凱迪拉克超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)中國首發(fā)
[汽車之家 新聞] 如今車企都在嚷嚷自動(dòng)駕駛，但在真正的自動(dòng)駕駛（L5）來臨之前，肯定是一個(gè)漫長的過渡，而各種主動(dòng)巡航、自適應(yīng)巡航，則就成了這個(gè)時(shí)期的主力。而作為美系品牌代表的凱迪拉克，顯然并不滿足于此，于去年在海外亮相了它的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)（Super Cruise），該技術(shù)最大的亮點(diǎn)就是著眼于高速路環(huán)境下的“自動(dòng)駕駛”，可以說是一款很有針對(duì)性的產(chǎn)品。
該技術(shù)已于去年開始就搭載到了凱迪拉克的海外車型上。而如今，伴隨著2018亞洲CES電子消費(fèi)展的到來，它，終于要來到我們身邊了……
CT6 40T 鉑金版會(huì)率先搭載
針對(duì)上述的痛點(diǎn)，凱迪拉克推出了一套名為：超級(jí)智能駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是一款專門針對(duì)高速路行駛環(huán)境的巡航系統(tǒng)。在去年就已經(jīng)裝配到北美市場的車型中了。而在本次CES電子展中，它終于來到了中國消費(fèi)者面前，首批搭載該系統(tǒng)的車型是CT6 40T 鉑金版，也就是全系最頂配車型，間接表明了凱迪拉克對(duì)這套系統(tǒng)的定位。
這套系統(tǒng)的操控邏輯和咱們常用的ACC主動(dòng)巡航、自適應(yīng)巡航等相差不多，只不過它只限于高速路上使用，駛?cè)敫咚俾泛�，在某條車道上即可通過按下按鈕啟動(dòng)該功能，車輛隨即進(jìn)入超級(jí)巡航模式，它可以讓你始終保持在單一車道中，且可以全程自動(dòng)進(jìn)行加速、減速和保持車道的操作。當(dāng)然，這并不代表它就是全自動(dòng)駕駛了，你還是需要“留點(diǎn)神”的。
駕駛員注意力保持系統(tǒng)：開高速躲不開的苦
駕駛員注意力保持系統(tǒng)由七大模塊組成，功能上主要分為：監(jiān)控、警示、交互三大功能。當(dāng)超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過位于車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識(shí)別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。
首次將高精地圖數(shù)據(jù)落地：
超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是目前首個(gè)使用高精地圖數(shù)據(jù)的智能駕駛技術(shù)。并且將至落地到量產(chǎn)車型當(dāng)中。之前我們?cè)?jīng)見到過有些車企發(fā)布的基于高精地圖的一些和車輛控制、車內(nèi)交互有關(guān)的系統(tǒng)，但將高精地圖直接落地于駕駛輔助卻是第一次。
高精地圖數(shù)據(jù)采用了激光雷達(dá)掃描地圖，配合增強(qiáng)型的GPS定位，它所提供的實(shí)時(shí)方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性則是傳統(tǒng)GPS的約4-8倍。未來在中國地區(qū)將會(huì)采用高德提供的高精地圖數(shù)據(jù)支持。
CES現(xiàn)場QA：完全解放雙手從法律層面上講是否存在問題？
通用表示，目前通用是采用和跟高德合作形式，由高德來獲取相關(guān)的資質(zhì)和許可證，凱迪拉克自身希望通過不斷測試和迭代來保證安全性，并且他們?cè)谥袊膽B(tài)度要更加慎重，明確自己是一個(gè)輔助駕駛，幫助駕駛員完成一些安全性方面的操作，而不是完全交給車輛自身。
如何在解放雙手的同時(shí)讓駕駛員保持注意力在路上？
超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)可以幫助駕駛者來提高注意力。在事故發(fā)生之前來提醒駕駛員提高注意力。除了像常規(guī)的系統(tǒng)一樣有方向盤壓力檢測之外，還有面部和眼球識(shí)別。以此來最大限度的監(jiān)測駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)。
基于這套系統(tǒng)，未來還會(huì)衍生出更多ADAS相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)品么？
超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是基于凱迪拉克之前的安全策略系統(tǒng)，整合了駕駛員注意力保持系統(tǒng)和傳感器發(fā)展而來的。并不是依托super cruise會(huì)沿伸出其他技術(shù)。但是未來也會(huì)逐步將super cruise系統(tǒng)拓展到全系凱迪拉克車型上。
高德和凱迪拉克合作的高精地圖迭代如何？
大家都知道，目前國內(nèi)的地圖更新速度已經(jīng)非�？�，基本幾周，最慢幾個(gè)月就會(huì)更新一次，但作為車內(nèi)使用的高精地圖則可能無法匹配這樣的更新速度，為此高德和凱迪拉克共同合作，為搭載超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車型設(shè)置了相應(yīng)的“電子圍欄”，以區(qū)分更新路段和未更新路段，一來可以讓車主及時(shí)了解到可以使用超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的區(qū)域，二來也可以避免一些安全隱患。
編輯小結(jié)：自動(dòng)駕駛路上的不斷更迭
隨著智能駕駛概念的不斷深入，越來越多的車企開始在該領(lǐng)域發(fā)力，雖然大家都在朝著L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛努力，但礙于法規(guī)和道路環(huán)境等因素，短時(shí)間落地并不可能，而當(dāng)今的各種ACC巡航輔助，在大城市中的應(yīng)用和適用性又不是很理想，歸其所以還是實(shí)際情況太過復(fù)雜所致。
在這種大背景之下，通用推出的這套超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)就顯得很是聰明了，高速路相比城市道路，無論是車流量還是復(fù)雜程度以及不可控的變量，都要小得多。結(jié)合高精地圖數(shù)據(jù)以及駕駛員監(jiān)測的特性，讓車輛始終保持在一條車道內(nèi)，達(dá)到“某種程度”的自動(dòng)駕駛狀態(tài)，這個(gè)法子怎么看都算是目前階段比較靠譜的。（文/汽車之家 任博）
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