數(shù)說風(fēng)云:堅守的Jeep/水瓶座的奇瑞
[汽車之家 新聞] 各位家人早上好！很高興又到了新一期的《數(shù)說風(fēng)云》時間了，今天察數(shù)姑特別的開心，因為在上一期的文章中，察數(shù)姑和大家打賭桑塔納這個月一定會重回轎車排行榜前十的位置，現(xiàn)在結(jié)果出來了，嘿！還真被我給猜中了，察數(shù)姑內(nèi)心這叫一個小嗨（dè）皮（sè）啊，咳咳，好了，要低調(diào)，我們還是開始今天的正文吧。
說實話，在確定了這一期的幾個品牌之后，察數(shù)姑突然有了一瞬間的恍惚，因為我們今天要聊的這幾個品牌，每一位都背負(fù)著一段悠久、輝煌且那啥的歷史，所以察數(shù)姑突然意識到，這一期的《數(shù)說風(fēng)云》或許會成為一篇充滿了歷史情懷的文章，可情懷這個東西吧，看不見摸不著的很難講清楚，而且這也跟咱們一貫的調(diào)性不符呀？在糾結(jié)了九九八十一圈之后，察數(shù)姑終于決定，迎難而上“皮一下”，反正用寅叔的話說就是“你什么時候嚴(yán)肅過？？？”SO，如果大家覺得有點兒怪異也不要奇怪，畢竟大家都是社會人嘛，認(rèn)真你就輸了！
首先，還是先帶大家來盤點一下3月份我國汽車行業(yè)的整體銷量情況。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量信息來看，今年3月份，中國乘用車共銷售216.86萬輛，環(huán)比增長46.97%，同比增長3.45%。其中，轎車銷售102.65萬輛，環(huán)比增長51.62%，同比增長3.66%；SUV銷售92.12萬輛，環(huán)比增長41.44%，同比增長10.69%；MPV銷售17.64萬輛，環(huán)比增長45.17%，同比下降11.47%。與上年同期相比，SUV銷量增速較快，轎車微增，MPV銷量下降較明顯。
不難看出，在經(jīng)歷了春節(jié)期間短暫的休息之后，我國汽車市場再次恢復(fù)了以往的熱鬧景象，各種“買買買”又回來了，對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，相比2月份，3月份的產(chǎn)銷均有很大增速，整體來看一季度總體表現(xiàn)良好，符合中汽協(xié)全年相關(guān)預(yù)測，即進入低速穩(wěn)定發(fā)展階段。當(dāng)然，這樣亮眼的表現(xiàn)自然少不了中國品牌的強勢助攻。據(jù)統(tǒng)計，3月，中國品牌乘用車共銷售99.62萬輛，環(huán)比增長42.47%，同比增長4.11%，占乘用車總銷量的45.94%。
同時，對于近期討論比較熱鬧的“我國將盡快放寬汽車行業(yè)外資股比限制，并降低汽車進口關(guān)稅的決定”，中汽協(xié)秘書長助理許海東則表示，現(xiàn)在雖然無法準(zhǔn)確預(yù)測關(guān)稅降幅，但應(yīng)該不是“毛毛雨”。不過，咱們中國品牌發(fā)展到今天，承受這些影響的能力增強，有相當(dāng)?shù)母偁幜�，而一旦關(guān)稅大幅降低，受到影響的將不僅僅是中國品牌，對合資品牌也會有一定影響�！凹偃珀P(guān)稅降至很低，如5%，將對整個中國汽車行業(yè)產(chǎn)生較大影響，進口汽車數(shù)量可能會翻倍增長；進口車占比可能會有3%-5%市場份額的波動，國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤可能會下降20%左右。”
所以，察數(shù)姑隱約聽出來了這么一個意思，以后進口車會更便宜了唄？而為了應(yīng)對進口車降價，提升競爭力，國產(chǎn)和合資車型可能會更便宜了唄？話說，這個真的可以有。
Jeep：人前輝煌人后彷徨，紀(jì)念我這顛沛流離的一生！
看到Jeep,很多看官可能會感到不解了，為什么我們這一期的開篇會選擇它？因為察數(shù)姑是個誠實守信的好同志，我們在上一期就說了，“你所關(guān)注的，正是我所關(guān)心的”，只要大家參與我們的互動，告訴我們你最關(guān)注的品牌及車型，就有機會在下期節(jié)目中看到你所關(guān)注車型的身影，在上一期的評論板塊，我們的網(wǎng)友“少爺”提出想了解一下Jeep這個品牌，這么誠懇的要求察數(shù)姑怎么忍心拒絕呢？所以，這一期打頭陣的就它了！
