[汽車之家 新聞]  有人歡喜就有人愁，隨著時(shí)至9月中旬，十五家上市主流乘用車企已經(jīng)陸續(xù)完成2018年半年報(bào)披露。今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量1406.65萬輛、同比增長(zhǎng)5.57%。在超過去年同比增長(zhǎng)幅度的情況下，主流車企并不都是成績(jī)亮眼，有凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超59%，也有同比下降1229%，兩極分化嚴(yán)重，究其背后，企業(yè)自身產(chǎn)品布局不夠全面有之，政策因素有之。

上汽集團(tuán)平均每天賺超1億元

　　今年上半年主流車企在盈利能力上兩級(jí)分化加重，凈利潤(rùn)較高者同比增長(zhǎng)幅度也較大。整理15家主流車企財(cái)報(bào)來看，上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城處于總營(yíng)業(yè)收入及凈利潤(rùn)雙較高增長(zhǎng)，但又略有區(qū)別，其中上汽集團(tuán)、吉利汽車，以及長(zhǎng)城汽車主要靠自身產(chǎn)品，而北京汽車、東風(fēng)集團(tuán)以及廣汽集團(tuán)，則比較依賴合資品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，無論是總營(yíng)收還是凈利潤(rùn)，上汽集團(tuán)都遙遙領(lǐng)先，業(yè)績(jī)創(chuàng)同期最佳。今年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入4648.52億元，同比增長(zhǎng)了17.27%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)189.92億元，同比增長(zhǎng)18.95%，平均每天賺超1億元，蟬聯(lián)中國(guó)最賺錢汽車企業(yè)。

　　上汽集團(tuán)依然采取合資、自主兩條腿走路。今年上半年上汽集團(tuán)整車銷售352.3萬輛，同比增11.01%。自主品牌（榮威和名爵）方面共銷售35.9萬輛，同比增長(zhǎng)53.7%，其中新能源車銷售5.7萬輛，同比增長(zhǎng)275%；合資品牌方面，上汽大眾、上汽通用五菱雙雙跨越100萬輛。值得一提的是，出口方面，今年上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口及海外銷售13萬輛，同比增長(zhǎng)104%。

海馬汽車凈利潤(rùn)同比下降1228.89%

　　相比上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)的一片喜氣，一汽夏利和海馬汽車則是愁云慘淡，今年上半年這兩家企業(yè)凈利潤(rùn)都為負(fù)值。一汽夏利由于去年凈利潤(rùn)為-6.86億元，所以今年同比增長(zhǎng)7.03%。而海馬汽車則是轉(zhuǎn)盈為虧損，同比下降1228.89%。

　　其實(shí)在2017年，海馬汽車已經(jīng)處于大幅度虧損狀態(tài)，全年虧損達(dá)到9.94億元，相比2016年2.3億元的凈利潤(rùn)，跌幅超過12億元，同比下降532％，這還是在2017年上半年凈利潤(rùn)為2437.33萬元的前提下。

　　對(duì)于2017年全年業(yè)績(jī)下滑的原因，海馬汽車的官方說法是：除外部環(huán)境因素外，近年來，海馬汽車正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期，資金投放、重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施皆有調(diào)整，產(chǎn)品成本上漲，毛利下降，進(jìn)而影響整體業(yè)績(jī)。不過行業(yè)人士分析，海馬汽車的產(chǎn)品老化、產(chǎn)品線單一是導(dǎo)致海馬汽車衰敗的核心，除海馬S5外并未有其他較熱銷車型。

　　海馬汽車希望借助新能源車走出困境，今年7月份，海馬汽車公開宣布“2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車”，并計(jì)劃在兩年內(nèi)推出3個(gè)平臺(tái)4個(gè)系列車型，所有車型均會(huì)推出油電混動(dòng)版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺(tái)。

　　目前海馬新能源在售新能源車主要為愛尚EV、海馬E3等，今年上半年海馬共銷售新能源汽車0.6萬輛，同比增長(zhǎng)709%。銷量雖取得上漲，但面對(duì)行業(yè)補(bǔ)貼下降、自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不明顯等因素，海馬汽車在新能源領(lǐng)域想要趕甚至超，存在很大困難，企業(yè)想在年內(nèi)扭虧難度也較大。

SUV紅利不再

　　有趣的是，SUV不再高歌猛進(jìn)的現(xiàn)象，在財(cái)報(bào)中也能明確感知。海馬汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等車企曾靠著旗下SUV車型業(yè)績(jī)?nèi)〉幂^大發(fā)展，但今年都出現(xiàn)了凈利潤(rùn)下滑現(xiàn)象，只有長(zhǎng)城汽車保持銷量及凈利潤(rùn)仍正增長(zhǎng)。

　　但長(zhǎng)城汽車的日子也不好過，公司指出業(yè)績(jī)?cè)黾釉�因�(yàn)楣�司�?yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和WEY品牌產(chǎn)品銷量提升，致使整體產(chǎn)品盈利能力提升。此外，業(yè)績(jī)公告還顯示，長(zhǎng)城內(nèi)部存在著四大風(fēng)險(xiǎn)：第一，經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致購(gòu)車需求減弱，車市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)惡化，SUV已經(jīng)轉(zhuǎn)為紅海；第二，消費(fèi)者對(duì)自主車企的品牌建設(shè)和品質(zhì)方面提出了更高的要求；第三，新能源積分政策加嚴(yán)，長(zhǎng)城能否完成積分油耗存在一定風(fēng)險(xiǎn)；第四，海外市場(chǎng)技術(shù)壁壘增多，國(guó)際市場(chǎng)的拓展存在不確定性。

