[汽車之家 深評]  如果從2010年私人購車補(bǔ)貼試點(diǎn)開始算起，我國新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了九年了，這九年，在純電驅(qū)動(dòng)主戰(zhàn)略指引下，純電動(dòng)拿到了大量的補(bǔ)貼資金，市場也形成了純電動(dòng)壓倒插電式混動(dòng)的格局。然而，2020年補(bǔ)貼取消后，技術(shù)進(jìn)展并不樂觀的純電動(dòng)，是否會被插電式混動(dòng)逆襲？車企是否該及時(shí)調(diào)整技術(shù)路線？新造車勢力會不會出現(xiàn)很大的生存危機(jī)？

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團(tuán)，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會、零部件公司、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

★大國競爭是純電驅(qū)動(dòng)主戰(zhàn)略出爐的根本原因。
★2010年-2020年期間，財(cái)政補(bǔ)貼左右了市場格局，純電一家獨(dú)大，然而并不真實(shí)。
★由于技術(shù)進(jìn)展不利，2020年后純電動(dòng)的市場份額存在下挫可能性。
★除非采取“抽水”等政策措施，否則積分救不了純電動(dòng)。
★“一條腿”走路的車企要小心了，而資質(zhì)的“畫圈”也限制了新造車勢力的技術(shù)路徑。

　　離2020年還剩一年多了，純電動(dòng)（EV）和插電式混動(dòng)（PHEV）的市場格局也到了可以分析分析的時(shí)候了。眾所周知，當(dāng)前我國新能源乘用車市場格局非常明顯，純電動(dòng)完全是壓倒性的存在，插電式混動(dòng)完全是曲縫中求生存，這種局面放眼全球也不多見。 

一、市場格局由純電驅(qū)動(dòng)主戰(zhàn)略決定

　　2010年，我國對北京、上海等城市私人購買新能源乘用車給予了補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，此后補(bǔ)貼范圍逐漸擴(kuò)大到全國。2012年3月，科技部“十二五”《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》首次提出了“純電驅(qū)動(dòng)”主戰(zhàn)略，純電動(dòng)的市場主導(dǎo)地位被確立。　　

　　非常直觀的是，購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)迅速朝純電動(dòng)車型大幅傾斜。2009-2012年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里，插電式混動(dòng)最高還可以拿到5萬元/輛的國補(bǔ)資金，與純電動(dòng)的6萬元/輛相差無幾。2013年，插電式混動(dòng)被降格，只能拿到3.5萬元/輛，純電動(dòng)仍然為6萬元/輛。

　　有第一次就有第二次，插電式混動(dòng)補(bǔ)貼開始連續(xù)上演降價(jià)戲，一路跌停板到了如今的2.2萬元，而純電動(dòng)最高還是能拿到5萬元的基準(zhǔn)國補(bǔ)。雖然同一車型，純電動(dòng)成本相對高，但這并不能成為兩者補(bǔ)貼差價(jià)大幅變化的理由。

　　真正的原因，是大國競爭下的技術(shù)路線選擇。在日本選擇了普混向燃料電池發(fā)展、歐洲選擇了插電式混動(dòng)和48V系統(tǒng)的情況下，中國必須要找到一條有自己特色的技術(shù)路線，防止技術(shù)空心化，再演過去30年傳統(tǒng)車依賴外資核心零部件的悲劇。

二、純電動(dòng)技術(shù)成熟了嗎？

　　補(bǔ)貼的本質(zhì)不是為了多賣幾臺車，其核心要義還是在于培育自主可控、具有國際一流水平的核心零部件產(chǎn)業(yè)。而核心的三電領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力，又反過來決定了2020年補(bǔ)貼取消后的市場表現(xiàn)。

　　從這個(gè)角度來講，如果說我們在2012年的時(shí)候談2020年的事情還為時(shí)尚早、無法判斷，那現(xiàn)在就到了展望純電動(dòng)的核心技術(shù)水平的時(shí)候了。

　　在補(bǔ)貼退坡后，決定純電動(dòng)還能否維持此前的高占比態(tài)勢，主要取決于以下三個(gè)技術(shù)要點(diǎn)：一是續(xù)航里程；二是綜合成本；三是充電速度。

