[汽車之家 深評(píng)]  兩年前曾有外資豪華汽車品牌的高管斷言，中國(guó)新能源汽車的上牌車型多以經(jīng)濟(jì)型為主，但這種局面不會(huì)停留太久，新能源汽車將逐漸向高端發(fā)展。如今，在政策扶植以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，中國(guó)新能源汽車行業(yè)正從低端市場(chǎng)往中高端市場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)。這對(duì)具有一定市場(chǎng)開(kāi)拓能力的豪華品牌或合資品牌來(lái)說(shuō)，將是一次提升銷量的機(jī)會(huì)。面對(duì)新能源市場(chǎng)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬、奧迪、戴姆勒都將決勝點(diǎn)放在了國(guó)產(chǎn)化上，希望通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨几�大的市�?chǎng)份額。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。

　　中國(guó)是全球推廣新能源最積極的市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近十年的財(cái)政補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，無(wú)論是充電樁等設(shè)施的建設(shè)還是市場(chǎng)對(duì)于新能源車型的接受程度，都具備了大量推廣新能源車的基礎(chǔ)。根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2018年7月，我國(guó)已累計(jì)推廣新能源汽車199萬(wàn)輛。其中，一線城市占了非常大的比例，特別是北京、上海、深圳三個(gè)主要市場(chǎng)，就占據(jù)全國(guó)近30%的市場(chǎng)份額。

　　從另一方面來(lái)看，一線城市的推廣質(zhì)量也最高。以上海為例，今年上半年新能源汽車推廣量達(dá)21604輛，同比增長(zhǎng)69.1%。私人領(lǐng)域推廣量占比從一季度的60%激增至73%，一線城市居民開(kāi)始慢慢適應(yīng)政策對(duì)新能源汽車牌照和通行權(quán)的傾斜，即使補(bǔ)貼退坡，這些城市也能讓新能源汽車保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)空間。但是這種政策也帶來(lái)了一個(gè)實(shí)際的問(wèn)題，隨著燃油車限購(gòu)和限牌，汽車消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象很普遍，新能源領(lǐng)域除了占牌需求之外，消費(fèi)者同樣傾向于選購(gòu)高端車型。

　　傳統(tǒng)車企中的豪華品牌三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳，早已在默默布局新能源汽車。如下圖所示，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，寶馬、奧迪的新能源車銷量慢慢開(kāi)始上來(lái)了。因?yàn)閺慕衲觊_(kāi)始，雙積分政策正式開(kāi)始運(yùn)行，外資品牌需要把自己在海外市場(chǎng)籌劃已久的新能源產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)落地，首先在市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟的一線城市進(jìn)行試探性推廣。隨著積分比例要求的提高，外資車企勢(shì)必會(huì)搶在補(bǔ)貼退出、國(guó)內(nèi)車企“換氣”的關(guān)鍵時(shí)刻大幅入場(chǎng)。

　　第一波試水，外資豪華品牌主要從插電式混動(dòng)路線入手。除了強(qiáng)制推行純電動(dòng)以外的城市，插電式混動(dòng)產(chǎn)品的全場(chǎng)景實(shí)用性，以及傳統(tǒng)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的原有優(yōu)勢(shì)，更適應(yīng)當(dāng)下一線城市的消費(fèi)需求。

●大動(dòng)作的寶馬

　　寶馬堪稱2018年度跨國(guó)車企中最積極的布局者，一方面是華晨寶馬進(jìn)一步拓展新能源產(chǎn)品線，把iX3純電動(dòng)車的生產(chǎn)放在了中國(guó)；除了大東、鐵西兩個(gè)整車生產(chǎn)工廠之外，華晨寶馬還在沈陽(yáng)建立了動(dòng)力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車型。另一方面，寶馬和長(zhǎng)城汽車成立了合資公司，要把MINI品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)也將把純電動(dòng)MINI車型帶入中國(guó)。

