[汽車之家 新聞]  北汽集團(tuán)已確定了兩大戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，一是全面新能源化，二是從量到質(zhì)的“高端化”，而當(dāng)前這兩個(gè)方向的落點(diǎn)正是北汽新能源。一直以來，主打中低端產(chǎn)品、了解政策脈搏的北汽新能源在新能源市場占據(jù)了一席之地，但隨著消費(fèi)升級(jí)和補(bǔ)貼退坡的趨勢變化，北汽新能源也面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。近日，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀接受了汽車之家等媒體的對(duì)話，圍繞北汽新能源的產(chǎn)品布局、品牌升級(jí)、智能科技、儲(chǔ)能回收等問題進(jìn)行了回應(yīng)，直言北汽新能源要“比互聯(lián)網(wǎng)還互聯(lián)網(wǎng)”的去做相應(yīng)創(chuàng)新。

1分鐘看懂全文：

　　●在消費(fèi)升級(jí)+補(bǔ)貼退坡的背景下，北汽新能源希望從“性價(jià)比”向“品價(jià)比”、“溢價(jià)比”轉(zhuǎn)變。

　　●經(jīng)歷過“停售”風(fēng)波后，升級(jí)后的EC系列將在8月31日成都車展上推出全新車型EC3，新車工況續(xù)航260km，補(bǔ)貼后售價(jià)為6萬左右。

　　●北汽新能源高端品牌ARCFOX將在2019年日內(nèi)瓦車展上全面亮相，包括：ARCFOX-7二代賽道版/街道版將正式上市，ARCFOX首款對(duì)私銷售車輛的概念版也會(huì)同步亮相。

　　●在智能科技方面，北汽新能源正在與恩智浦、銀聯(lián)、百度、博泰五家開發(fā)車規(guī)級(jí)的安全芯片，進(jìn)一步強(qiáng)化北汽新能源的達(dá)爾文車載系統(tǒng)。

　　●北汽新能源已完成“借殼上市”之實(shí)，將于9月正式敲鐘。對(duì)于上市的意義，北汽新能源更看重公司運(yùn)營方面的提升。

★消費(fèi)升級(jí)+補(bǔ)貼退坡，BJEV系列亟待升級(jí)

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，北汽新能源EC系列銷量40406輛，同比增長90.2%，但在排名前十的車型中，位列第2的比亞迪秦和第7的榮威i6卻增長異常強(qiáng)勁，分別提升1258.5%、1335.2%；而在今年6月份，北汽新能源EC系列也被曝出“停售”的消息，官方否認(rèn)了這一消息，稱新車型已在排產(chǎn)中。

『北汽新能源副總經(jīng)理李一秀接受汽車之家等媒體對(duì)話』

　　李一秀表示，在北汽新能源現(xiàn)有品牌中，銷量比重最高的EC系列一直強(qiáng)調(diào)性價(jià)比。但在消費(fèi)升級(jí)和補(bǔ)貼退坡的趨勢下，原有的北汽新能源EC180、EC200也必須進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)。因此，在8月31日的成都車展上，北汽新能源將正式推出EC3，該車綜合工況續(xù)航里程可達(dá)260公里，并在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、智能系統(tǒng)上有所提升，補(bǔ)貼后售價(jià)在6萬元區(qū)間。

『EC3』

　　李一秀提到，希望EC3可以成為國民電動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)，而北汽新能源也將不斷從“性價(jià)比”向“品價(jià)比、溢價(jià)比”提升，具體舉措包括牽頭成立建立新能源技術(shù)平臺(tái)國創(chuàng)中心、率先在北京進(jìn)行無人駕駛測試路測、發(fā)布并不斷升級(jí)有“進(jìn)化”之意的達(dá)爾文系統(tǒng)、與百度、博泰、麥格納達(dá)成合作、并在出行領(lǐng)域繼續(xù)加速布局等等。

　　其中，瞄準(zhǔn)整車人工智能的達(dá)爾文系統(tǒng)已在今年的北京車展正式發(fā)布，并且已在EU5上搭載落地。據(jù)介紹，EU5在網(wǎng)約車方面的訂單也已超過2萬臺(tái)。此外，曾在2018北京車展亮相的EX5也將于今年第四季度正式上市。