　　筆者判斷，2020年平均續(xù)航里程難破500km大關(guān)。雖然現(xiàn)在車企推出了不少400km+產(chǎn)品，但對于市場而言，當(dāng)前主體仍然是300km內(nèi)的產(chǎn)品，即便補(bǔ)貼調(diào)整、微型車銷量縮減后，小型車及緊湊型車仍然會在300-400km。從近年發(fā)展情況看，2019年中平均值能突破400km，2020年最多達(dá)到450km。

　　也就是說，與傳統(tǒng)車加滿一箱油動(dòng)輒能跑600、700km以及插電式混動(dòng)能跑800km以上相比，2020年純電動(dòng)的續(xù)航劣勢還是很明顯，消費(fèi)者依然會有續(xù)航焦慮。

　　第二個(gè)，成本上來看2020年能接近1元/度電。再大膽點(diǎn)猜測，今年的成本是1.5元左右，明年能降到1.3元，2020年預(yù)計(jì)是1.1元，當(dāng)然好產(chǎn)品肯定不止這個(gè)價(jià)。就按1.1元來算，整個(gè)電池包的成本將鐵定會在5萬元以上（緊湊型車，考慮能量密度提升因素和制造環(huán)節(jié)），加上BMS、電機(jī)及控制器等一套算下來，成本輕松超過6萬元。

　　這里面就要談到插電式混動(dòng)成本了，目前這個(gè)價(jià)格是在4萬元，電池容量一般在11度電左右，整個(gè)系統(tǒng)的成本有機(jī)會降到3.5萬元以內(nèi)。

　　OK，這里面就要談到補(bǔ)貼取消的情況了，現(xiàn)在400km+的緊湊型純電動(dòng)是5萬+2.5萬的國補(bǔ)和地補(bǔ)，緊湊型插電式混動(dòng)是2.2+1.1萬，兩者之間能夠差出4萬多元。2020年后補(bǔ)貼取消，兩者就要比劃一下了。

　　雙積分能平衡掉價(jià)差嗎？在筆者看來很難。正常交易下，2020年后的積分價(jià)格很難超過5000元（現(xiàn)在的價(jià)格僅僅是幾百元一分，19年預(yù)計(jì)1000-2000元），一輛400km+的緊湊型純電動(dòng)約能拿到5.6個(gè)積分，按4000元樂觀算，也就2.3萬元左右；但是插電式混動(dòng)反而能拿到0.8萬元，兩者價(jià)差縮小到了1.5萬元。在與整車成本一對比（6萬元對3.5萬元），還差至少1萬元。

『吉利帝豪PHEV』

　　也就是說，在雙積分不能全部接檔補(bǔ)貼效果時(shí)，插電式混動(dòng)的成本優(yōu)勢會顯現(xiàn)。舉個(gè)簡單的例子，2018年，帝豪EV350和帝豪PHEV補(bǔ)貼后的售價(jià)分別是12.58萬元和12.98萬元，兩者價(jià)差僅僅為0.4萬元，PHEV是高于EV的，但2020年后兩者就可能要反過來，PHEV要低于EV。

　　第三個(gè)，充電速度達(dá)不到隨充隨走。筆者始終認(rèn)為，讓消費(fèi)者產(chǎn)生續(xù)航焦慮的，并不是續(xù)航里程本身，也不是充電站分布密度，而是充電速度。當(dāng)前純電動(dòng)最快的80%充電時(shí)間在30分鐘左右，一年多以后也撐死能達(dá)到20分鐘。這對于消費(fèi)者而言，肯定是不會有安全感的，也沒耐心等候。 

　　舉個(gè)例子，大多數(shù)人使用燃油車都不會一次加滿油，多是200元左右，約能跑300-400km，還沒有一些高性能的純電動(dòng)續(xù)航里程長，沒有續(xù)航焦慮的本質(zhì)原因是，他們并非能在幾公里內(nèi)找到加油站（某些核心區(qū)域還趕不上充電樁分布密度），但他們卻可以在3分鐘內(nèi)完成加油、繼續(xù)撒歡上路。

