[汽車之家 先鋒對話]  2016年底，長城旗下WEY品牌橫空出世，將長城掌門人魏建軍首次推至臺前，以WEY品牌創(chuàng)始人的身份高調(diào)開啟中國高端SUV發(fā)展之路。而今，WEY品牌已初步確立在中國市場的地位，魏建軍又將目光轉(zhuǎn)向與海外品牌合資建立新能源車企的新發(fā)展方向。曾經(jīng)的“隱士”開始頻繁出現(xiàn)在媒體鏡頭前，身體力行推廣自己精心打造的產(chǎn)品，用魏建軍自己的話來說：“我們還是多跟年輕人接觸，我們必須想年輕人想的事情，全球永遠是年輕人的市場，不管它是中國文化還是歐美文化，一定是按照這個規(guī)律走�！庇�發(fā)開放的心態(tài)就像是長城汽車內(nèi)部的新風系統(tǒng)，賦予這家經(jīng)營有方的民營車企更強健的生態(tài)和未來。

　　近兩年，長城汽車內(nèi)部發(fā)生了不少變化，除了一直在聚焦的SUV和皮卡之外，慢慢向新能源車型靠攏，把自己打造成行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型的急先鋒。長城并不掩飾自己對下一個十年的憧憬與渴望，并且還拿出足夠的誠意與國際一流車企寶馬集團合作，創(chuàng)建新合資公司——光束汽車。

● 寶馬與長城：愛是一道光

　　7月10日，在中德兩國總理的見證下，長城與寶馬合作的全新合資公司——光束汽車破土而出。對于“光束汽車”這個名字的來由，官方表示，寶馬和長城雙方均希望以獨立名稱來為合資公司命名�！肮馐�”代表著合資公司擁有長期的、積極的正能量，能夠與清潔能源掛鉤，同時也代表了雙方合作成果是光明的。早在2016年4月18日，雙方便已簽署了合作保密協(xié)議，在記者見面會上，魏建軍曾表示：“我們有點像自由戀愛，先搬到一起住，7月10日則是雙方訂婚日�！边@段幽默的比喻被一些“不懷好意”的輿論解讀為“屌絲迎娶白富美”，然而在魏建軍眼中，長城與寶馬的合資是中國汽車歷史上首個真正意義上的民營企業(yè)合資，也是最有質(zhì)量的合資。

　　成立于1990年的河北長城集團有限公司，與含著金鑰匙出生的國有車企不同，技術(shù)底子薄，缺乏政策扶持，是國家“三大三小”項目之外不受待見的小作坊企業(yè)。直到上世紀90年代中后期，中國民營企業(yè)迎來了高速發(fā)展，魏建軍考察國內(nèi)外市場需求，聚焦皮卡車型的研發(fā)生產(chǎn)，才使得長城汽車成為獨樹一幟的皮卡市場霸主。時隔二十年，當時的辛酸創(chuàng)業(yè)歷程已成為歷史煙云中的傳奇故事，而魏建軍對新領(lǐng)域的探索熱情卻有過之而無不及，在回答記者提問“為什么長城汽車到今天才考慮合資，是因為心態(tài)更開放了么？”時，他不無感慨的表示：“因為之前沒輪到我們啊�！�

◆ 長城眼中的寶馬

　　“輪到”一詞，顯示出一種恰如其分的時機，在魏建軍看來，兩年時間內(nèi)長城與寶馬的合作進程十分順利，沒有什么波瀾壯闊的劇情，也沒有焦灼的談判場景，各項工作平穩(wěn)開展。這段戀愛經(jīng)歷，就像是成年人之間的愛情，不乏利益上的權(quán)衡算計，過程平淡如水卻擁有更為長遠可靠的未來。

　　魏建軍認為：“寶馬與長城兩個公司的企業(yè)文化有相近的地方，比如對技術(shù)的認知、做事嚴謹?shù)淖黠L等等。外資公司對中國企業(yè)也并無歧視，整個過程彼此都非常尊重。我們從中學(xué)習到了這些知名公司做事的標準和流程，包括一些獨有的技術(shù)，對全球車型的理解，收獲很大，也確實促使我們團隊的進步�！睆拈L城汽車成立伊始，“每天進步一點點”成為長城汽車的企業(yè)精神，這句口號一直伴隨著長城的發(fā)展。