　　而在北汽新能源新高端品牌ARCFOX的布局上，北汽新能源計(jì)劃在2019年日內(nèi)瓦車展上，正式上市ARCFOX-7二代賽道版/街道版，ARCFOX首款對(duì)私銷售車輛的概念版也將同時(shí)亮相。為此從2019年3月起，北汽新能源就要一路進(jìn)入ARCFOX品牌執(zhí)行策略體系中，現(xiàn)階段也在密集籌備中。在即將開展的北京設(shè)計(jì)周上，ARCFOX相關(guān)設(shè)計(jì)人員將做對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)亮相和闡述。此外，北汽新能源與麥格納成立合資公司的最大動(dòng)力，也是借助麥格納的研發(fā)、制造實(shí)力，打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。

『ARCFOX-7』

　　提到與上汽、比亞迪在新能源領(lǐng)域的競爭，李一秀表示會(huì)在產(chǎn)品類型上進(jìn)一步拓展。目前北汽推廣的新能源車輛100%是純電動(dòng)，但在未來，北汽集團(tuán)在混動(dòng)、氫燃料方面都將有研發(fā)布局。

★用戶用100%的錢僅買了30%的電池使用率？

　　隨著汽車“新四化”的發(fā)展，業(yè)內(nèi)對(duì)于車的定義早已超過了交通工具。在李一秀看來，智能終端等提法已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但他更認(rèn)可“價(jià)值交換載體”這個(gè)定義，即電動(dòng)車天生具備車輛價(jià)值交換的功能平臺(tái)作用，既可以充電也可以放電，這也是北汽推出“車電價(jià)值分離”模式的原因：把電池作為一種租賃，不再是消費(fèi)者購買電池，而是把電池當(dāng)成“煤氣罐”使用，還能打通電池梯次利用、拆解回收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在換電站布局上，北汽新能源現(xiàn)已在東南西北布局了北京、廣州、廈門、蘭州四個(gè)城市，下一步計(jì)劃全國還要陸續(xù)拓展。

　　北汽新能源也是國內(nèi)少有開啟對(duì)私換電模式的企業(yè)，據(jù)李一秀介紹，7月份北汽新能源EU快換版上市后，目前私人訂單大概是100個(gè)，主要面對(duì)的是無樁車主，而企業(yè)方面已有1萬臺(tái)的項(xiàng)目開始落地。

『EU快換版』

　　目前看來，對(duì)私換電在個(gè)人消費(fèi)層面并未引起較大反響，但李一秀仍然堅(jiān)信“這是一個(gè)萬億級(jí)的市場，也是電動(dòng)汽車現(xiàn)在及未來一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)需求和機(jī)會(huì)點(diǎn)”。他提到的“需求”主要以“國家需要”為主：目前京津冀已經(jīng)有17萬塊電池到了退役時(shí)候，如果不解決這個(gè)問題，電動(dòng)車真正適應(yīng)環(huán)保的基本的初衷也沒有完全實(shí)現(xiàn)。

　　而從實(shí)際應(yīng)用層面考慮，當(dāng)用戶花費(fèi)100%的價(jià)格買下一塊電池后，3-5年的時(shí)間其實(shí)只用了其30%的能量，剩下的70%用戶沒有用到。為此，北汽新能源認(rèn)為“電池租賃”的方案可以通過電池梯次利用和最終處理，節(jié)省出價(jià)值前置給用戶。李一秀表示：“現(xiàn)在私人購買車電價(jià)值分離的車（如EU快換版），直接降價(jià)5萬塊錢，電池改成租賃，每月交納458元的租賃費(fèi)以及不同的里程套餐費(fèi)，還有3年5折回購的政策……現(xiàn)在生態(tài)聯(lián)盟成員（只有）幾家，如果把電池發(fā)揮的淋漓盡致，未來不止能讓渡5萬，甚至也許消費(fèi)者購車時(shí)電池都不需要錢，就像充電費(fèi)送手機(jī)一樣”。 

　　說到此處，李一秀也分享了他對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的感受：“好多時(shí)候都在挑戰(zhàn)各種不可能，要有撞著南墻、繞著南墻走還得達(dá)到目標(biāo)的精神，一定不要孤軍作戰(zhàn)，跨行業(yè)的碰撞交流和誠信的合作，才能讓企業(yè)更好的開放”。

★傳統(tǒng)車企VS互聯(lián)網(wǎng)造車：“智能化”有無高低之分？

　　眾所周知，汽車主機(jī)廠現(xiàn)今劃分為傳統(tǒng)車企、跨國車企、互聯(lián)網(wǎng)造車三股勢力，相較而言，李一秀認(rèn)為傳統(tǒng)汽車在技術(shù)、供應(yīng)鏈的完整性、實(shí)力儲(chǔ)備上更具優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)車企則在客戶消費(fèi)的洞察、大膽創(chuàng)新方面值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)。但他頗有信心的表示：北汽新能源的定位是，要比互聯(lián)網(wǎng)還互聯(lián)網(wǎng)的去做相應(yīng)的創(chuàng)新。

