提前布局下半年，為下半年的銷售爬升期與年底的銷售高峰做好準備。這個月也是全年促銷力度最大、價格最低的月份，尤其是豪華品牌，普遍達到了20%的最大降價幅度，競爭激烈。

　　前面我們分析市場變化，以市場競爭格局作為工具，事實上品牌之間的競爭態(tài)勢也可以應用這一形式來展現(xiàn)。從豪華品牌的市場競爭格局看，各豪華品牌之間的定位還是存在差異的，可以就此進一步細分。

　　超豪華品牌：勞斯萊斯、賓利的地位無可撼動，這種尊貴、典雅、奢華的氣質，以及皇室血統(tǒng)、歷史、文化的積淀，是其他豪華品牌所難以望其項背的。這些品牌的汽車產(chǎn)品，其作為汽車的屬性已經(jīng)與其他主流豪華品牌差異巨大，溢價能力也是主流豪華品牌遠不能及的，它們更像是奢侈品，而不僅僅是代步工具。

　　豪華超跑品牌：法拉利、蘭博基尼等品牌專注于開發(fā)高性能的頂級跑車，也形成了獨立的競爭圈。超跑之所以稱之為超跑，就在于其對性能與速度的執(zhí)著，相較于我們常規(guī)意義上的汽車，超級跑車更像一個專業(yè)機器。當然，奔馳、保時捷等品牌也有個別超級跑車產(chǎn)品，但其主要業(yè)務是生產(chǎn)主流的汽車產(chǎn)品。

　　豪華電動品牌：特斯拉在豪華品牌中絕對屬于異類，也最為年輕。雖然其售價比肩BBA，但從產(chǎn)品上看，其成本主要都花在電池上了。無論MODEL S還是MODEL X，在工藝材質、人體工程學設計上，都沒有達到豪華品牌應有的水準。但特斯拉代表了汽車發(fā)展的另一個方向——科技、新能源，其價值也被用戶認可，并被拿來與BBA相提并論。雖然當前特斯拉形單影只，但未來一定不會寂寞，有更多的初創(chuàng)電動車品牌正在或者即將進入市場，未來這個市場將迅速壯大。

　　主流豪華品牌：這是我們最為熟悉的豪華品牌了。以奔馳、寶馬、奧迪為代表的主流豪華品牌是這一市場主力與核心代表。主流豪華品牌與前面提到的超豪華品牌、豪華超跑品牌的定位差異在于，后兩者作為奢侈品、專業(yè)機器的屬性更多一些，而主流豪華品牌仍然是交通工具。主流豪華品牌所在的市場容量大，汽車產(chǎn)品溢價不太高，與非豪華品牌存在一定的價格重合，并且如前面提到：競爭日趨激烈。體現(xiàn)在用戶行為上，就是用戶有了更多的選擇，其對比行為不再集中在BBA之間，BBA的地位在被撼動：

　　在用戶針對豪華品牌的對比行為中，德系僅占半壁江山。并且德系豪華品牌內(nèi)部的勢力對比也發(fā)生了變化：除了傳統(tǒng)的被并稱為“BBA”的奔馳、寶馬、奧迪外，保時捷近年來也逐漸下探，成為德系豪華品牌新的一極，未來變成“BBPA”也不是不可能。

　　日系豪華品牌此前在華恐怕只有雷克薩斯最有存在感，謳歌與英菲尼迪表現(xiàn)并不好。不過隨著二者新產(chǎn)品的投放、陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)化，這一現(xiàn)象正在得到改善。

　　而之前毫無存在感的美系豪華品牌，如今卻通過快速的國產(chǎn)化與大量的產(chǎn)品投放搶在了日本豪華品牌前面。凱迪拉克的表現(xiàn)尤其搶眼，林肯也不甘示弱。憑借科技形象由電動車切入市場的美系新貴特斯拉，雖然暫時實際市場表現(xiàn)并不很好，但畢竟50萬輛待交付的MODEL 3中，來自中國用戶的訂單量僅次于美國。

