[汽車之家 新車上市]  8月8日晚，前途汽車旗下首款車型——前途K50將正式上市，售價為75.43萬元，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價為68.68萬元，詳見下表。新車定位于一款純電動雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時其前后雙電機(jī)的綜合最大功率可達(dá)435馬力，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，工信部綜合續(xù)航里程為380km。

● 新車特點(diǎn)
外觀：設(shè)計(jì)完成度及原創(chuàng)度高，符合超級跑車車身比例

　　前途K50采用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前/后包圍和側(cè)裙等易損部分外，其它部位均采用了碳纖維材質(zhì)打造。造型方面，前途K50的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格十分前衛(wèi)，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強(qiáng)的攻擊性。

　　在車尾部分，前途K50采用了溜背設(shè)計(jì)，尾燈組由中央黑色飾板相連接，后艙蓋上沿上翹的擾流設(shè)計(jì)下方貼有QIANTU MOTOR字樣標(biāo)識，而保險杠底部的開孔則呼應(yīng)了前臉部分的設(shè)計(jì)。尺寸方面，前途K50的長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距2650mm。

　　雖然前途K50的車身運(yùn)用了較多輕量化材料，但由于其配備了一塊容量近79kWh的三元鋰電池組，因此其整備質(zhì)量還是達(dá)到了1960kg。更高的整備質(zhì)量意味著更大的制動負(fù)荷，于是前途也為K50配備了一套由Brembo布雷博品牌代工的高性能制動系統(tǒng)。

內(nèi)飾：材料、設(shè)計(jì)都有質(zhì)感，15.6英寸大屏奪目

　　前途K50的車內(nèi)較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質(zhì)，其所營造出的整體檔次感和運(yùn)動氛圍還是值得我們肯定的。在配置方面，新車提供了全液晶儀表盤、豎向放置的15.6英寸中控大屏、胎壓監(jiān)測、自動空調(diào)、全景影像、電子手剎等。此外新車還配備了一款運(yùn)動座椅，其內(nèi)部采用鋁鎂合金骨架打造，表面覆蓋的則是真皮+Alcantara拼接材質(zhì)，同時配備了電動調(diào)節(jié)、電加熱及通風(fēng)功能。

動力：雙電機(jī)四驅(qū)，4.6秒“破百”

　　動力方面，前途K50搭載前后雙電機(jī)，從而形成了電動四驅(qū)的驅(qū)動形式，系統(tǒng)綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達(dá)680�！っ�。在這套動力總成的推動下，前途K50的官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達(dá)200km/h。在續(xù)航和充電方面，前途K50的工信部綜合續(xù)航里程為380km；電池電量在慢充狀態(tài)下需要13小時充滿，在快充狀態(tài)下由0充至80%則僅需要45分鐘。

● 試駕回顧

　　編輯張子儀此前曾對前途K50進(jìn)行了試駕，以下段落截取自他撰寫的試駕文章《以“駕趣”為核心 試駕電動跑車前途K50》，部分內(nèi)容有刪改。

　　前途K50有經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動/BOOST三種駕駛模式，D擋為經(jīng)濟(jì)模式，此時電門的響應(yīng)比較舒緩。因?yàn)殡妱訖C(jī)扭矩強(qiáng)大，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放全部扭矩，所以電門的調(diào)校至關(guān)重要，太過輕盈、激進(jìn)的話，勢必會影響日常駕駛的感受。在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，電門響應(yīng)很線性，它就像燃油車一樣易于駕駛。而在S擋運(yùn)動模式下急加速，電門的響應(yīng)又相當(dāng)迅速，能給你帶來強(qiáng)烈的推背感。4.6秒的加速成績放在性能車當(dāng)中，也許不算什么，但在日常道路上，當(dāng)你全力踩下電門，真正釋放580N·m的那一刻，實(shí)際感受還是相當(dāng)震撼的，超車簡直就是瞬間的事。

　　在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣，加速相當(dāng)兇猛。此時如果有副駕駛的話，他一定會被突如其來的猛烈加速嚇一跳。前途K50采用的是永磁同步電機(jī)，擁有獨(dú)立液冷/加熱系統(tǒng)，在常規(guī)模式下，電機(jī)的最大功率可以達(dá)到280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，每個電機(jī)的最大功率可以達(dá)到320kW，峰值扭矩680N·m。電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-13000rpm。但BOOST模式啟動需要滿足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等，所以，這個模式真的很難用到。

　　另一個讓人舒心的調(diào)校就是剎車。一般來說，電動車都會配備動能回收系統(tǒng)，松開電門時，系統(tǒng)就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會很不適應(yīng)。而前途K50則優(yōu)化了這個設(shè)定，當(dāng)駕駛者松開電門時，車輛依然會像燃油車那樣處于滑行狀態(tài)，而踩下剎車時，動能回收系統(tǒng)才會發(fā)揮作用，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒區(qū)別，特別友好。

　　前途K50采用的是前后雙叉臂獨(dú)立懸架，當(dāng)然了，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)在于調(diào)校。這臺車的底盤出自英國米拉公司之手。大到減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿，小到每一個襯套，都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)校。而且，這款車在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測試，所以我們有理由相信它的底盤功力。

　　在彎道中，懸架的支撐就不必說了，非常堅(jiān)韌，在緊急制動時同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。相比之下，電動助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿意。在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向手感偏重，而且隨著車速的不斷變化，力道的變化并不是很線性。而在經(jīng)濟(jì)模式，輕一點(diǎn)的力道反而讓我更喜歡。換句話說，我更加喜歡運(yùn)動模式下的電門響應(yīng)，和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感，但很遺憾，它沒辦法進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)�？傮w來說，這款車的操控表現(xiàn)還是遠(yuǎn)超我的預(yù)期的。

● 新車背景

『前途K50前身——長城華冠前途跑車』

『K50早期設(shè)計(jì)；敞篷版概念車』

　　早在2014北京車展上，長城華冠就發(fā)布了旗下全新純電動跑車——前途，該車主要展示了該公司最新的設(shè)計(jì)成果，也正是K50的前身。2015年2月，前途汽車正式成立，后續(xù)三年時間里，前途K50也經(jīng)過了反復(fù)的修改升級，同時前途汽車也在此期間正式成立落地，并獲取到了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

● 總結(jié)

　　前途K50開辟了中國品牌量產(chǎn)純電動超跑的先河，以至于截至目前，它還沒有一個直接的競爭對手。作為前途汽車的首款量產(chǎn)車，初出茅廬的K50還存在著許多不足，例如內(nèi)飾裝配細(xì)節(jié)粗糙等，但同時它也有著許多值得肯定的亮點(diǎn)所在，例如出色的原創(chuàng)造型、一定的駕駛樂趣、不俗的性能表現(xiàn)，編輯張子儀在試駕后也給出了“這是一個企業(yè)用心造出來的好產(chǎn)品”的高度評價。

　　簡單來說，電動超跑的身份，注定了前途K50將成為一款小眾產(chǎn)品的命運(yùn)，它的推出主要還是為了打響品牌知名度并提高品牌形象，不會擁有多么優(yōu)異的市場表現(xiàn)。但我們相信，未來前途汽車還會帶來更多更加親民且實(shí)用的新能源車型，以滿足更廣大主流消費(fèi)群體的用車需求。（文/汽車之家 刁昊）

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