[汽車之家 新聞]  特斯拉是一個永遠不缺曝光度的企業(yè)，有關(guān)特斯拉的任何聲響都是汽車媒體關(guān)注的重點，甚至還時不時的占據(jù)頭條位置。2018上半年，特斯拉的曝光度似乎又被提升了一個高度，而令人遺憾的是，其中大多數(shù)都是利空消息。有關(guān)量產(chǎn)瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等消息不絕于耳，有分析機構(gòu)甚至預(yù)測特斯拉活不過今年。

　　值得慶幸的是，在2018下半年初始，特斯拉終于迎來了兩個利好消息。7月1日，特斯拉宣布實現(xiàn)了每周5000輛Model 3交付，達成此前規(guī)劃目標。7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，計劃投資建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛年的超級工廠，意味著特斯拉中國本地化生產(chǎn)再進一步。

　　解決交付困境、實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)就能夠幫助特斯拉走出困境嗎？本文將結(jié)合特斯拉當(dāng)前處境，做一二解讀。

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1、2018上半年以來負面不斷的特斯拉急需通過實現(xiàn)盈利來提振投資者信心，馬斯克正在通過解決交付困境、大規(guī)模裁員來保證特斯拉在今年三季度實現(xiàn)盈利。

2、實現(xiàn)中國工廠落地是馬斯克手中最有分量的一張牌，如今這張牌正在發(fā)揮著正能量。然而，中國有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)投資的新管理政策尚未敲定，及中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的緊張關(guān)系，特斯拉何時能真正本地化生產(chǎn)存在不確定性。

3、除了交付困境、瘋狂燒錢、中國本地化生產(chǎn)不確定性，特斯拉當(dāng)前還面臨多維度挑戰(zhàn)，包括：核心高管團隊出走、傳統(tǒng)及新創(chuàng)車企挑戰(zhàn)，以及基于中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，特斯拉中國進口關(guān)稅大幅提升。

　　■ 盈利是特斯拉當(dāng)前最著急的事

　　特斯拉成立于2003年，在近15年的發(fā)展歷史中，僅有兩個季度實現(xiàn)盈利。2017年，特斯拉虧損高達22億美元，創(chuàng)下了年度虧損最高值。瘋狂燒錢、持續(xù)虧損正在成為空投機構(gòu)看衰特斯拉的主要原因之一。

　　汽車企業(yè)的盈利關(guān)鍵在于規(guī)�；�生產(chǎn)，以攤銷前期的研發(fā)成本、生產(chǎn)設(shè)備成本及員工成本。業(yè)內(nèi)普遍認為，一款車生產(chǎn)數(shù)量達到10萬輛以上算作規(guī)模化生產(chǎn)，可實現(xiàn)盈利。截至目前，特斯拉上市銷售的車型有四款：Roadster、Model S、Model X及Model 3。2017年，特斯拉累計交付產(chǎn)品103181輛，其中Roadster已于2012年停止銷售，交付產(chǎn)品為其余三款車型。由此可見，特斯拉平均每款車型年銷量不足3.5萬輛，距離實現(xiàn)盈利還有較遠距離。

　　Model 3是特斯拉最具賺錢潛力的車型。據(jù)特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預(yù)訂數(shù)還有42萬輛左右。特斯拉曾計劃在2017年底每周量產(chǎn)5000輛Model 3，按照這一速度，Model 3將實現(xiàn)年度26萬輛的交付目標。如果這些產(chǎn)品都能成功交付，特斯拉將一舉扭虧為盈。

　　然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻骨感。Model 3的量產(chǎn)規(guī)劃并沒有如預(yù)想般順利，5000輛/周的目標不止一次跳水，一直拖延至今年6月末才得以實現(xiàn)。7月1日，馬斯克歡心鼓舞的在推特上宣布，已實現(xiàn)7000輛/周的產(chǎn)量，其中包括5031輛Model 3。

　　然而，有分析機構(gòu)指出特斯拉的7000輛/周的產(chǎn)量是不可持續(xù)的，是建立在強制員工6*12小時加班、在帳篷里搭臨時生產(chǎn)線才勉強完成的，特斯拉并沒有從根本上解決Model 3的量產(chǎn)能力。更有外媒指控特斯拉在以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價來滿足交付目標，稱其省掉了Model 3的“剎車和滾動”測試環(huán)節(jié)。

　　能否實現(xiàn)交付目標與特斯拉的盈利息息相關(guān)，當(dāng)前，馬斯克正在把這一目標看的非常重要。除了緊張的推動交付目標之外，馬斯克還決定裁減9%左右的員工，力求今年三季度實現(xiàn)盈利。