　　英國品牌捷豹路虎也開啟了中國市場的征程，尤其個性鮮明的路虎，憑借豐富的產(chǎn)品，迅速贏得了中國用戶的眼球。

　　此外，極具個性的意大利品牌阿爾法·羅密歐也開始進軍中國市場，并將中國視為其振興品牌的重要市場。

　　隨著中國乘用車市場由快速增長階段轉向普及階段，賣方市場也逐漸變成買方市場，汽車產(chǎn)品供不應求的時代一去不復返。在用戶越來越挑剔的情況下，只有更懂用戶、擁有更好的口碑、提供更好的產(chǎn)品和服務的品牌才能打動用戶，因此品牌的集中度也會越來越高。在中國市場，主流外國品牌（非豪華的外國品牌）之間的競爭已經(jīng)非常充分，近年來品牌集中度越來越高。而中國品牌經(jīng)歷了幾年的爆發(fā)式增長后，2017年也開始提升品牌集中度，未來也將延續(xù)這一趨勢。相較于中國品牌與主流外國品牌市場集中度的上升，豪華品牌市場集中度近年來逐漸下降。其原因在于中國用戶購買力日趨提升、對更具品質的汽車需求越來越多。正處于發(fā)展階段的豪華車市場已不再是“BBA”的天下，日系、美系、英系豪華品牌紛紛加速進入中國市場，不僅大量投放新車型，還實現(xiàn)了國產(chǎn)化，因此豪華車市場近年的品牌集中度仍會呈下降的趨勢。

　　豪華品牌市場集中度下降是競爭激烈的體現(xiàn)。用戶喜新厭舊也好、追求個性也罷，BBA不再“獨得恩寵”，各大豪華品牌開始“雨露均沾”。隨著中國用戶需求的升級，對汽車品牌、品質的需求，將是未來的重要訴求。豪華品牌的市場剛剛開啟。

■ 2017年07月 問前程路漫漫修遠兮 探珍瑤海茫茫洶涌噫
農(nóng)歷六月，未，天山遁。天下有山，山高天退，遁而亨也，與時行也。

　　進入到第三季度，汽車銷量開始爬坡。如何鎖定中短期的用戶需求，又能夠把握長期的市場趨勢，對于任何企業(yè)都是非常重要的。7月份上市新車中，毫不意外的以SUV車型為主。中國品牌汽車廠商抓住了SUV興起的熱潮，將資源毫無保留的向SUV市場傾斜，中短期看沒問題，但SUV真的是中國乘用車市場未來的全部嗎？另外，低價市場是中國品牌的勢力范圍，中國品牌也爭先恐后的不斷下探市場，憑借這一優(yōu)勢，中國品牌似乎在整體銷量上不斷增長，但用戶真的永遠喜歡便宜的車型嗎？

　　在心理學和社會學領域，馬斯洛需求層次理論的經(jīng)典論述將人的需求分為五個層次：生理需求、安全需求、社會需求、尊重需求、自我實現(xiàn)需求。套用在汽車領域，同樣可以將用戶對汽車產(chǎn)品的需求分為以下幾個層次：基本功能需求、產(chǎn)品屬性需求、品質需求、品牌形象需求、聲望地位需求。汽車品牌檔次的本質是用戶對其購買的產(chǎn)品所能滿足需求層次的公允，是整個市場全體用腳投票的結果。汽車企業(yè)自己聲稱的品牌定位只能是美好的愿景，是否實現(xiàn)，需要被市場、用戶認可。

　　然而，用戶的需求是普遍在提高的，部分預算不高的用戶可能在首次購車的時候，只能選擇一款滿足基本代步需求的入門車型，但這一定不是代表用戶會永遠安于現(xiàn)狀，用戶增換購的時候通常都會提升購車的標準，來滿足自己更高的用車需求層次。目前，中國汽車品牌普遍處于從第二層次向著第三、第四層次進步的階段。

　　哈弗H7、傳祺GS8、長安CS95相繼上市，開拓了全新的中國品牌中型SUV/中大型SUV競爭圈，終于突破了中國品牌此前一直沒能企及的價格天花板。這一話題為業(yè)界所津津樂道。這一進步本身就說明了中國品牌已經(jīng)不僅可以滿足用戶對產(chǎn)品屬性的需求層次，也開始可以滿足用戶對品質的需求層次。另外，中國品牌中型SUV三杰之中，傳祺GS8憑借其更具國際化的成熟設計，不僅使其市場表現(xiàn)遠遠領先，也反哺了品牌，提升了傳祺的品牌形象。

