因風(fēng)險(xiǎn)太大 博世放棄自制動(dòng)力電池單體
[汽車之家 新聞] 2月28日，博世舉行了以“電動(dòng)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的新聞發(fā)布會(huì)，并在發(fā)布會(huì)上宣布：將放棄自制新能源車動(dòng)力電池單體，轉(zhuǎn)而通過(guò)外購(gòu)電池單體結(jié)合博世自有的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來(lái)為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。
一套完整的新能源車動(dòng)力電池系統(tǒng)是由若干電池單體組成電池模組，再由若干的電池模組與電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電池隔離單元和電池殼體組裝而成。電池單體是組成整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)基礎(chǔ)的元件之一。
集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander先生明確表示博世不會(huì)生產(chǎn)動(dòng)力電池單體。關(guān)于這一點(diǎn)，Rolf Bulander給出了4條理由：
市場(chǎng)層面： 全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由亞洲5大公司：寧德時(shí)代、日本松下、韓國(guó)三星、韓國(guó)LG、深圳比亞迪占據(jù)（其中寧德時(shí)代和深圳比亞迪為中國(guó)企業(yè)），并且這幾家已形成了一定的氣候，博世若此時(shí)投產(chǎn)電池單體，不僅很難從市場(chǎng)中獲利，還要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)層面：動(dòng)力電池不斷有新的技術(shù)出現(xiàn)，而目前采用液態(tài)電解液技術(shù)的鋰電池處于技術(shù)瓶頸期，正在面臨更新迭代。博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池的技術(shù)前景，但預(yù)計(jì)要到2025年相關(guān)技術(shù)才能成熟。
成本層面：一個(gè)電池單體的成本有75%來(lái)自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用后，利潤(rùn)空間十分有限，價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來(lái)，可以說(shuō)賺不到幾個(gè)錢。
投資層面：到2030年，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)1000GkWh，如果博世的市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%的話，那么至少要投入200億歐元來(lái)購(gòu)買電池單體的生產(chǎn)、檢測(cè)、回收等設(shè)備。這筆錢對(duì)于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。
『博世集團(tuán)汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander』
然而，這并不代表博世就此放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。博世還繼續(xù)加大在該領(lǐng)域研發(fā)力度。Rolf Bulander對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的未來(lái)信心滿滿，他認(rèn)為博世在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在三個(gè)方面：
“三電”（電池、電機(jī)和電控）系統(tǒng)的集成能力，博世是全球目前少有的幾家已全面具備電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和整車電控系統(tǒng)的研發(fā)能力及核心技術(shù)的公司。
博世正在開(kāi)發(fā)能效更高的下一代電機(jī)、逆變器、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，采用博世的系統(tǒng)，同等電量的情況下，車輛具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
標(biāo)準(zhǔn)化，博世的目標(biāo)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)與管理來(lái)不斷完善電動(dòng)技術(shù)和減低成本，使得電驅(qū)汽車真正邁入大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)代。
博世宣布退出新能源車動(dòng)力電池單體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并不是由于市場(chǎng)現(xiàn)狀而被動(dòng)的接受現(xiàn)實(shí)。恰恰相反，此舉更是迎合市場(chǎng)形勢(shì)充分利用資源，調(diào)整戰(zhàn)略布局，將重心轉(zhuǎn)移到自身擅長(zhǎng)的“三電”系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)中。（編譯/汽車之家 許博；部分消息來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)）
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