其實說到Jeep這個品牌，察數(shù)姑的內(nèi)心還是充滿了敬畏的。從最初的“在強大的Jeep面前，太陽永遠不會落下”到如今的“不是所有吉普都叫Jeep”，這個從硝煙中誕生的品牌一直在用自己的方式向世人展示其獨特的品牌內(nèi)涵。然而，這個鋼鐵硬漢一路走來的艱辛卻鮮為人知。
1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)正式爆發(fā)，彼時的美國軍隊急需一批能應(yīng)付各種惡劣路況的車輛用于偵察和運輸裝備，吉普車應(yīng)運而生，對于它在二戰(zhàn)中的英勇表現(xiàn)相信大家早有耳聞。值得一提的是，在1950年前，“Jeep”泛指所有美式吉普車，而到1950年后，該稱號才被汽車生產(chǎn)商威利斯注冊成為專屬商標(biāo)，Jeep由此也從軍用車成功轉(zhuǎn)型為了民用車。
在接下來的近70年間里，Jeep開始了漫長的求生之路。1953年，亨利凱瑟公司花費6000萬美元購買了威利斯的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，到了1963年，威利斯汽車公司（Willys Motors）更名為凱瑟吉普公司（Kaiser Jeep）；1970年，當(dāng)時的美國第四大汽車集團即美國汽車公司（AMC）將凱瑟吉普（Kaiser Jeep）買下，從此，Jeep成為了AMC的主要利潤來源；80年代初，由于經(jīng)營不善而被銀行拒貸的AMC選擇與法國巨頭雷諾結(jié)盟，然而并沒有起到很好的挽救效果；1987年5月，美國三巨頭之一的克萊斯勒從雷諾手中購買了其在AMC的所有股份，并逐步完成了對AMC的兼并，最終，AMC成為了克萊斯勒的Jeep-Eagle部門；1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳合并成戴姆勒-克萊斯勒公司。在這期間，Jeep進入一個快速穩(wěn)定發(fā)展的階段；2007年8月3日，戴姆勒-克萊斯勒宣布正式拆分，自2009年起，克萊斯勒只能依靠美國政府提供的40億美元緊急救援款艱難維持。同年4月末，當(dāng)時的美國總統(tǒng)奧巴馬宣布，支持陷入困境的克萊斯勒尋求破產(chǎn)保護（為的就是要挽救Jeep品牌）；同年，菲亞特與克萊斯勒簽訂了結(jié)盟協(xié)議，并開始逐步購入克萊斯勒股份，到了2014年10月12日，持續(xù)5年多的菲亞特-克萊斯勒并購案也終于畫上了圓滿的句號；2015年7月16日，廣汽菲克銷售公司正式成立，成立后的廣汽菲克首先公布了Jeep品牌國產(chǎn)的落地計劃，這個命運坎坷的美國大漢終于在中國扎了根。
自2015年開啟國產(chǎn)化之后，廣汽菲克僅用1年時間便推出了自由光、自由俠、指南者三款車型。作為第一款國產(chǎn)車型，自由光上市1年銷量就突破了10萬輛大關(guān)。2017年，Jeep品牌3款國產(chǎn)車型全年完成銷量22.23萬臺，同比增長57%，實現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)25個月的同比增長，廣汽菲克也由此被貼上了“廣菲克速度”的標(biāo)簽。
但是，隨著各個品牌SUV陣容的不斷擴大，進入2018年，Jeep的日子也開始變得不那么舒心了，較高的定價縮減了與其他品牌間的優(yōu)勢，隨之而來的有關(guān)自由光燒機油、發(fā)動機熄火、9AT變速箱換擋不暢等問題開始逐漸被媒體曝光，這也使得其銷量受到了一定的影響。
根據(jù)廣汽集團發(fā)布的3月份銷量公告顯示，廣汽菲克3月銷量為15540輛，去年同期銷量為21165輛，同比下滑26.58%；今年一季度，廣汽菲克總銷量為36992輛，去年同期總銷量為49832輛，累計同比下滑25.77%。
不得不說，在慢慢褪去了“英雄”的光環(huán)之后，如今的Jeep已經(jīng)變成一個普普通通的“大老爺們兒”，他霸氣有余而精致不足，喜歡他的人依舊拿它當(dāng)最鐵的“哥們兒”，并肩縱橫四海，而不喜歡它的人則紛紛轉(zhuǎn)身，愛上了“小鮮肉”。令人欣慰的是，盡管經(jīng)歷了這么多的變革，Jeep仍然保持了最初的Jeep本色，這是一個承諾，也是一個堅守。