　　因此，汽車企業(yè)需要做的，是不斷滿足自己所在市場用戶的需求，并逐步提供能夠滿足更高層次用戶需求的產(chǎn)品和服務，如此才能提升品牌形象和定位。

■ 2017年08月 差異定位縫隙劈天地 個性突破藍海覓先機
農(nóng)歷閏六月。

　　申酉年有兩個六月，閏六月又值三伏天。據(jù)中國氣象局《2017年中國氣候公報》顯示，2017年我國氣溫偏高。這個夏天中國車市的表現(xiàn)也較往年更為火熱，雖然增長率在下降，但絕對銷量在增長。事實上汽車市場也是個巨大的生態(tài)圈：我們基于競爭格局和對比關系劃分的競爭圈如同生物界的生態(tài)圈，不同車輛的市場定位就是生物在生態(tài)圈中所處的生態(tài)位。汽車市場上各車型所競爭的資源，就是潛在用戶。潛在用戶需求的差別，導致了車企需要用不同的車型來滿足用戶，車型所處的市場定位事實上是競爭和平衡的結果。當一個生物群落足夠大的時候，會因為內(nèi)部競爭而產(chǎn)生生態(tài)位的分化。汽車市場也是如此，不斷的成長、不斷的分化。早些年乘用車市場是轎車的天下，轎車分級，但SUV僅僅作為一個細分市場；后來SUV不斷發(fā)展壯大，有了進一步細分的必要，于是SUV也比照轎車的級別進行劃分；如今，SUV即將超越轎車的整體銷量，不同級別的SUV也將面臨著進一步的細分。

　　此前我們聊過，SUV開始分化出兼顧通過性和運動性的轎跑SUV（Coupe SUV），并且成為各大廠商紛紛投放新車的熱門市場。然而我們通過對市場競爭格局的持續(xù)觀察分析發(fā)現(xiàn)，市場的分化，遠不止這么簡單。

　　通過性、空間、速度，是乘用車的三個基本性能訴求，不僅乘用車整體可以如此細分，不同細分市場也可以依次進一步細分。不同級別的SUV同樣有這樣的分化趨勢。以中大型SUV為例：

　　主流：最具代表性的中大型SUV當屬BBA三駕馬車：寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7，兼顧通過性、空間、舒適性，一直是該細分市場的核心標桿。

　　 越野：而另外一個一直存在的競爭圈，則是以越野性能為核心競爭力的車型，比如豐田蘭德酷路澤、路虎發(fā)現(xiàn)等。

　　運動：保時捷Cayenne、寶馬X6出現(xiàn)后，開創(chuàng)了強調(diào)運動性能的轎跑SUV市場，而后類似車型越來越多，直至形成一個獨立的競爭圈。不僅僅只有大溜背轎跑造型的SUV才屬于這一競爭圈，像路虎攬勝星脈這樣車身低矮的動感車型也具有這一氣質。

　　居家：而最近，大眾途昂的誕生，則繼續(xù)分化出一個新的競爭圈：強調(diào)七座大空間、并且價格相對較低的居家車型。這一競爭圈恐怕是未來的大趨勢，不僅會有馬自達以CX-8跟進，豐田為了應對CAFC而調(diào)整配置之后的新款普拉多也歪打正著的順應了這一趨勢。當然，普拉多本來就是蘭德酷路澤家族中更強調(diào)城市路況的車型。不過調(diào)整配置之后的普拉多價格要高出途昂不少，二者仍然差異明顯。

　　只要市場容量達到了一定的規(guī)模，用戶需求的差異性就會顯現(xiàn)出來，就足以進一步細分。不僅SUV如此，其他不同細分市場的車型都會有進一步分化的可能。

■ 2017年09月 逢起伏勿轍亂悔舊路  臨陰晴須旗展踏新途
農(nóng)歷七月，申，天地否。泰極而否，否極泰來。

　　9月份是車市下半年的一個小高峰，所謂金九銀十。不過本月我們要關注一些市場表現(xiàn)不那么好的品牌。9月份剛好趕上成都車展，觀致在本屆成都車展現(xiàn)場展示了即將上市的新車觀致Model Young。想必看官您也關注到了，觀致Model Young借用了奇瑞瑞虎7的平臺，甚至可以直白的說，觀致Model Young就是觀致版的瑞虎7。觀致走到這一步，讓人感慨良多。早在奇瑞汽車高調(diào)宣布與以色列合作方合資打造全新品牌觀致的時候，是何等的意氣風發(fā)，對標主流外國品牌的設計風格、供應鏈體系，著實讓業(yè)界和市場期待了一把。無奈后續(xù)市場表現(xiàn)平平，產(chǎn)品表現(xiàn)也遠低于預期。如今觀致借用瑞虎7開發(fā)新產(chǎn)品，暴露了一個問題，就是觀致此前的產(chǎn)品平臺成本太高，無論如何也無法降低到和當前主流中國品牌競爭對手相同的水平。所以借用瑞虎7實屬無奈，以至于觀致Model Young的上市屢屢延遲，直到現(xiàn)在仍遙遙無期。