　　馬斯克一再強調(diào)特斯拉沒有進一步融資需求，那么為何將今年盈利看的如此重要？據(jù)彭博社分析，特斯拉正在以每分鐘6500美元的速度虧損，如果沒有新一輪的融資，今年8月底，特斯拉或?qū)⑵飘a(chǎn)。高盛也預(yù)計，到2020年,特斯拉將需要籌集100億美元才能繼續(xù)發(fā)展下去。特斯拉不是沒有融資需求，只是馬斯克需要在高溢價時再進行融資。

　　長期虧損，也讓馬斯克自身的處境岌岌可危。據(jù)外媒4月27日報道，特斯拉的股東曾提議董事會提名一位獨立董事長，以取代馬斯克�？梢姡�在本年內(nèi)實現(xiàn)盈利，對特斯拉和馬斯克都至關(guān)重要。

　　■ 中國建廠帶來利好亦存在不確定性

　　中國是汽車市場最大的國家，也是對新能源汽車推動力度最大的國家，這對于特斯拉全球化發(fā)展來講無疑是“理想之城”。特斯拉一直有在中國建獨立工廠的想法，但受制于此前中國汽車產(chǎn)業(yè)管理政策，外資在華建廠所持股比不得高于50%，特斯拉落地中國的計劃拖延至今。今年6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部正式公布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，宣布新能源汽車合資企業(yè)自今年起不再限制股比。

　　政策放寬給特斯拉在華獨資建廠的訴求帶來了機會。6月6日，馬斯克在特斯拉2018年股東大會上宣布，特斯拉將在中國上海建廠，工廠名稱為Dreadnought（無畏），將同時生產(chǎn)動力電池和組裝整車，Dreadnought將是特斯拉在美國外建設(shè)的第一座工廠。

　　負面纏身的特斯拉急需一些“正能量”提振投資者信心。7月10日，馬斯克親自到訪上海，與上海相關(guān)部門簽訂電動車項目投資協(xié)議，推動特斯拉中國本地化生產(chǎn)落地。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉年產(chǎn)50萬輛純電動車項目將落地上海市臨港區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，也是中國第一個外商獨資的造車項目，這對于特斯拉來講無疑是一個利好消息。

　　但是這并不意味著特斯拉已實現(xiàn)落地中國，知情人士透露，雙方簽署的只是合作備忘錄，具體細節(jié)還未敲定。這只是特斯拉在中國獨資建廠、實現(xiàn)本地生產(chǎn)的第一步。在這之后，特斯拉還要像中國新創(chuàng)造車企業(yè)一樣申請造車項目審批，而后正式申請造車資質(zhì)。

　　目前，中國電動車資質(zhì)審批管理正在趨嚴，且相關(guān)政策還在意見征求階段。同時，中國本地的新造車企業(yè)早已排起長長的隊伍，以同在上海建廠的蔚來汽車為例，目前，蔚來ES8的生產(chǎn)是借用江淮汽車資質(zhì)，蔚來汽車也希望通過在上海建廠解決資質(zhì)問題。特斯拉與蔚來獲取資質(zhì)是否存在沖突，上海市政府會如何取舍，目前還不得而知。就獲取資質(zhì)進展來看，特斯拉可能還需要一段時間，而等到工廠正式落地投產(chǎn)，可能要等到2020年之后。

　　此番特斯拉計劃建設(shè)50萬輛年產(chǎn)能的造車項目，產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過了所有中國新創(chuàng)造車企業(yè)。在新版汽車產(chǎn)業(yè)投資政策征求意見稿中，要求項目建設(shè)規(guī)模要在10萬輛年產(chǎn)能底線之上，而未設(shè)置上限。但在國家整體控制汽車產(chǎn)能、嚴防產(chǎn)能過剩的大背景下，一次核準50萬輛的產(chǎn)能給特斯拉似乎希望不大。從特斯拉自身來看，2017年特斯拉交付量剛剛超過10萬輛，對比而言，50萬輛年產(chǎn)能規(guī)劃更像是一個長遠目標。

　　■ 特斯拉還面臨多維度挑戰(zhàn)

　　核心人才流失

　　量產(chǎn)和盈利是特斯拉面臨的核心問題，除此之外，高管頻繁離職對于特斯拉來講也是一個不好的兆頭。今年上半年，已經(jīng)有近10位高管離開特斯拉，其中包括首席財務(wù)官、全球銷售及服務(wù)總裁、自動駕駛副總裁等等。