不過遺憾的是，作為FCA的“大掌柜”，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)多次表示想要找尋一個合作伙伴，并有意出售FCA全部股份，吉利、廣汽、長城、通用、大眾等車企也先后被媒體報道出了收購FCA的意向，或許在不久的將來，Jeep又將迎來新的“東家”，只是在它內(nèi)心深處，應(yīng)該還是渴望一份安定與溫暖的吧。
保時捷：一切不以掙錢為目的的造車都是耍流氓！
Jeep的成長之路如此艱辛，而相比之下，另外一家同樣經(jīng)歷了二戰(zhàn)洗禮的車企則幸運了許多，它就是保時捷。如果把Jeep看作是一個軸到骨子里的“鐵血硬漢”，那保時捷就是一個心機頗深的“富家公子”，為什么要這么說呢？因為它有錢呀！說到這兒還有一段小小的插曲可以和大家分享一下。
1938年，大眾集團在保時捷創(chuàng)始人——費迪南德·保時捷老爺子的指導(dǎo)下正式創(chuàng)立，后來由于他在二戰(zhàn)期間為希特勒設(shè)計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克，二戰(zhàn)結(jié)束后，他被美國人逮捕，交給了法國，坐了兩年牢，并于1947年8月獲釋。1950年，保時捷公司遷回斯圖加特，成為一家獨立的汽車生產(chǎn)廠。（此后，保時捷老爺子的兒子與孫子一直經(jīng)營保時捷汽車公司，而他的女兒與外孫則掌管著大眾汽車，兩家公司也曾經(jīng)是互幫互助的 “好兄弟”。）
然而好景不長，隨著保時捷老爺子的去世以及大眾集團的逐漸崛起，已經(jīng)很難從大眾那里獲取補貼的保時捷開始覬覦大眾的財力。于是，2005年，保時捷開始陸續(xù)收購大眾公司股份，為此，保時捷還于2007年專門成立了保時捷控股公司，把保時捷汽車的所有股份轉(zhuǎn)移到了保時捷控股公司手里，并且把原本在保時捷汽車名下的大眾公司的股份，也全部轉(zhuǎn)移到了保時捷控股的名下。2008年10月，保時捷已經(jīng)持有大眾42.6%的股份和31.5%的期權(quán)。到了第二年，保時捷控股成功拿到了50.76%的大眾股份。但最終由于保時捷本身實力不足，再加上經(jīng)濟危機的影響，導(dǎo)致保時捷為此背負(fù)了100億歐元的債務(wù)，收購計劃也以失敗告終。
你以為事情就這么結(jié)束了嗎？NO！收購還在繼續(xù)，但是角色轉(zhuǎn)變了……受保時捷收購行為的啟發(fā)，時任保時捷第二股東兼大眾董事長的費迪南德·皮耶希開始張羅大眾進行反向收購。2009年12月，大眾出資39億歐元獲得了49.9%的保時捷汽車股權(quán)。2012年7月5日，大眾集團再次宣布，以44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時捷集團收購保時捷控股余下的50.1%的股份，正式100%擁有保時捷汽車。
這里就可以說說為什么保時捷“心機頗深”了，因為大眾集團收購的只是保時捷汽車，而保時捷控股則依舊擁有50.76%的大眾股份，以大眾集團后來的身價，這絕對是筆不菲的“固定資產(chǎn)”，所以怎么看保時捷都不像是吃虧的樣子。
當(dāng)然，保時捷的“精明”絕不僅限于此。曾經(jīng)在很多中國消費者的心中，保時捷、法拉利和蘭博基尼這三個品牌承載了大家心目中關(guān)于跑車的所有幻想，而相比于其它兩個品牌，保時捷“快、準(zhǔn)、狠”的市場打法一直被外界所津津樂道。
早在2002年，彼時的SUV市場尚未崛起，而保時捷就已經(jīng)準(zhǔn)確的把握住了這一市場的脈搏，推出了旗下首款中大型SUV車型——卡宴（Cayenne），這一舉動在當(dāng)時是被其他兩位對手所不齒的，法拉利前任主席蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）甚至放出了“只要我在一天，法拉利就永遠不出SUV車型”的豪言。然而，已經(jīng)嘗到了甜頭的保時捷根本無心理會這些，很快便推出了旗下第二款SUV車型——Macan，如今，這兩款車型已經(jīng)成為了保時捷旗下最大的“銷量擔(dān)當(dāng)”。憑借著在SUV產(chǎn)品上搶占的先機，保時捷順利實現(xiàn)了從小眾品牌到主流品牌的邁進。
