[汽車之家 新聞]  我從未想過(guò)用某種負(fù)面情緒，去評(píng)論目前這些發(fā)展并不理想的中國(guó)汽車品牌。在此次北京車展上，這些車企悉數(shù)到場(chǎng)，但顯然與目前正值旺盛期的新興車企相比顯得過(guò)于門庭冷落。當(dāng)你走進(jìn)它們的展臺(tái)中會(huì)發(fā)現(xiàn)，并非是我們不愿意進(jìn)去，而的確是因?yàn)闆](méi)有什么太值得去關(guān)注的東西�；蛟S參加車展對(duì)于這些品牌而言，本身就像是一種完成常規(guī)工作般的儀式感。

關(guān)于這些處在“邊緣”的中國(guó)車企，我有一些猜測(cè)：

　　◆ 正向研發(fā)艱難，改造流水線成本高，發(fā)展為何進(jìn)入惡性循環(huán)？

　　◆ 管理層變動(dòng)頻繁，品牌文化模糊，產(chǎn)品推進(jìn)困難，問(wèn)題何在？

　　◆ 借新能源大潮，走向出行、運(yùn)營(yíng)、代工的曲線救國(guó)之路能否成功？

　　◆ 時(shí)代劇變，猝不及防，瘦死的駱駝?wù)娴谋锐R大么？

　　在富有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車市場(chǎng)，有起自然就有落，即便從全球格局上來(lái)看，當(dāng)某系品牌聲量快速提高時(shí)，一定會(huì)有對(duì)應(yīng)的系列品牌進(jìn)入低潮期，就像近幾年的日系和美系對(duì)比一樣。而中國(guó)汽車品牌也在經(jīng)歷著同樣的情況，就像這幾年的時(shí)間里一些品牌在市場(chǎng)中的聲量越來(lái)越低，甚至讓人開(kāi)始懷疑它們是否還能存活下去，而看衰則是吃瓜群眾們一致的態(tài)度。

　　看完上面兩段，你內(nèi)心里是否也突然想起了某個(gè)你認(rèn)為正在艱難維持的中國(guó)品牌？但很多人依然認(rèn)為，這些已經(jīng)在汽車行業(yè)征戰(zhàn)多年的企業(yè)，仍然具備很多新興車企無(wú)法擁有的行業(yè)底蘊(yùn)，在多數(shù)人眼中，造車不是造手機(jī)，瘦死的駱駝還是要比馬大的。而在新能源造車大潮再一次向中國(guó)制造業(yè)襲來(lái)時(shí)，這些老牌車企能否做出“二次革命”呢？除了賣車之外，這些企業(yè)還有哪些生存點(diǎn)是值得我們?nèi)タ隙ǖ模拷裉靸?nèi)容中的一些分析和猜測(cè)僅供探討，也希望能夠獲得一些您對(duì)這些企業(yè)的看法。

猜測(cè)一：正向研發(fā)艱難，改造流水線成本高，發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知都停留在設(shè)計(jì)落后、品控差以及換代速度慢等問(wèn)題上，而這些認(rèn)知也恰恰反映出了中國(guó)汽車品牌身上最根本的問(wèn)題。而誰(shuí)更快的去彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，誰(shuí)也將更快的得到市場(chǎng)的認(rèn)可。以近幾年吉利、比亞迪、奇瑞等中國(guó)車企為例，將研發(fā)成本集中投入到這些環(huán)節(jié)上，快速提高符合時(shí)代審美的車型設(shè)計(jì)以及品控，都讓自身的發(fā)展進(jìn)入了良性循環(huán)。

　　但反之，一直難以進(jìn)入用戶視線的邊緣化車企，也均是因?yàn)闆](méi)有意識(shí)到這些根本問(wèn)題，而在產(chǎn)品推進(jìn)過(guò)程中知錯(cuò)難改甚至不改，最后進(jìn)入到一種“自我陶醉”的狀態(tài)中，發(fā)展進(jìn)入了惡性循環(huán)，越跟不上需求變化，越是深陷泥潭難以自拔。

　　以華泰汽車為例，必須承認(rèn)的是，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前我對(duì)華泰汽車的了解幾乎為0，我只知道在北京北四環(huán)宜家家居對(duì)面有一家華泰新能源4S店，里面擺放著幾輛設(shè)計(jì)感還停留在新千年時(shí)代的車，這是當(dāng)時(shí)我對(duì)這個(gè)品牌全部的認(rèn)知。

　　但進(jìn)入汽車行業(yè)后我才知道，當(dāng)初現(xiàn)代經(jīng)典SUV車型圣達(dá)菲的國(guó)內(nèi)版本就是由華泰引進(jìn)的，且這款車型當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量并不算低。在借著當(dāng)時(shí)這款車型的口碑，2000年創(chuàng)建的華泰汽車進(jìn)入了品牌聲勢(shì)最高的時(shí)期。同期華泰汽車也作出了一個(gè)重要且現(xiàn)在來(lái)看極具前瞻性的決策：向新能源市場(chǎng)邁進(jìn)。但至今為止，華泰汽車仍然在透支著老技術(shù)，例如圣達(dá)菲的這一“IP”居然在十年后沿用到了新能源車型上，而這款新能源產(chǎn)品無(wú)論是設(shè)計(jì)還是參數(shù)，都很難讓你對(duì)它有任何興趣。

　　再例如觀致汽車，這家2007年成立的偽合資品牌從一開(kāi)始的定位就很模糊。在過(guò)去的十年里一直在以“正向研發(fā)”為企業(yè)文化的觀致卻屢次陷入負(fù)面輿論中。在2014年，觀致第二款量產(chǎn)車型觀致5上市后，“正向研發(fā)”仍然是當(dāng)時(shí)這款車最大的關(guān)注點(diǎn)，但進(jìn)入市場(chǎng)后實(shí)際與期望落差過(guò)大，且產(chǎn)品與平行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力完全不夠，熱度很快就跌落下來(lái)。作為中方股東的奇瑞，對(duì)觀致一直以來(lái)的表現(xiàn)也是心有余力不足，最終在2017年以16.575億元的價(jià)格掛牌轉(zhuǎn)讓觀致汽車25.5%的股權(quán)，而后觀致汽車被寶能集團(tuán)接盤。

　　分析：銷量越小，品牌聲量就越低，導(dǎo)致車輛制造成本的均攤價(jià)格也就難以降低，最后形成沒(méi)有利潤(rùn)投入到流水線改良和優(yōu)秀人才的引進(jìn)上，產(chǎn)品力和設(shè)計(jì)的提升也就無(wú)從下手，一切的一切都進(jìn)入到了惡性循環(huán)。當(dāng)然想改變這一切不是我們文章幾句話能夠起到作用的，但最終從消費(fèi)者角度來(lái)看，產(chǎn)品不被買單的原因，一定能夠從上面某一個(gè)環(huán)節(jié)中找到根源所在。

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