　　一個企業(yè)的員工往往是最了解企業(yè)生存狀態(tài)的人，人才大幅流失意味著員工對企業(yè)發(fā)展前景的焦慮和不信任。另外，人才往往是一個企業(yè)最核心的競爭力，特斯拉正在面臨著多領(lǐng)域高管的流失，即便將來量產(chǎn)問題得以解決，核心管理層缺位也將給特斯拉未來發(fā)展埋下陰影。

　　電動車市場競爭加劇

　　除了內(nèi)部面臨的挑戰(zhàn)，特斯拉的壓力還來自于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型及新造車企業(yè)的興起。就在月初，當(dāng)馬斯克在twitter上炫耀7000輛每周的量產(chǎn)成績的時候，福特歐洲地區(qū)CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲諷稱，福特生產(chǎn)7000輛產(chǎn)品僅需4個小時。

　　在電動車領(lǐng)域，特斯拉無疑是一個英勇無畏的先行者，因為不像傳統(tǒng)車企一樣有龐大沉重的業(yè)務(wù)體系，沒有燃油車甜蜜利潤蛋糕的負擔(dān)，特斯拉輕裝簡行，敲碎了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高壁壘，以闖入者的身份進入了傳統(tǒng)汽車巨頭們的視野。

　　盡管特斯拉在電動車領(lǐng)域取得一定成績，但傳統(tǒng)車企們并不服氣。傳統(tǒng)車企們認為在技術(shù)和生產(chǎn)上并不輸特斯拉，只是還沒有發(fā)力布局。受制于龐大的規(guī)模體系，傳統(tǒng)車企每一次轉(zhuǎn)身、每一個決定都要慎重。然而，在以中國市場為代表的汽車電動化轉(zhuǎn)型驅(qū)動下，發(fā)展更加節(jié)能的汽車產(chǎn)品已經(jīng)是大勢所趨，否則將面臨嚴厲的行政、財稅等懲罰。

　　在這樣的背景下，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企都已開始紛紛布局電動車產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)覆蓋到高中低所有品系。長期來看，特斯拉在電動車領(lǐng)域一枝獨秀的局面將被終結(jié)。

　　在國際上，奧迪、寶馬、奔馳等幾乎所有傳統(tǒng)車企都已經(jīng)開始陸續(xù)上市電動車產(chǎn)品。奧迪旗下首款純電動SUV奧迪 e-tron quattro量產(chǎn)版預(yù)計在今年8月正式發(fā)布，售價為9.6萬美元，對標特斯拉Model X P100D。早在2011年2月，寶馬就提出了i系列品牌戰(zhàn)略，代表了寶馬集團在電動車領(lǐng)域的布局，并已經(jīng)量產(chǎn)兩款產(chǎn)品寶馬i3和寶馬i8。奔馳也在2016年推出了電動車子品牌EQ。

　　中國品牌的電動車從低端做起，本不處于與特斯拉競爭的層級。然而，中國品牌也開始探索品牌向上的發(fā)展路徑。2018年4月，上汽乘用車推出了電動超跑Marvel X，有意對標特斯拉。此外，吉利旗下的領(lǐng)克、長城旗下的WEY品牌都推出了插電式混合動力車型，未來也計劃推出高性能的電動車產(chǎn)品。與此同時，中國市場還出現(xiàn)了蔚來、拜騰等新興造車企業(yè)，這些企業(yè)更是以特斯拉為榜樣，希望打造出可以與特斯拉競爭的電動化智能汽車。

　　進口關(guān)稅提高

　　中國是特斯拉第二大市場。2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，中國市場營收20.3億美元。按照平均售價估算，2017年特斯拉在中國市場上銷售出去的電動汽車應(yīng)該超過了2萬輛，約占全年銷量的20%。

　　在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，6月16日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，決定對原產(chǎn)于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關(guān)稅，其中對汽車的關(guān)稅調(diào)整自2018年7月6日起開始實施。這就意味著，特斯拉的進口關(guān)稅自7月6日起，已由起初的15%上調(diào)至40%。特斯拉全系產(chǎn)品價格均有所上漲，漲幅最大的車型超過26萬元。

　　全文總結(jié)：盡管特斯拉最近負面不斷，但在中外新興造車企業(yè)中仍舊是最具潛力的企業(yè)，也是最有希望成功的企業(yè)。特斯拉遇到的難題，所有新興造車企業(yè)都難以完全避開。以特斯拉為代表的智能化電動車必將是未來汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢，能否順利解決量產(chǎn)問題、實現(xiàn)盈利，能否順利在實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)是特斯拉最關(guān)鍵的幾步，解決好些問題，將會為特斯拉贏得更多時間和資本。（文/汽車之家 肖瑩）

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