根據(jù)最新統(tǒng)計，2018年一季度，保時捷在中國市場的交付量超過18600輛，同比增長3%，中國已經(jīng)連續(xù)3年成為了保時捷全球最大的單一市場。那另外兩個對手的表現(xiàn)呢？來看一組數(shù)據(jù)：2017年，蘭博基尼全球銷量為3815輛，法拉利全球銷量為8398輛，而保時捷的全球銷量為246375輛，真情演繹了什么叫做“沒有對比就沒有傷害”�，F(xiàn)如今，保時捷的銷量甚至已經(jīng)可以和一些二線的豪華品牌相爭。
“保時捷的成功在于其在正確的時間做了正確的事。”時任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇如是說。如今的保時捷即將向新能源市場發(fā)起沖擊，根據(jù)計劃，2019年，保時捷將推出首款純電動車型——Mission E，這款車將于2020年出口到中國。保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員麥思格預(yù)測，這款車的上市將帶來保時捷下一輪的銷量增長。
奇瑞：沒有最矛盾只有更矛盾，看大水瓶實力演繹星座特質(zhì)！
一提起奇瑞，很多人都會露出遺憾的表情，曾幾何時，作為中國品牌“四小花旦”之一的它是那么的意氣風(fēng)發(fā)：成立第5年，便以超過5萬輛的年銷量躋身國內(nèi)轎車企業(yè)8強；成立第10年，累積銷售過百萬輛，“欽點”為“自主品牌旗手”；成立第13年，更是以68萬輛的年銷量位居中國品牌之首，此外，它還被《財富》雜志連續(xù)3次評為“最受贊賞的中國公司”。
然而，正是由于其擴張速度過快，導(dǎo)致一系列諸如產(chǎn)品線過長、產(chǎn)品質(zhì)量不高、一致性差、售后服務(wù)跟不上等問題逐步顯現(xiàn)，“奇瑞奇瑞，修車排隊”成為了那一時期大家對于奇瑞最為直觀的認(rèn)知。
盡管最終奇瑞認(rèn)識到了問題所在，并進行了一系列的改革，但始終徘徊在“一個奇瑞”戰(zhàn)略和多品牌戰(zhàn)略之間搖擺不定的它，終究還是跌出了中國品牌第一梯隊。2016年，奇瑞集團全年銷量70.47萬輛，2017年下滑至68萬輛，2018年第一季度累計銷量11.7萬輛，銷量的不斷下滑也讓外界開始為它的未來擔(dān)憂……
就在上周三，奇瑞舉辦了“Fun 2 X 智·聯(lián)萬物”智能品牌發(fā)布會，當(dāng)時這個活動察數(shù)姑也有去，因為我實在是很好奇奇瑞這幾年究竟在憋什么大招，相比于其他三位（吉利、長城、比亞迪）小花正在向上發(fā)展的道路上忙活的不可開交，奇瑞的悄無聲息讓人有些捉摸不透。正如那句話所說，不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡。顯然，奇瑞的這次智能品牌發(fā)布會似乎要向外界宣布自己的強勢回歸。
果不其然，奇瑞在當(dāng)晚發(fā)布了“奇瑞雄獅CHERYLION”集團智能化戰(zhàn)略，其涵蓋了智造（智能制造）、智云（智能互聯(lián)）、智駕（自動駕駛）、智贏（數(shù)字化營銷）、智行（共享出行）五大業(yè)務(wù)平臺。聽起來是不是很膩害的樣子？不過，發(fā)布會當(dāng)天也是狀況頻出：現(xiàn)場連線蕪湖奇瑞總部的尹同躍時的信號卡殼、媒體互動環(huán)節(jié)忘記給外籍領(lǐng)導(dǎo)配備同聲翻譯，察數(shù)姑隔著十米遠都能感受到滿場的尷尬，看來，找到未來方向的奇瑞已經(jīng)迫不及待的向著目標(biāo)出發(fā)，至于這些小插曲，大抵也不會被記住太久吧！
不得不說，奇瑞是一個優(yōu)缺點都十分明顯的品牌，它堅持正向研發(fā)，不論是在外觀設(shè)計還是在發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)的研發(fā)方面都有著自己的一套核心技術(shù)，2017年，奇瑞的出口總量達107727輛，連續(xù)15年位居中國乘用車出口量第一位。但同樣，水瓶座的它（奇瑞是在1997年1月8日注冊成立）骨子里又很矛盾，所以才會在“一個大奇瑞和多品牌”之間輾轉(zhuǎn)反復(fù)，從而錯失了在自家這個全球最大的汽車交易市場反攻的最佳時機。未來，奇瑞能否借助全新戰(zhàn)略的推出，重新回歸汽車發(fā)展的快車道，估計還要取決于其是否能夠改掉“一心二用”的壞毛病吧。