　　從總量上來(lái)看，寶馬在全球新能源市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，2017年突破了10萬(wàn)輛，2018年上半年銷量超過(guò)了6萬(wàn)輛，全年新能源汽車銷售目標(biāo)提升至14萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，華晨寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源汽車，包括寶馬X1插電式混動(dòng)車型、寶馬530Le插電式混動(dòng)車型（上一代車型）、全新寶馬5系插電式混動(dòng)車型，以及之諾品牌旗下的之諾1E純電動(dòng)車型、之諾60H插電式混動(dòng)車型。此外，寶馬還有i3、i8等新能源車型在國(guó)內(nèi)進(jìn)口銷售，組成了一個(gè)較為豐富的產(chǎn)品矩陣。

『寶馬新能源汽車產(chǎn)品矩陣』

　　但寶馬新能源車在國(guó)內(nèi)真正開(kāi)始上量銷售還是從全新5系插電式混動(dòng)車型開(kāi)始，再加上后續(xù)可能推出的X3插電式混動(dòng)、3系插電式混動(dòng)和X5插電式混動(dòng)，將不斷擴(kuò)大寶馬在中國(guó)的新能源車型產(chǎn)銷量。

　　在純電動(dòng)領(lǐng)域，此前只靠之諾、還有進(jìn)口i3都很難打開(kāi)局面，程價(jià)比不足以覆蓋用戶的需求。但未來(lái)推出iX3純電動(dòng)版就和之前的打法不一樣了，續(xù)航里程預(yù)計(jì)達(dá)到400km。寶馬在組建供應(yīng)鏈、工廠建設(shè)和產(chǎn)能爬坡方面的投入是一環(huán)扣一環(huán)的，并且已經(jīng)通過(guò)了一輪市場(chǎng)探索。目前寶馬已經(jīng)擁有超過(guò)250家授權(quán)經(jīng)銷商可以提供新能源相關(guān)服務(wù)，后續(xù)還會(huì)逐步在各個(gè)一線和限購(gòu)城市去推廣。

●依靠集團(tuán)作戰(zhàn)能力的奧迪

　　奧迪制定了一個(gè)比大眾更為激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，要在2025年，新能源汽車的銷量要占到總銷量的三分之一左右。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，奧迪與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)車平臺(tái)PPE（Premium Platform Electric），并占有這個(gè)平臺(tái)60%的車型。基于大眾集團(tuán)化戰(zhàn)略，使得奧迪和保時(shí)捷兩家公司能夠在新能源領(lǐng)域開(kāi)展如此緊密的合作，這在之前是很難想象的。因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，奧迪的新能源“彈藥”非常多。

『全新奧迪Q5 e-tron的路試諜照』

　　插電式混合動(dòng)力：目前奧迪已有的插電式混動(dòng)量產(chǎn)車為奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron。根據(jù)奧迪此前對(duì)新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，到2020年旗下所有主要車型都將推出新能源版，并將優(yōu)先發(fā)展插電混動(dòng)車。從全球市場(chǎng)來(lái)看，奧迪插電式混動(dòng)車在歐洲先行，而中國(guó)還處在嘗試和起步階段。接下來(lái)，奧迪在中國(guó)的主力車型可能是全新Q5 e-tron，Q5燃油車本身在豪華SUV市場(chǎng)中就很暢銷，通過(guò)插電式混動(dòng)版的落地來(lái)提振奧迪新能源車的銷量。

『奧迪e-tron的內(nèi)飾官圖』

　　純電動(dòng)：前期通過(guò)電動(dòng)超跑積累技術(shù)，以奧迪R8 e-tron為代表。未來(lái)真正量產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型將是奧迪e-tron，續(xù)航里程將達(dá)到500公里，預(yù)計(jì)2019年正式導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，2020年投入國(guó)產(chǎn)。奧迪e-tron Sportback計(jì)劃在2019年推出，成為第二款純電動(dòng)車型。2020年，奧迪將推出奧迪e-tron GT和一款高端緊湊型電動(dòng)車型，逐步完善奧迪品牌純電動(dòng)車型陣容。