　　觀致高開低走的經(jīng)歷，并不少見，前有名爵、納智捷，現(xiàn)有寶沃。這幾個品牌都有個共性，就是期望樹立一個高于主流中國品牌的形象，但卻沒有足夠的歷史、技術、文化來支撐。較高的品牌定位，導致其定價過高，與用戶的認知和預期不符。在市場競爭中，面對主流中國品牌沒有價格優(yōu)勢，而在面對外國品牌時，其產(chǎn)品力、品牌力又不足以撼動對手。

　　體現(xiàn)在競爭格局中，就是觀致5、納智捷優(yōu)6 SUV的位置都已經(jīng)遠離緊湊型SUV的主流競爭圈，處于邊緣地帶。相對而言，名爵雖然市場表現(xiàn)不佳，但銳騰的位置始終處于核心區(qū)域，這與其及時調(diào)整了定價策略有關。而且名爵如今憑借全新的產(chǎn)品，已經(jīng)開始走出困境，大有重新崛起之勢。寶沃很像早幾年的名爵，上市之初，憑借繼承而來的歐洲血統(tǒng)還是頗打動了一些用戶，然而隨著時間的推移，寶沃的市場表現(xiàn)開始逐漸下滑。寶沃未來的困境恐怕要比當年的名爵還要嚴重。一方面名爵的歷史沒有斷檔，還是繼承了一部分品牌和技術的，而寶沃品牌離開市場幾十年，沒有任何技術傳承；另外，名爵還有榮威與之共享平臺、攤銷成本，而寶沃則是孤軍奮戰(zhàn)、壓力山大。

　　在汽車行業(yè)，樹立品牌是個系統(tǒng)工程，其核心在于找到自己的定位。如前文所述，需要在汽車這個生態(tài)環(huán)境中找到自己的生態(tài)位，而產(chǎn)品、品牌、渠道、服務、傳播，都將圍繞著這個定位而展開。中國人最講究“實至名歸”，忌諱“德不配位”。當然，品牌自身的定位也是需要不斷優(yōu)化與提升的，這需要不斷的資源投入。農(nóng)歷七月的卦象是陰陽各半的“否”卦，掙扎在邊緣的品牌能否“否極泰來”，讓我們拭目以待。

■ 2017年10月 明分日月仰首望星漢 岳各丘山俯身觀輿軒
農(nóng)歷八月，酉，風地觀。風行地上，陰長陽消。

　　前面我們用競爭格局圖來解讀整個乘用車市場每月的變化，不過整個乘用車市場的競爭格局圖雖然能夠展示市場全貌，但對于份額較少的小眾市場卻會忽略一些細節(jié)。因此，這個月讓我們看看其他細分市場，將細分市場的相關車型摘出來單獨分析。剛好，別克GL6、閱朗本月上市，我們先聊聊旅行車和MPV。

　　旅行車在中國的市場表現(xiàn)一直不溫不火。業(yè)界對于這類既實用又有情懷的車型呼喊了多年，無奈中國用戶就是不買賬。其實本質在于，旅行車誕生早于MPV和SUV，在市場整體容量不大的時代，無論是出于成本限制還是設計師的想象力的制約，基于轎車拓展旅行車都是最經(jīng)濟的做法。直到后來市場足夠大、專業(yè)功能需求足夠突出，才逐漸發(fā)展出SUV和MPV車型。而中國作為全球最大的單一市場，起步卻較晚，因此當旅行車概念開始在中國市場被廣泛認知的時候，SUV和MPV早已深入人心，顯然用戶更青睞功能更為專業(yè)化的SUV和MPV。并且此時SUV也已經(jīng)CUV化，價格與轎車相差無幾，幾乎沒給旅行車留下價格空間。所以旅行車在中國市場實在是生不逢時。不過好在中國汽車市場足夠大，大到任何一個細分領域都可以有足夠的市場容量，所以近一兩年有多個旅行車上市。而中國的旅行車市場定位，更像是具有差異化特征的轎車，而“旅行”原本的概念也僅僅留在文化層面，象征意義大于實用意義。