　　從追求進步的層面看，寶馬能夠帶給長城的愿景還處于“務(wù)虛”階段，這與向來注重實際、腳踏實地的長城汽車的人設(shè)略有不符。品牌建設(shè)、全球化運營經(jīng)驗、對產(chǎn)品的理解……一個個名詞陳列出來都很光鮮，但深挖其背后的含義或許關(guān)聯(lián)的是一家車企輾轉(zhuǎn)悠長的百年大計。

　　按照常識，中國企業(yè)與海外企業(yè)合作最大的收益或者說壁壘在于技術(shù)專利，如果無法學(xué)習到真正的技術(shù)能力，那么這樣的合資將是極其低效的。但在魏建軍眼中，寶馬和長城彼此心態(tài)都很開放，“比方說知識產(chǎn)權(quán)，我們出多少寶馬出多少，大家對等，都很想把這事做成，很有誠意。”“光束汽車的產(chǎn)品研發(fā)，責任是由雙方來承擔的，寶馬沒有任何理由去保留它的技術(shù)。這樣一個在世界上有極大影響力的公司，它能讓自己的產(chǎn)品出問題嗎，所以寶馬會像對待自身品牌產(chǎn)品一樣，把光束汽車各項工作和產(chǎn)品質(zhì)量做好，這個我認為沒什么值得懷疑的�！蔽航ㄜ娨孕履茉雌�車研發(fā)為例，未來寶馬將主要發(fā)揮在電驅(qū)動模塊方面的特長，而長城則主攻電池技術(shù)和生產(chǎn)。

　　合資的信心還體現(xiàn)在最終股比的確認�！霸谝庀驎�階段，長城希望占大股比，寶馬占小股比，經(jīng)過雙方洽談后最終確認各占50%股比�！蔽航ㄜ娬J為，雖然國家現(xiàn)在已放開合資股比限制，但各占50%的股比更有利于雙方合作項目的展開，當彼此擁有的利益基本相同時，所投入的努力也會比較均等，長城并不會因此在話語權(quán)方面處于弱勢�！叭绻�長城股比占優(yōu)，反而會像一個代工廠。”簡而言之，如果寶馬占股較少很有可能不會將新技術(shù)拿進來，長城得不到技術(shù)反而成為了MINI在中國的代工廠。

◆ 寶馬看重長城什么？

　　對于普通消費者而言，我們最大的疑問還在于寶馬究竟看重長城的哪些優(yōu)勢，為什么會最終選擇與長城合作？魏建軍給出十分簡潔的答案：“核心目的，寶馬是想更深度的跟本土公司合作，借助長城的生產(chǎn)技術(shù)、管理和采購方面的一些成本優(yōu)勢。在產(chǎn)品研發(fā)過程當中，雙方將來可能會分工完成工程方面、產(chǎn)品驗證方面的工作，我相信我們在開發(fā)過程當中的成本控制也能夠完成的比較好。”從合資成本角度出發(fā)，這個回答確實能夠解決大部分的疑問，但進一步思考，國內(nèi)在生產(chǎn)管理和采購成本方面表現(xiàn)突出的企業(yè)不止長城一家，寶馬不會僅為這個原因做出如此重要的決定。因此，還是得回歸至上文中提及的企業(yè)文化相通的命題，以“軍事化管理”企業(yè)著稱的魏建軍，與德國人嚴謹?shù)男惺嘛L格不謀而合。

　　值得一提的是，2018年3月13日，國際氫能委員會（Hydrogen Council）公布最新加入成員名單，其中就包括長城汽車，并且長城汽車是首家進入該委員會的中國汽車企業(yè)。該委員會成員還包括奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代及豐田等著名跨國汽車公司，以及能源油氣公司英美資源集團（Anglo American plc）、法國液化空氣集團（Air Liquide）、巖谷（Iwatani）、林德（Linde）、殼牌（Shell）、挪威國家石油（Statoil）和道達爾（Total）等。眾所周知，寶馬在氫能源領(lǐng)域早已有布局，而這一次，長城的長期規(guī)劃讓德國人在中國找到了知己，雙方一拍即合。