　　通過(guò)大眾的兩個(gè)合資企業(yè)，奧迪逐步在國(guó)內(nèi)建成新能源汽車生產(chǎn)基地和電池工廠，并且計(jì)劃在2019年7月實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)經(jīng)銷商新能源授權(quán)。其在插電式混動(dòng)車型市場(chǎng)的發(fā)力是可以預(yù)期的，純電動(dòng)領(lǐng)域的e-tron能帶來(lái)的沖擊力也比較強(qiáng)，可以期待這款車與特斯拉一搏。

●后發(fā)力但投放更密集的戴姆勒

　　根據(jù)年初戴姆勒年會(huì)所公布的規(guī)劃，至2022年將推出超過(guò)50款新能源汽車，其中將有超過(guò)10款純電動(dòng)車型，還有多款插電混合動(dòng)力車型，新能源車要占據(jù)總銷量的25%左右。到2022年，戴姆勒將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電氣化，這意味著在每個(gè)車系中都將至少提供一款新能源車型。

　　為了把上述的目標(biāo)落地，戴姆勒計(jì)劃在全球興建6座工廠，其中5家工廠用于生產(chǎn)EQ系列新能源汽車，位于德國(guó)的不萊梅工廠與中國(guó)北京的工廠都將用于生產(chǎn)在2019年上市的奔馳GenerationEQ（簡(jiǎn)稱EQC）。而在法國(guó)的第六家工廠，未來(lái)將用于生產(chǎn)smart ED純電動(dòng)車。

　　戴姆勒也在同步進(jìn)行著電池工廠的建立，不久后將有五個(gè)電池組工廠進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)。在中國(guó)將投資50億元人民幣，用于提升工廠制造電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力。除了北汽，戴姆勒還與比亞迪有深厚合作，早在2010年雙方便共同出資成立了騰勢(shì)新能源汽車公司。所以在新能源汽車產(chǎn)能方面，戴姆勒擁有很大的操作空間。

　　全文總結(jié)：

　　就目前而言，寶馬在新能源領(lǐng)域，相比兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)。就三家公布的規(guī)劃來(lái)看，奔馳在實(shí)現(xiàn)時(shí)間和產(chǎn)品數(shù)量上均早于和多于寶馬、奧迪。但奧迪卻定下了最為激進(jìn)的新能源銷量目標(biāo)。三大品牌不僅彼此之間會(huì)展開(kāi)激烈的角逐，還有和“新對(duì)手”特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)。隨著特斯拉在中國(guó)落戶，德系三強(qiáng)和特斯拉在一線城市的爭(zhēng)斗也會(huì)壓制中國(guó)新能源品牌的向上空間。

　　目前在一線城市的新能源銷量勢(shì)頭比較好的有比亞迪、上汽等，例如比亞迪今年上半年在北京純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率已達(dá)43.1%；上汽最新推出了榮威MARVEL X，補(bǔ)貼后近30萬(wàn)的售價(jià)打入中高端市場(chǎng)。還有蔚來(lái)、拜騰、車和家（SUV車型）、長(zhǎng)城華冠等新造車勢(shì)力也都瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)。但留給中國(guó)新能源品牌的窗口期不會(huì)太長(zhǎng)，當(dāng)后續(xù)外資豪華品牌大舉入境時(shí)，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　一線城市是新能源車逐漸將傳統(tǒng)燃油車擠出去的細(xì)分市場(chǎng)，而且這個(gè)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求很苛刻。隨著豪華品牌特別是德系豪華車在中國(guó)的總量提升，自身的新能源汽車產(chǎn)品也會(huì)逐步落地。中國(guó)要通過(guò)新能源汽車之路走向汽車強(qiáng)國(guó)，還是要抓住一個(gè)同步發(fā)展的時(shí)機(jī)，不能朝著下看，而是朝著這些豪華品牌的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，做出與之可以抗衡的產(chǎn)品。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）

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