　　8月15日晚，小鵬汽車在廣州地標(biāo)建筑小蠻腰下舉辦了四周年品牌日發(fā)布會(huì)，由于提到“中國整車廠只有四家企業(yè)（上汽、吉利、小鵬、蔚來）在研發(fā)制造智能汽車”引起輿論不滿。為此，汽車之家也圍繞這個(gè)問題詢問了李一秀。

　　李一秀認(rèn)為，就目前汽車智能水平而言，只有燃油車和電動(dòng)車之分，因?yàn)檫@是天然不同的載體平臺(tái)，一個(gè)是搭載式、一個(gè)是整車式。但就人工智能本身來看，各個(gè)車企都在進(jìn)行各自的研發(fā)，而提供技術(shù)前提的企業(yè)也基本一樣：博泰、科大訊飛、百度云等等。真正電動(dòng)車?yán)锬荏w現(xiàn)差異的，就是整體車載動(dòng)力控制系統(tǒng)，打開機(jī)器蓋就一目了然。三電集成度越好、效率越高、安全性越高，能量輸出也就越好。

　　李一秀表示：“我非常相信，就在未來不久的一天，人工智能在行業(yè)內(nèi)能達(dá)到一個(gè)突飛猛進(jìn)的狀態(tài)，人工智能到時(shí)候會(huì)變成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，不再是高大上的課題。目前我們已經(jīng)開始人工智能的安全級(jí)研究，跟恩智浦、銀聯(lián)、百度、博泰五家開發(fā)車規(guī)級(jí)的安全芯片。” 

★談上市：已按照上市公司運(yùn)營，將在9月份“敲鐘”

　　8月8日晚，SST前鋒（600733.SH）發(fā)布公告稱，公司名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”，經(jīng)營范圍由電子產(chǎn)品、通訊設(shè)備銷售等變更為汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售等。由此，北汽新能源在事實(shí)層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“借殼上市”，只差“敲鐘”這一流程。

　　李一秀告訴筆者，“現(xiàn)在看應(yīng)該是9月份敲鐘，其實(shí)嚴(yán)格意義上來說我們已經(jīng)是上市公司了，現(xiàn)在的行為規(guī)范都已按上市公司那樣，投資、決策要定期匯報(bào)”。而對(duì)于上市的意義，李一秀認(rèn)為對(duì)企業(yè)運(yùn)營要求更高，在融資方面也有一定助力。

★談北汽人才流失：基本告一段落

　　對(duì)于北汽集團(tuán)及北汽新能源前一段時(shí)間密集出現(xiàn)的離職潮，李一秀也并不避諱的告訴筆者：“基本告一段落了，就是那一段時(shí)間比較多，各大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)挖人都是官升一級(jí)到兩級(jí)，待遇薪水漲一倍到數(shù)倍，那個(gè)時(shí)候?qū)θ说恼T惑力還是比較強(qiáng)的”。此外，李一秀也提到了感情因素：因?yàn)楝F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)車企的高層中，很多人都是以前燃油車企業(yè)中的老領(lǐng)導(dǎo)，隨著這些人的加入，他們?cè)��?jīng)的下屬也會(huì)帶著感情去加入，這也是能理解的。不過在李一秀看來，這種情況并不會(huì)持續(xù)下去，“從市場規(guī)律、企業(yè)規(guī)律來看，動(dòng)輒花費(fèi)上百萬、上千萬去挖人，投資人會(huì)對(duì)這樣的企業(yè)更有信心嗎？我覺得不一定�！�

　　全文總結(jié)：

　　可以說，從中低端向中高端轉(zhuǎn)型，既是北汽新能源從“量變到質(zhì)變”的嘗試，也是其想延續(xù)生存的必經(jīng)之路。在汽車行業(yè)消費(fèi)升級(jí)、新能源行業(yè)從“政策”向“市場”過渡的趨勢下，新能源汽車的參與者要想求生，必須求變。目前看來，北汽新能源在產(chǎn)品高端化、科技化上已有先期布局，但面對(duì)具有成熟高端制造經(jīng)驗(yàn)的跨國車企、以及前沿科技和資本的互聯(lián)網(wǎng)造車，北汽新能源謀求“高端化”的過程仍面臨不小挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 才麗媛）

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