　　從數(shù)據(jù)看，今年上半年，長(zhǎng)城汽車雖取得36.96億元凈利潤(rùn)，但與2016年之前每半年產(chǎn)生超45億元凈利潤(rùn)相比，還是有所差距。據(jù)長(zhǎng)城汽車數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，汽車?yán)塾?jì)銷量47.15萬輛，同比增長(zhǎng)29.01%。但旗下哈弗系列車型整體銷量呈現(xiàn)下滑，其中哈弗H6累計(jì)銷量218653輛，同比下滑3.62%；哈弗H2累計(jì)銷量44745輛，同比減幅高達(dá)159.85%。轎車也是長(zhǎng)城汽車的一個(gè)下滑點(diǎn)，C30上半年累計(jì)銷量3526輛，同比下滑近四成，表現(xiàn)持續(xù)低迷。

　　長(zhǎng)城汽車的主要業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)在新品牌WEY上。今年上半年WEY系列銷量累計(jì)達(dá)77647輛，同比增長(zhǎng)2352.53%。其中，VV5累計(jì)銷量為38987輛、VV7累計(jì)銷量為37587輛、P8累計(jì)銷量為1073輛。

　　與海馬汽車異曲同工的是，隨著純電動(dòng)汽車品牌“歐拉”的推出，長(zhǎng)城汽車也將大力發(fā)展新能源領(lǐng)域，旗下歐拉iQ已于今年8月上市，歐拉R1、R2也將分別于2019年一季度、三季度上市�；�于此品牌，長(zhǎng)城汽車將進(jìn)一步布局新零售、出現(xiàn)等領(lǐng)域。此外，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的另一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作是與寶馬合資打造光束汽車，未來將生產(chǎn)純電動(dòng)MINI�？梢哉f，此前謹(jǐn)慎的長(zhǎng)城汽車，在雙積分政策、電動(dòng)化趨勢(shì)等面前，也在尋求蛻變。

補(bǔ)貼退坡帶來陣痛

　　另一個(gè)尋求蛻變的車企是比亞迪。今年9月5日，比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福再次強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)。這背后也有利潤(rùn)下降帶來的壓力。

　　根據(jù)比亞迪發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示：今年上半年比亞迪汽車總銷量22.45萬輛，其中新能源乘用車表現(xiàn)最為搶眼，共銷量7.5萬輛，同比增長(zhǎng)121%。但高增長(zhǎng)并未帶來高增收，在同比增長(zhǎng)超20%，達(dá)到541.57億元總營(yíng)收之下，凈利潤(rùn)僅實(shí)現(xiàn)了4.79億元的凈利潤(rùn)，同比下滑72.19%。

　　對(duì)于營(yíng)收增長(zhǎng)而凈利潤(rùn)下滑，比亞迪方面表示，主要是由于2018年上半年新能源汽車補(bǔ)貼統(tǒng)一按照原補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，給企業(yè)的短期盈利帶來較大沖擊。報(bào)告顯示，今年上半年，比亞迪共收到與汽車相關(guān)政府補(bǔ)貼8.9億元。隨著政策的變化，比亞迪預(yù)計(jì)2018年前三季度，凈利潤(rùn)可實(shí)現(xiàn)12.8億元至16.8億元。

　　對(duì)于將新能源作為主攻領(lǐng)域的比亞迪來說，政策因素至關(guān)重要。根據(jù)新補(bǔ)貼政策，自2018年6月12日起，國(guó)內(nèi)銷售的新能源汽車將根據(jù)續(xù)航里程和技術(shù)性能的差異，獲得不同補(bǔ)貼，擁有長(zhǎng)續(xù)航里程和高技術(shù)性能的新能源汽車將拿到更高補(bǔ)貼。比亞迪方面指出，旗下多數(shù)新能源車型均將獲得更多補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升，這也是比亞迪認(rèn)為三季度將實(shí)現(xiàn)較大凈利潤(rùn)的原因。

　　比亞迪出現(xiàn)的情況在多數(shù)企業(yè)的財(cái)報(bào)中都有體現(xiàn)，車企均表示，新能源車銷量與盈利情況和補(bǔ)貼有極大的關(guān)聯(lián)。不過，補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之計(jì)，隨著2020年新能源車補(bǔ)貼的退出，企業(yè)需提前敲響警鐘，做出性價(jià)比高產(chǎn)品，滿足用戶需求是關(guān)鍵。

　　全文總結(jié)：總體來看，2018上半年汽車行業(yè)表現(xiàn)良好，其中新能源車的增長(zhǎng)，促進(jìn)了上市車企整體業(yè)績(jī)發(fā)展，這樣的趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)。不過隨著基數(shù)的增大，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，未來在汽車關(guān)稅與外資股比逐步放開背景下，行業(yè)將步入整合階段，企業(yè)面臨較大壓低，此外，貿(mào)易沖突持續(xù)升級(jí)、原材料價(jià)格上漲等，也會(huì)給企業(yè)帶來沖擊。（文/汽車之家 章漣漪）

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