　　相較而言，MPV雖然一直不溫不火，總體銷量在整個乘用車中占比不高，但事實上中國的MPV市場已經(jīng)非常發(fā)達了，并且不斷的演化、細分為多個競爭圈，并且與旅行車有著千絲萬縷的聯(lián)系。
中國MPV市場的源頭，主要有兩個：一個是真正的商務MPV，比如別克GL8，這也是中國用戶對MPV車型最早的認知；另外一個源頭卻是看似毫無關系的微客，并且衍生出來很多細分競爭圈，甚至影響到了SUV。讓我們一一道來。

　　商務MPV：依然是最重要的競爭圈，代表了MPV市場的發(fā)展趨勢和最高水平。商務MPV競爭圈以外國品牌車型為主。別克GL8始終是該競爭圈的標桿，另外兩個核心車型是本田奧德賽、艾力紳兄弟，這三個車型構成了商務MPV競爭圈的核心。

　　低端MPV：部分中國品牌MPV也曾經(jīng)進入商務MPV競爭圈，最具代表性的是在這一細分市場耕耘多年的風行菱智和江淮瑞風。早些年菱智和瑞風還是被很多企業(yè)用于商務接待的，不過雖然東風柳汽和江淮汽車此后不斷推陳出新，用戶卻越來越將這類車型用于拉貨，以替代無法進入市區(qū)的輕客、微客等車型。

　　多功能MPV：外國品牌一些尺寸更大、具有更方正內(nèi)部空間的MPV通常會用來改裝作為專用車，其定位更接近輕型客車，更像是商用車，如福特途睿歐、大眾邁特威等。在中國市場，以商務MPV的定位，其MPV的含義是“Mine Protected Vehicle”，那么這類多功能MPV的概念就應該是“Multi-Purpose Vehicle”。

　　豪華MPV：除了向下延伸，商務MPV也有一支向上發(fā)展，形成了一個高端競爭圈。豐田埃爾法、奔馳V級等擁有更大的空間和更好的舒適體驗，其功能甚至從商務接待演變?yōu)楦鼜娬{(diào)私密性和奢華感的保姆車。

　　家用MPV：在MPV中，有部分尺寸稍緊湊、價格經(jīng)濟的車型被很多用戶作為家庭用車，如大眾途安L、別克GL6等，我們暫且稱之為家用MPV。家用MPV通常與同級別轎車共用平臺，尺寸相近，但對于空間的利用更具效率。不過家用MPV與旅行車的界限越來越模糊了，很多旅行車具有不錯的空間表現(xiàn)，并且提供7座布局，而一些家用MPV也舍棄滑動后車門，改為普通轎車式的后排車門。而在用戶購車時，也會將家用MPV與旅行車放在一起進行對比選擇。

　　 客貨兩用MPV：與前面的“正統(tǒng)MPV”不同，這一細分競爭圈的來源則是微客。微客，即最具中國特色的面包車，起源自日本K-Car。微客曾一度發(fā)展壯大，并且越來越大、越來越長，進化出“寬體大微客”。隨著需求的升級，用戶對舒適性和外觀造型的要求越來越高，基于微客平臺打造的五菱宏光應運而生。隨后其他品牌陸續(xù)跟進，如長安歐諾等。不過宏光和歐諾的分類存在爭議，不同機構對其到底是微客還是MPV各執(zhí)己見。隨后，基于傳統(tǒng)乘用車平臺的寶駿730、長安歐尚等應運而生，開拓出了一個獨特的客貨兩用MPV市場。并且，隨著需求的進一步升級和差異化，部分用戶還將目標轉向了SUV。長安、東風、五菱等微客大廠也駕輕就熟的開發(fā)大空間、低價位的SUV車型，以滿足用戶客貨兼顧的使用需求。

　　可以看出，微客與MPV這兩個最初毫不相干的細分市場，在中國市場各自進化發(fā)展，最終實現(xiàn)了奇妙的融合。汽車廠商雖然能在一定程度上引導用戶，但用戶是上帝，用戶會用自己手中的錢來投票。順應市場、打造用戶真正需要的產(chǎn)品，才能與用戶實現(xiàn)共贏。