MINI：一入MINI深似海，從此情懷是愛人！
這一期的最后一個品牌我們來聊聊MINI，想聊它不僅僅是因為它第一季度的全球銷量（共計86375輛）創(chuàng)了新高，同時還想要通過了解來改變一下MINI在察數(shù)姑心目中的固有印象。
最近一段時間，察數(shù)姑經(jīng)常會和周圍的朋友聊女生應(yīng)該買一輛什么樣的代步車，出乎察數(shù)姑意料的是，大部分的朋友都會毫不猶豫的告訴我：“MINI”！其實在此之前察數(shù)姑對于MINI的車型并沒有過多的關(guān)注，因為它在察數(shù)姑的眼里就是一個“大玩具”，直到這一次察數(shù)姑才開始真正的走近它……
MINI的歷史可以追溯到20世紀(jì)50年代，那時的MINI還被稱作“Mini”。1956年，蘇伊士運河危機爆發(fā)，導(dǎo)致英國出現(xiàn)了嚴(yán)重的石油短缺情況，大排量車型的銷量急劇下降。英國汽車公司(簡稱BMC)清楚地意識到，市場將更需要省油實用的經(jīng)濟型小車。1959年，Mini正式與公眾見面，它的設(shè)計出發(fā)點非常明確：用尺寸最小的汽車輕松搭載4個成人和一些行李物品。
『英國電視喜劇《憨豆先生》』
憑借精巧、新穎的造型，Mini受到了時尚界人士的追捧，Mini由此開始聲名大噪，其參演過的影片超過百部，其中不乏《憨豆先生》、《偷天換日》、《百變飛車》這樣的經(jīng)典影視劇。此外，Mini在賽場上也大放異彩，旗下的Mini Cooper車型在1962年贏得了不下153場賽事勝利，而之后推出的Mini Cooper S車型更是先后贏得了三屆蒙特卡洛拉力賽冠軍。
1994年，Mini被寶馬收購，在之后的6年間內(nèi)，Mini一直在原來平臺上生產(chǎn)，直到2000年才結(jié)束了所有老款車型的生產(chǎn)。在最后一款經(jīng)典Mini駛出生產(chǎn)線的同時，寶馬將Mini的名字全部改為了大寫，以此來和過去作一個明確的劃分。
如今的MINI盡管已經(jīng)不再是最初的那個Mini，但寶馬還是最大程度的保留了它的經(jīng)典元素，圓形的前大燈、方形的車身、熟悉的內(nèi)飾造型，都讓一些熱愛MINI的簇?fù)碚邆兎址昼娙肟�，難怪有車主感慨：“一入MINI深似海，從此情懷是愛人”。
與之形成鮮明對比的，則是同為經(jīng)典車型的甲殼蟲，在2018日內(nèi)瓦車展中，大眾汽車研發(fā)主管Frank Welsch在接受對話中表示，現(xiàn)款甲殼蟲將在2018年末正式停產(chǎn)，未來該車將不再推出后繼車型。這也意味著甲殼蟲的歷史將正式謝幕。這也可以看出，除去銷量方面的因素外，寶馬對于MINI也的確算得上是“真愛”了！更值得一提的是，早在今年初，寶馬集團與長城汽車已經(jīng)簽署了“合作意向書”，以實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，看來，MINI的經(jīng)典還將繼續(xù)傳承下去，并最終成為一種獨特的印記！
總結(jié)：
看完了這一期的《數(shù)說風(fēng)云》，是不是感覺和以往的風(fēng)格有些不同呢？其實在寫的過程中，察數(shù)姑愈發(fā)覺得每一個汽車品牌的背后都背負(fù)著一段值得大家尊重的歷史，不管它們曾經(jīng)經(jīng)歷了什么，能夠走到今天一定都是付出了巨大的努力與艱辛，所以，對于這些品牌，我們還是要心存敬畏的。好了，這一期的《數(shù)說風(fēng)云》就到這里了，還是那句話，希望大家能夠多多的參與到我們的互動中來，告訴我們你最關(guān)注的品牌及車型，你所關(guān)注的，正是我所關(guān)心的，也許下個月的上榜車型就是它�。ㄎ�/汽車之家 陳碩）
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