　　魏建軍在對話中不止一次的提到：“光束汽車會從尺寸較小的城市代步車型入手新能源，而非那些尺寸更大的SUV。大車更適合于氫能源的應(yīng)用，未來在商用車方面，氫能源也會很有價值�！睋�(jù)已知信息，長城汽車正在推進XEV項目，XEV項目將會開發(fā)電動車與燃料電池車的共用平臺，未來長城的純電動車與燃料電池車都將出自此平臺。全國首例的氫能技術(shù)中心已在長城汽車公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計平臺的FCEV原型車，在冬奧會上將推出首支FCEV車隊�；�于雄厚的技術(shù)儲備，長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力、高能源效率的大功率燃料乘用車。

◆ 愛情的結(jié)晶是什么？

　　眼下最令人好奇的，便是光束汽車未來會推出怎樣的產(chǎn)品。汽車之家《深評：因歐拉結(jié)親？長城寶馬合資車解析》一文曾對該問題做過詳細的解析，簡要來說，光束未來第一款產(chǎn)品是緊湊型SUV，第二款產(chǎn)品是電動MINI，既然是一個公司的產(chǎn)品，那么從產(chǎn)品的定位和調(diào)性上來看，二者可能會有很強的關(guān)聯(lián)性。至于長城新成立的新能源品牌歐拉，它更像是光束的試驗田，長城汽車會把一些前期的概念在歐拉身上逐步去驗證，這個推斷從歐拉R系列概念車或多或少可以得到相應(yīng)的證實。

　　而魏建軍對此的回應(yīng)，雖然與此前在媒體發(fā)布會時的答案相差無幾，但也能從中得到一些線索�！肮馐�汽車的產(chǎn)品肯定比MINI COUNTRYMAN要大一些，是基于全球市場去做考慮，在空間和動力電池方面很有優(yōu)勢�！本唧w到電池方面，魏建軍認為當前受國家新能源補貼和產(chǎn)業(yè)政策的驅(qū)動，行業(yè)內(nèi)主流電池Pack的重量和能量密度都以補貼為參考標準去制造，不一定是輕量化和續(xù)航里程的最優(yōu)方案，2020年之后政策支持退出，把競爭環(huán)境交還給市場，反而有可能是光束汽車發(fā)光發(fā)熱的更好時機�！把a貼政策退出之后，造電動車的方式和現(xiàn)在相比也會有很大變化�？赡芷髽I(yè)不再追求續(xù)航里程越長越好，而是專注于智能交通、自動駕駛等方面。另外，那個時候我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施可能也變得更好了�！�

　　產(chǎn)品定位向來是長城的拿手好戲。從最開始發(fā)家的皮卡，到后來的聚焦SUV，長城的每一次目標轉(zhuǎn)移都收獲了足夠豐厚的回報。在新能源產(chǎn)品上，魏建軍認為當前新造車勢力所中意的大尺寸車型并非是最優(yōu)解，反而是MINI這種小型車更有優(yōu)勢，作為全新平臺下開發(fā)的電動車，光束汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、車內(nèi)空間布局都會比燃油車自由度更高，尺寸相同的情況下，甚至有能力做到比現(xiàn)階段在售電動車輕150公斤�！艾F(xiàn)在國家用新能源積分來考核平均油耗，賣一輛大車才掙幾分，不劃算。再一個就是大車成本高、售價高，未來再加入自動駕駛、智能互聯(lián)等高科技，研發(fā)費用很難去攤薄。”可見長城這番選擇還是有著魏建軍自己的長思遠慮。

　　對于揭竿而起的新能源造車企業(yè)，魏建軍并未感到太大的競爭壓力。“電動車模塊布置非常靈活，我可以省掉很大一部分來自于汽車零部件在前期研發(fā)所投入的成本。比如說這個零部件供應(yīng)商早年間跟寶馬X3進行過零部件的開發(fā)合作，研發(fā)成本都是已被寶馬消化。然后新合資公司可以基于寶馬X3的組件去匹配新電動車的尺寸、位置�！背�了研發(fā)成本上的優(yōu)勢，在新造車勢力引以為豪的互聯(lián)網(wǎng)思維上，魏建軍也十分具有信心，“我們傳統(tǒng)車企，思維轉(zhuǎn)變也很快，在智能互聯(lián)和自動駕駛方面，百度這類企業(yè)也更愿意與基數(shù)大的車企合作。我們有資源，有號召力�！�

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● 長城旗下的品牌規(guī)劃

　　光束汽車、國產(chǎn)MINI、歐拉、哈弗、長城、WEY，魏建軍麾下的汽車帝國正在不斷擴展，雖然各個都是強兵猛將，但既然是集團軍作戰(zhàn)，各品牌和產(chǎn)品的定位將如何規(guī)劃將是未來的重點。無論是大眾集團還是新興的吉利集團，我們能夠看出他們旗下的各個品牌有著非常明確的區(qū)分與布局，各司其職才能使得集團這艘航母型企業(yè)在寬闊的大海中航行。

◆ 堅持品類分類

　　在魏建軍看來，長城一直遵循著以品類來劃分品牌的法則。即便在SUV領(lǐng)域也被魏建軍分為了多個品類，其中以經(jīng)濟型著稱的哈弗品牌是一種品類，以更高階的品類則是WEY品牌�！拔覀儾荒馨褍r格段拉的太長，但會有高價位的品牌，同時也有大眾型的品牌�！笨梢哉fWEY是魏建軍打造的高價位品類，而我們更感興趣的是剛剛誕生的歐拉和光束。

　　雖然魏總并沒有直面回答光束與歐拉之間的定位與聯(lián)系，但他刻意談到二者不能用哈弗與WEY來進行橫比“光束汽車是合資企業(yè)，合資企業(yè)擁有獨立的戰(zhàn)略和定位，而歐拉是長城自己的�！�

　　在魏建軍看來，光束汽車是不能算作長城品類劃分當中的，歐拉才是長城品類當中的一員�；�于長城自己的品類來看，未來的歐拉將注重于新能源汽車的生產(chǎn)和研發(fā)，但從市場當中來看，歐拉的定位與光束似乎有些沖突，然而魏建軍也坦然：“有時候有一點點內(nèi)耗也是正常的，因為你內(nèi)耗的同時也搶占了更多市場，提升了競爭力�！�

　　這種獨到的見解雖然聽起來有些難以捉摸，但事實上類似的產(chǎn)品規(guī)劃并不在少數(shù)，例如中國市場當中常見的“雙車戰(zhàn)略”，這當中以本田和豐田最為拿手，南北兩家合資廠基于同一平臺打造出兩款不同車型，雖然定位基本相同，存在內(nèi)耗的苗頭，但最終的結(jié)果來看，兩家公司均取得了不錯的銷量成績，同時在同級別當中，由于兩款產(chǎn)品的出現(xiàn)，之于品牌獲得了更大的市場占有率。

● 資本市場開始成為長城的必修課

　　2018年上半年，中國車市的整體發(fā)展狀況不如想象中樂觀，尤其是今年6月SUV銷量增長全面放緩，引發(fā)了人們對SUV市場紅利是否已消失的爭論。以哈弗H6作為主要銷量支撐的哈弗汽車自然也難以避免受到影響。

　　“跟其他中國品牌比較的話，上半年市場中銷量增長快的車型多集中在六七萬、七八萬左右，長城在這個價位區(qū)間幾乎沒有產(chǎn)品。當前長城的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，單車價值在增長，是個調(diào)整期�！薄艾F(xiàn)在我們的股價表現(xiàn)確實是不好，我們也會采取相應(yīng)措施，首先把業(yè)績搞上去，給投資者傳達我們更多的信心。說實話，長城的市場估值有點太低了，現(xiàn)在買長城股票會是一個非常有價值的時機。”雖然魏建軍認為長城汽車的現(xiàn)狀是正常的，可接受的，但作為一家上市公司，他對投資者和股民還承擔著無可推卸的責任，需要給予合理的交代。

　　在WEY品牌誕生前，不僅魏建軍本人很少在公眾場合拋頭露面，長城汽車在廣告方面的投入占比也一貫極低。資本運作不是長城汽車的強項，再加之不重視信息披露工作，因此也難免會讓圍城外的人對長城產(chǎn)生誤解。“我們脫離不了資本市場的支持，資本市場是反映企業(yè)的晴雨表，是一個很大的窗口，所以沒有理由不重視它，我們會加大這方面的力度�！蔽航ㄜ姷谋響B(tài)意味著長城汽車的經(jīng)營理念會隨著合資動作的發(fā)生，逐步轉(zhuǎn)變。