　　說完MPV，我們再來聊聊規(guī)模更小的跑車市場。跑車在中國市場雖然小眾，但仍然可以在微觀層面觀察到其細分市場內(nèi)部的競爭關系：

　　入門跑車：價格通常在50萬元以下，馬自達MX-5，福特Mustang（我們?nèi)匀涣晳T稱其為野馬），大黃蜂雪佛蘭科邁羅，還有豐田86和斯巴魯BRZ兄弟……都是耳熟能詳?shù)拿�字。這類車型價格不高，通常會被用戶拿來和普通轎車或者轎跑對比，也是最接能夠乘用車市場的車型。

　　中端跑車：奧迪TT、寶馬Z4、保時捷718，也都是經(jīng)典跑車。

　　超級跑車：超跑顯然不需要本人多介紹了，大家都懂的。想必有些看官會抱怨，為何看不到邁凱倫、布加迪、科尼塞克、帕加尼。的確，由于超級跑車曲高和寡，用戶較少，況且超跑車主生活豐富多彩，較少泡論壇，以至于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有限，因此這在個競爭圈中僅有幾款有代表性的車型出現(xiàn)在競爭格局圖中。

　　 奢華跑車：這個競爭圈僅有賓利和勞斯萊斯兩個品牌，這與其品牌的獨特地位相關。

　　由于超級跑車和奢華跑車已經(jīng)屬于奢侈品范疇，其用戶購車模式也與普通汽車用戶完全不同了，因此用戶網(wǎng)上的行為也不具有代表性。這里所展示的競爭格局僅供參考。

■ 2017年11月 萬仞山起自聚沙壘土 千里途積于跬步篤行
農(nóng)歷九月，戌，山地剝。山附于地，剝。

　　11月，業(yè)界廣為關注的領克01終于上市。領克上市后，吉利控股麾下將擁有吉利、領克、沃爾沃、寶騰、路特斯五個乘用車品牌。沃爾沃、領克、吉利，三個定位不同的品牌拉開檔次差距，路特斯填補了吉利運動品牌的空缺，寶騰也必然成為其開拓一帶一路沿線市場的先頭部隊。再加上倫敦出租車，以及商用車品牌遠程汽車，吉利控股拼湊出完整的汽車整車產(chǎn)業(yè)版圖，一個中國版的大眾呼之欲出。

　　而在此之前，吉利也曾經(jīng)將品牌進行拆分，但彼時的幾個品牌并沒能形成足夠的定位差異，因此不久后又重歸一個吉利。吉利這樣的經(jīng)歷，一汽、東風、北汽、奇瑞、長城，甚至眾泰，都曾經(jīng)或正在上演。

　　奇瑞汽車本算是過來人，但在將奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟重新整合之后，不甘寂寞的奇瑞又開始了山頭林立的局面：除打造當時定位高端的觀致外，還因為各種原因衍生出凱翼、捷途等多個品牌。在打造品牌的路上，奇瑞始終無法從一而終，總是處于“練廢一個大號，再開一個小號”的狀態(tài)。不僅市場表現(xiàn)不佳的觀致、凱翼被剝離，此前與多家企業(yè)聯(lián)合打造的商用車品牌聯(lián)合卡車也最終甩鍋留給了中集。

　　長城汽車略有不同，最初的品牌重心是長城，此后借著SUV市場的東風，將哈弗從一個車型名稱獨立成一個品牌，大獲成功。如今，再次在哈弗如日中天的時候打造了全新的高端子品牌WEY。但WEY和哈弗并未拉開足夠的距離，這對長城汽車而言是未來的一個隱患。

　　眾泰則處于另外一種狀態(tài)：不僅在眾泰品牌下設立臨沂、金壇、永康、長沙四個事業(yè)部各自獨立運營，還另外打造了漢騰、君馬兩個品牌。從產(chǎn)品上看，眾泰T系列、SR系列、大邁系列，和漢騰的X系列、君馬的S系列，同級別產(chǎn)品同質化嚴重、價格相差無幾，內(nèi)耗嚴重。

　　以上僅是幾個典型，相同的事情還在各大中國品牌上演。然而在沒有找到品牌自身定位、形成品牌文化，甚至產(chǎn)品線還不夠長的時候，就開始盲目分化品牌、樹立高端，無異于揠苗助長，不利于品牌的成長與企業(yè)的發(fā)展。

