[汽車之家 新聞]  時(shí)值北京車展前夕，各大車企開(kāi)始輪番推新車發(fā)布消息。而今年的舞臺(tái)上，新造車勢(shì)力已漸成氣候。4月20日，拜騰首款概念車BYTON Concept在國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)亮相，與此同時(shí)，拜騰汽車與一汽集團(tuán)完成B輪戰(zhàn)略投資的框架合作協(xié)議簽約，并公布了產(chǎn)品、工廠、銷售等一系列計(jì)劃。

　　從五大要點(diǎn)快速了解拜騰造車進(jìn)展：

　　1、產(chǎn)品：首款產(chǎn)品為豪華中型SUV，30萬(wàn)元起售，2019年上市。基于同一平臺(tái)還規(guī)劃了轎車及MPV產(chǎn)品。
　　2、生產(chǎn)：自建工廠爭(zhēng)取資質(zhì)，拜騰南京工廠試制車間已完成建設(shè)，四大工藝廠房將于10月完工。為保證進(jìn)度，備選生產(chǎn)方式是與一汽合作。
　　3、供應(yīng)鏈：電池由寧德時(shí)代供應(yīng)；車聯(lián)網(wǎng)與百度合作；L4級(jí)自動(dòng)駕駛和Aurora合作，其他供應(yīng)商還包括博世、佛吉亞、京東方等。
　　4、銷售：采用直銷模式，首家品牌店今年4季度開(kāi)業(yè)，與蘇寧共同開(kāi)展汽車新零售業(yè)務(wù)。
　　5、資金：A輪融資2.4億美元，B輪獲一汽集團(tuán)戰(zhàn)略融資。

● 產(chǎn)品：同平臺(tái)打造SUV、轎車和MPV

　　拜騰造車項(xiàng)目成立于2016年，兩位創(chuàng)始者是德國(guó)人——原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷。團(tuán)隊(duì)核心成員也大多來(lái)自寶馬、英菲尼迪、特斯拉等車企。品牌植根于中國(guó)，面向全球布局，定位高端豪華。

　　拜騰自主研發(fā)專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的新平臺(tái)，基于該平臺(tái)規(guī)劃了中型SUV、中型轎車和MPV三款車型。首款SUV產(chǎn)品已于2018年初CES展上亮相，計(jì)劃2019年上市。轎車和MPV分別計(jì)劃在2021年和2022年推向市場(chǎng)。

　　SUV車型BYTON Concept在首次亮相時(shí)，就憑借1.25米寬的超大全面屏、手勢(shì)控制等創(chuàng)新設(shè)計(jì)和功能理念，著實(shí)火了一把。此前我們也對(duì)這款車進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道（點(diǎn)擊查看車型詳解），而這次在中國(guó)首秀則有幾點(diǎn)變化。

　　拜騰海外版車型的語(yǔ)音功能是與亞馬遜合作研發(fā)，國(guó)內(nèi)版本則是和百度合作，除了語(yǔ)音助手之外，還在圖像識(shí)別等人工智能車載系統(tǒng)領(lǐng)域深度合作。

　　關(guān)于沒(méi)有后視鏡的問(wèn)題，不同地區(qū)的法規(guī)不一樣，拜騰會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)的需求而定。拜騰的車上裝載著三個(gè)攝像頭，可以在大屏幕上面呈現(xiàn)出一個(gè)全面的車輛后方情況圖像。中國(guó)也正在根據(jù)智能汽車的發(fā)展情況制定新的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，將引入“功能相當(dāng)”和“效果等同”原則，未來(lái)的智能汽車可能會(huì)沒(méi)有后視鏡，只要廠商們能夠證明車輛安裝攝像頭“功能相當(dāng)”、“效果等同”即可。

　　根據(jù)計(jì)劃，2019年拜騰的首款量產(chǎn)車將具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，2020年以后可升級(jí)至L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

　　發(fā)布會(huì)上，拜騰還首次曝光了第二款車型的局部圖片。這是一款豪華轎車，預(yù)計(jì)車長(zhǎng)在寶馬3系和寶馬5系之間，但是基于電動(dòng)車的架構(gòu)，內(nèi)部空間將超越寶馬5系。實(shí)車將于今年6月亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）期間正式亮相。

● 生產(chǎn)：自建工廠，引入新合作伙伴

　　從2016年啟動(dòng)研發(fā)到2019年規(guī)劃上市，拜騰首款產(chǎn)品的研發(fā)周期預(yù)計(jì)是三年，和畢福康此前負(fù)責(zé)寶馬i8項(xiàng)目的速度差不多，從概念車到上市只用了36個(gè)月，通常寶馬做一款新車都是60個(gè)月時(shí)間。面對(duì)越來(lái)越緊迫的窗口期，初創(chuàng)車企在周期和效率上都規(guī)劃得很緊。拜騰南京生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，一期將達(dá)到10萬(wàn)輛年產(chǎn)能。目前試制車間已完工，未來(lái)幾個(gè)月，樣車即將陸續(xù)從這里下線，用于資質(zhì)申請(qǐng)及各類測(cè)試。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預(yù)計(jì)將于今年10月完工封頂，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐。

　　在年初的對(duì)話溝通中，拜騰方面透露供應(yīng)鏈體系已經(jīng)簽約確定了70%左右，例如動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)方面，拜騰和博世合作；內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面與佛吉亞合作；車內(nèi)全面屏與京東方合作。