　　所以，從成本上來看，純電動(dòng)想在2020年補(bǔ)貼退坡后繼續(xù)對插電式混動(dòng)形成壓制已經(jīng)很困難，從續(xù)航和充電速度上來看又比不上插電式混動(dòng)，那么消費(fèi)者會選擇誰呢？

三、插電式混動(dòng)能否逆襲？

　　當(dāng)然，對于如此重大的事情，行業(yè)管理部門的思維就非常重要，政策設(shè)計(jì)和引領(lǐng)必須考慮。

　　首先，保不保純電動(dòng)？當(dāng)然要保！這是涉及到國家戰(zhàn)略高度的事情，不可能朝令夕改，在氫燃料電池應(yīng)用尚遠(yuǎn)的情形下，純電動(dòng)還得繼續(xù)擔(dān)綱主力。

　　第二個(gè)，怎么保？在筆者看來，加大純電動(dòng)的優(yōu)勢是很大可能性的，這里面有兩種思路，一種是正向增加純電動(dòng)優(yōu)勢，一種是反向削弱插電式混動(dòng)的優(yōu)勢。對于前者，管理層可能會考慮對積分池進(jìn)行抽水處理，讓積分價(jià)格提升，從而提高價(jià)差；對于后者，管理層可能會考慮逐步取消插電式混動(dòng)的購置稅減免，而路權(quán)這個(gè)估計(jì)會顧忌影響而保留。 

　　第三個(gè)，可能性大不大？這要取決于保純電動(dòng)的決心有多大，如果份額斷崖式下滑乃至“破發(fā)”，政策一定會接二連三的出臺；如果是小幅下滑，政策則會相對安穩(wěn)。以筆者的判斷：50對50。

四、車企怎么辦？

　　其實(shí)，不光是插電式混動(dòng)，包括增程式、普混（HEV）、48V系統(tǒng)都可能在2020年補(bǔ)貼取消后完成爆發(fā)。這種情形下，此前因?yàn)楦鞣N各樣的原因、不管是主觀還是被動(dòng)而單腿走路的車企，就比較危險(xiǎn)了。

　　這里面，最危險(xiǎn)的就是怒砍燃油車、拳打插電式混動(dòng)、腳踢普混的北汽自主，絕對押寶純電動(dòng)，將使得其未來發(fā)展充滿了危機(jī)。

　　與北汽相似的是，還有一眾新造車勢力。對于它們而言，比北汽更慘的是不具備傳統(tǒng)燃油車和插電式混動(dòng)造車資質(zhì)、不具備傳統(tǒng)燃油車和插電式混動(dòng)造車能力，當(dāng)然，這與傳統(tǒng)燃油車和插電式混動(dòng)技術(shù)難度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)有很大關(guān)系。但不管怎么樣，這一眾車企很可能在寒冬來臨時(shí)，找不到轉(zhuǎn)移的陣地。

　　那么對于傳統(tǒng)造車勢力而言，還剩下1年多的時(shí)間，一輛插電式混動(dòng)從研發(fā)到銷售少說也要4、5年，現(xiàn)在想要補(bǔ)全產(chǎn)品技術(shù)路線是不是沒有希望了？

　　當(dāng)然不是！自己沒有，就買嘛，嫌產(chǎn)品貴，咱們就入股嘛！例如我們還有這樣的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的物——科力遠(yuǎn)。作為一家已經(jīng)洗清了很多吉利元素的零部件企業(yè)，它不僅擁有成熟的HEV系統(tǒng)，還擁有可快速適應(yīng)整車匹配的PHEV系統(tǒng)。

　　那么問題來了，新造車勢力能買嗎？抱歉，發(fā)改委最新的投資管理規(guī)定即將出臺，由于插電式混動(dòng)已經(jīng)被歸類于傳統(tǒng)車一類，所以即使想要新建插電式混動(dòng)產(chǎn)能，新造車企業(yè)也沒辦法獲得資質(zhì)。如果到最后發(fā)現(xiàn)，新造車企業(yè)在純電動(dòng)路線上努力了半天，但天下還是那個(gè)天下，坐在上面位置的，還是那些傳統(tǒng)車企老面孔。豈不是戲��？（文/汽車之家行業(yè)評論員 智電汽車）

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