　　如何以戰(zhàn)略眼光做好長期的品牌規(guī)劃，并制訂好切實可行的階段性目標，是值得每一個中國品牌思考的問題。而實現(xiàn)品牌提升這一目標的前提，是做好基礎研發(fā)和技術積淀，以有競爭力的產(chǎn)品和完善的服務贏得用戶的認同，并通過有社會責任感的形象和有格調(diào)的傳播內(nèi)容形式與用戶溝通。正所謂“上以厚下，安宅”——只有夯實基礎才能穩(wěn)定上層建筑。

■ 2017年12月 天行健君子自強不息 地勢坤正人厚德載物 
農(nóng)歷十月，亥，坤為地。地勢坤，坤厚載物，含萬物而化光。

　　冬月（十一月），子，地雷復。陰陽去而復返，冬至一陽生。由于農(nóng)歷丁酉年閏六月，至年底，公里與農(nóng)歷的日期愈發(fā)難以重合，幾近錯位半月，因此公歷12月前后跨了十月、冬月兩個農(nóng)歷月份。如果說農(nóng)歷四月純陽的乾卦是春生夏長，那么十月純陰的坤卦就是秋收冬藏了，而冬月的復卦則象征了新的生機�？傊�，這是享受成果的季節(jié)。對于汽車行業(yè)而言，也是一年中銷售的高峰：2017年12月，汽車市場終端銷量超出業(yè)界預期，與2016年12月持平，從汽車廠商批發(fā)量來看，甚至微微超過了2016年12月的銷量紀錄，再次創(chuàng)造了歷史。

　　近十年來，中國乘用車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，并始終處于高速增長期。然而2017年，中國乘用車市場終端銷量為2332萬輛，相較往年僅增長2.6%，2018年的預測也不樂觀。中國車市進入調(diào)整期。

　　雖然乘用車市場整體銷量增長緩慢，但銷量結構卻發(fā)生著巨大的變化。而這種結構性的調(diào)整，使得機會與風險并存。從各價格區(qū)間的銷售線索分布看，與去年同期相比，2017年12月的銷售線索中12萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升。相對的，12萬元以下價格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間，下降迅速。

　　中國汽車用戶的購買力的持續(xù)提升、汽車產(chǎn)品價格的降低，體現(xiàn)在銷售線索上，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜。這也從側面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質的車型。而用戶這樣的選擇偏好，使得豪華品牌2017年在中國市場取得不錯的成績，銷量增長普遍高于整個乘用車市場。

　　在市場整體低迷的情況下，有車企歡喜，就有車企憂愁。豪華品牌下探市場、銷量穩(wěn)定增長，中國品牌爭先恐后向上發(fā)展，謀求突破天花板，以至于主流外國品牌的市場份額被擠占，而且品牌集中度還在不斷提升，這對于一些品牌而言，寒冬才剛剛開始。尤其是韓系品牌和法系品牌，2017年的銷售線索量占比相較2014年直接腰斬，2018年的生存狀況可能更不樂觀。

　　事實上現(xiàn)代、起亞早已意識到這一問題，率先通過降價的方式確保維持自己的市場份額。而雪鐵龍、標致、斯柯達也看到發(fā)力的跡象。新的一年會有怎樣的市場格局變化，值得期待。

■ 寫在最后

　　列位看官，本文以農(nóng)歷月為周期解讀市場競爭格局的方式……其間參雜了各農(nóng)歷月對應的卦象的解讀。真的可以這樣附會嗎？顯然不可以。所以列位看官切莫當真，不要被本人誤導。雖然周易更多的用于占卜，但其本質是古人對自然、社會現(xiàn)象的思考，是在古人認知水平下構建的當時的方法論，具備樸素的唯物主義的特征。不過既然有了現(xiàn)代科學，古代的學說自然可以束之高閣，抑或僅作為文化研究而已。其實這部分內(nèi)容不過是故弄玄虛、博君莞爾而已。雖然不會嘗試以周易來進行市場預測，不過思考農(nóng)歷對用戶的生活、消費周期產(chǎn)生影響、進而影響中國汽車市場表現(xiàn)，并將這些作為影響因素納入算法，通過大數(shù)據(jù)和機器學習來進行銷量預測，是嚴肅認真的。

　　2016年到2017年，中國汽車市場經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏。2018年，中國車市仍將處于調(diào)整階段，是關乎各大車企生死存亡的重要一年，只有努力在2018年生存下來，才能夠迎來2019年、2020年中國車市的重啟。未來，中國車市將更加精彩，讓我們共同見證。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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