　　本次會(huì)上，拜騰還公布了幾家新的合作伙伴：寧德時(shí)代供應(yīng)動(dòng)力電池；百度提供車聯(lián)網(wǎng)方案；充電布局方面，拜騰將和特來(lái)電、星星充電及充電樁APP等合作伙伴在公共充電、家庭充電與私樁共享方面深入合作。此外，蘇寧作為拜騰汽車的投資者之一，還將深度參與拜騰的業(yè)務(wù)，雙方計(jì)劃在銷售渠道、共享出行、充電服務(wù)等領(lǐng)域共同展開(kāi)布局。無(wú)論是供應(yīng)鏈體系還是業(yè)務(wù)合作，拜騰攜手的基本都是該領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

● 融資：A輪2.4億美元，B輪獲一汽戰(zhàn)略支持

　　每家新造車企業(yè)都繞不開(kāi)融資問(wèn)題，受資本“寵愛(ài)”的企業(yè)如蔚來(lái)、威馬等累計(jì)融資超過(guò)百億元，拜騰汽車前期融資的額度屬于“比上不足比下有余”。對(duì)此，畢�？当硎�，拜騰的融資策略不一樣，設(shè)定了三個(gè)里程碑，根據(jù)不同階段達(dá)到的成績(jī)來(lái)融資，B輪融資正是基于首款展出的可駕駛樣車，C輪融資將基于2019年的量產(chǎn)車。到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，拜騰預(yù)計(jì)需要融資的額度要少于10億美元（約63億元人民幣）。

　　拜騰方面認(rèn)為，通常情況下，一個(gè)企業(yè)從創(chuàng)立到第一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要16至18億美元的資金（約100～120億人民幣），包括工廠的建設(shè)等。拜騰在南京的建設(shè)項(xiàng)目得到了當(dāng)?shù)卣�府的大力支持，能減輕一部分投資壓力。

　　2017年8月，拜騰A輪融資獲得2.4億美元（約15億元人民幣）。目前B輪融資雖然已經(jīng)引入了一汽集團(tuán)，但尚未結(jié)束，具體融資情況預(yù)計(jì)將在5月發(fā)布。作為戰(zhàn)略投資者，一汽除了提供資金以外，未來(lái)還將與拜騰在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)銷售及服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作�？紤]到目前新能源汽車資質(zhì)暫停申報(bào)的情況，拜騰也可能通過(guò)一汽代工的方式來(lái)保障生產(chǎn)進(jìn)度。

● 市場(chǎng)：采用直銷模式，自建出行車隊(duì)　　

　　在產(chǎn)品即將上市之際，拜騰的銷售布局也已經(jīng)展開(kāi)，首家品牌店計(jì)劃于今年4季度在上海開(kāi)業(yè)。和多數(shù)新造車企業(yè)一樣，拜騰也將采用直銷模式。4月25日，拜騰首次面向內(nèi)部員工開(kāi)啟預(yù)售，將于今年下半年正式面向普通消費(fèi)者。

　　基于共享出行的大趨勢(shì)，拜騰也有針對(duì)出行市場(chǎng)的布局，但選擇的是一條挑戰(zhàn)難度更大的路：不把產(chǎn)品賣給出行營(yíng)運(yùn)公司，而是要自己成立車隊(duì)，來(lái)做出行業(yè)務(wù)。畢�？翟诮邮芪覀儗�(duì)話時(shí)方面表示，拜騰的車本身就是為共享而生，全面屏、后排娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏、可調(diào)角度座椅、賬號(hào)體系、互聯(lián)設(shè)施等設(shè)計(jì)就是考慮到了整個(gè)車內(nèi)的乘客，更好地分享車內(nèi)信息。未來(lái)賣車的盈利會(huì)越來(lái)越小，拜騰要自己做出行服務(wù)。這番布局和背后蘇寧的支持也有很大關(guān)系，出行領(lǐng)域的巨大流量已成為眾多企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)逐的對(duì)象，蘇寧金融也在布局出行市場(chǎng)。根據(jù)計(jì)劃，拜騰將和蘇寧在汽車共享領(lǐng)域開(kāi)展進(jìn)一步的合作和小范圍試點(diǎn)。

編輯小結(jié)：

　　拜騰汽車項(xiàng)目原本在成立之初自帶“光環(huán)”，由富士康、騰訊、和諧汽車共同組建的和諧富騰基金投資孵化，制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)大佬聯(lián)手，但在后來(lái)的融資過(guò)程中，富士康、騰訊沒(méi)有跟進(jìn)參與。最早加盟的高管畢�？蹬c戴雷沒(méi)有放棄，與其他核心成員自投資金成了創(chuàng)業(yè)者。兩年時(shí)間里，拜騰產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)落地、團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張等工作也一直在有序推進(jìn)。

　　從行業(yè)整體形勢(shì)來(lái)看，這一輪造車熱潮從2014年至今已持續(xù)了近五年，雖然新造車企業(yè)的大體愿景相同，但在生產(chǎn)方式、產(chǎn)品定位、融資等一些關(guān)鍵要素上，還留在牌桌上的選手們已經(jīng)逐漸分出了不同陣營(yíng)。拜騰在其中屬于比較務(wù)實(shí)穩(wěn)定的一家，相對(duì)目前市場(chǎng)面上的新能源汽車，其產(chǎn)品理念和設(shè)計(jì)讓人耳目一新，智能化水平也很高，關(guān)鍵在于能否真正量產(chǎn)落地，以及用戶能不能接受和適應(yīng)這樣新的交互體驗(yàn)。從2018年開(kāi)始將進(jìn)入新造車勢(shì)力產(chǎn)品密集投放期，傳統(tǒng)車企也都在發(fā)力新能源智能汽車領(lǐng)域，對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)，真正的驗(yàn)證和洗牌正在前方。（文/汽車之家 杜俊儀）

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