● 長城的轉(zhuǎn)型與開放，這一定不是你想象的那個長城

　　隨著新能源和用車理念的變化，汽車行業(yè)正在集體轉(zhuǎn)向另一個方向，往往大企業(yè)能夠率先嗅到變革時代的到來，這當中豐田、大眾、寶馬等多家企業(yè)已經(jīng)對外宣布未來將從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司，這種企業(yè)經(jīng)營理念上的創(chuàng)新看似簡單，但對于一家大型企業(yè)來講，尤其是汽車集團這種航母級企業(yè)來說不存在船小好調(diào)頭。

◆ 企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　雖然魏建軍認為這一話題很大，但在他看來汽車未來的發(fā)展就是如此“像AI技術(shù)的發(fā)展使我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化，服務(wù)發(fā)生變化，甚至出行方式發(fā)生變化，這事一定會到來的�！痹谖航ㄜ姷哪X海中長城會成為一家“具有互聯(lián)網(wǎng)思維的服務(wù)性汽車制造公司”，為此長城已經(jīng)打造了自己的網(wǎng)約車平臺，正在為自己建立起一個生態(tài)圈的雛形。

　　魏建軍談到“今后年輕人是不是還買車，這很難說，不買車體驗會更好，買車不如租車，甚至租車不如網(wǎng)約車。”在未來除了網(wǎng)約車，包括金融服務(wù)、租賃服務(wù)能夠降低企業(yè)的成本，同時也會降低消費者的成本，多種商業(yè)模式的發(fā)展會比現(xiàn)在單一的生產(chǎn)與銷售模式更加合理，但他也坦然面對今后汽車生態(tài)的未來，是一個沒有答案的未來，但即便沒有答案，現(xiàn)在也必須開始做，長城會積極地去探索未來。

◆ 企業(yè)開放

　　除了積極探索企業(yè)轉(zhuǎn)型之外，長城在做的另一件事就是尋求企業(yè)的開放，與寶馬合資也是開放的一個環(huán)節(jié)。相比于此前，魏建軍更愿意去提及互聯(lián)網(wǎng)思維，甚至坦言我們要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過整合互聯(lián)網(wǎng)資源打通各種服務(wù)，未來的長城是一個開放的長城。

　　曾經(jīng)有人說長城是固化不開放的企業(yè)，總是“衣服穿得厚了些”，但魏建軍并不這么認為“這只是外界的一種印象，跟我們打交道或共過事的人不會這樣認為�！逼鋵嶉L城很早就將零配件剝離出企業(yè)本身，實現(xiàn)真正意義上的對外開放，而最近的一件事就是成立蜂巢易創(chuàng)和精工汽車。

　　其中蜂巢易創(chuàng)旗下包含蜂巢動力、蜂巢傳動、蜂巢電驅(qū)動以及蜂巢能源等公司，涵蓋整車核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)，長城自主開發(fā)的1.5T發(fā)動機和7速DCT雙離合變速箱均出自蜂巢易創(chuàng)。而精工汽車涉及底盤、球銷、鋁合金、鑄造、模具、沖焊、自動化及再生資源等八項業(yè)務(wù)板塊�？梢钥次航ㄜ姵鰧⒀邪l(fā)和零部件獨立于長城汽車業(yè)務(wù)之外，僅制定方向與目標，在經(jīng)營過程當中完全市場化，甚至引入外部零部件供應(yīng)商來參與競爭，從而達到真正意義上的開放。

　　魏建軍坦然，但如今的他早已不是那個還在考慮如何讓長城在國內(nèi)競爭中存活下來的他，而是站在中國SUV銷冠的契機之上，去帶領(lǐng)企業(yè)向著國際化道路發(fā)展。

◆ 國際化是長城未來的目標

　　在去年的對話當中，魏建軍曾經(jīng)談及心中的理想是要造出在全球范圍內(nèi)具有影響力的品牌，雖然這一年中汽車市場的競爭更加白熱化，甚至2018年上半年SUV銷量出現(xiàn)了負增長，而魏建軍還是以堅定的口吻告訴我們：“長城要堅定信心，一定要做出一個在全球有影響力有價值的品牌，這是我們一定要做的�！�

　　國際化是長城未來發(fā)展的目標，魏建軍認為雖然當下長城在國內(nèi)的發(fā)展有些放緩，但正在尋求突破海外市場，這當中海外建廠和海外銷售將是重點，其中以俄羅斯市場為例，在這里長城并不是初來乍到，5年前曾以CKD形式出口俄羅斯的長城在積累了足夠的海外經(jīng)營經(jīng)驗后，將在俄羅斯建立屬于自己的汽車工廠，這座涵蓋四大生產(chǎn)工藝的工廠將在俄羅斯圖拉州建立，投產(chǎn)后將擁有年產(chǎn)15萬輛整車的產(chǎn)能，并計劃于2019年一月正式投產(chǎn)，從而助推長城在俄羅斯市場站穩(wěn)腳跟。

　　當然打造全球范圍內(nèi)具有影響力和價值的品牌，單靠本土化生產(chǎn)是遠遠不夠的，對此魏建軍透露，長城的下一代產(chǎn)品將以全球化為構(gòu)想。他談到中國市場已經(jīng)給了長城很多機會，這些年來一直在培育長城，未來長城將走向國際化市場。目前包括研發(fā)、各地區(qū)市場企劃、產(chǎn)品企劃都在緊鑼密鼓的同步進行當中，從而打造出能夠滿足全球消費者的產(chǎn)品，進一步提升長城在國際化市場當中的影響力和品牌價值。

● 魏建軍想對未來的自己說什么

　　從1990年承包長城汽車工業(yè)公司，不到30歲的魏建軍開始了自己的造車之夢，如今當我們再見到他時，似乎看不出他已經(jīng)是一位年過半百的人，曾經(jīng)有媒體在對話時希望他聊一聊一路走來的那些苦難與心酸往事，但魏建軍卻從未談起，我們可以說是英雄莫問出處，也可以理解為真正的強者往往寡言。

　　正如前文所說，汽車行業(yè)正在迎來變革，對于每一位汽車界的英雄人物來說，能否帶領(lǐng)團隊成功將航母掉轉(zhuǎn)航線，迎面未經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)，既然英雄莫問出處，那么我們最后為魏建軍提出了一個問題：作為一名企業(yè)家，此時此刻，基于長城汽車的經(jīng)營，讓您跟三年之后的自己說一句話，您會選擇說什么？

　　魏建軍沒有遲疑，這答案在似乎一直在他心中，時時刻刻提醒著自己：“在駕馭企業(yè)的時候，不能由于年齡的關(guān)系，你的心變老，必須有一個年輕的理念，年輕的心。”他談到，作為管理者必須多跟年輕人接觸，想年輕人所想的事情，市場永遠是年輕人的市場，不論是中國還是歐美，同時汽車是追求科技與時尚的產(chǎn)品，也永遠是年輕的產(chǎn)品，所以無論管理者的年齡如何，一顆能夠時刻捕捉到未來動向的年輕的心才是最重要的。

● 全文總結(jié)

　　做得多，說得少，是長城汽車一以貫之的行事作風，看似缺乏一種上市公司在資本市場長袖善舞的自信姿態(tài)。一年前的對話中，魏建軍表現(xiàn)出對長城汽車向上走的極度渴望，開始從寡言少語的幕后元帥轉(zhuǎn)變?yōu)榕_前運籌帷幄的代言人；一年后的現(xiàn)在，我們才恍然大悟他所要的未來，并不僅僅是中國車市銷量榜的第一名，而是整個國際汽車行業(yè)的認可。不得不說，這樣的自信更有含金量。

　　相信有很多人在未來很長一段時間內(nèi)會將長城汽車與吉利進行類比，他們代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)最有希望的未來。然而需要區(qū)分的是，長城汽車選擇了一條更加艱險的向上之路，魏建軍這位偏執(zhí)的實干家在尋覓到了最合適的合作伙伴的同時，也將自己放置于更開闊的斗獸場之內(nèi)，他要面對的將不僅僅是國內(nèi)的競爭對手，還有那來自遠方和未知的挑戰(zhàn)，且看勇者斗惡龍。（文/圖/攝 汽車之家 耿源/張曉丹）

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