數(shù)說風(fēng)云：T-ROC探歌要火/福特遇冷
[汽車之家 新聞] 上回書我們說道，察數(shù)姑我剛?cè)胄袝r(shí)，前輩告訴我“7月和8月是汽車銷售最淡季”，時(shí)間證明前輩不曾欺我，八月的銷量果然還是“慘不忍睹”。無論是轎車、SUV，還是MPV，同比都繼續(xù)下降，呈現(xiàn)“跌跌不休”的狀態(tài)。不過有意思的是，這個(gè)月“鐵打的”前十車企出現(xiàn)了翻天變化，后面我們慢慢聊。
先看8月數(shù)據(jù)，2018年8月汽車產(chǎn)銷分別完成200萬輛和210.3萬輛，比去年同期分別下降4.4%和3.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成170.5萬輛和179萬輛，同比去年下降4.7%和4.6%，已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。不過隨著“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季即將來臨，下個(gè)月的數(shù)據(jù)應(yīng)該是棒棒噠。
探歌：就算我在國外是小型SUV，拉個(gè)皮你們還是愛我
“等等啊等啊等……”一汽-大眾終于拿到了今年的首個(gè)銷量冠軍。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月狹義乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾銷量為187402輛，較去年同期上漲2.95%，比上汽大眾/上汽通用多了足足2萬余輛。（一汽-大眾：嘻嘻，這一波開心了。）
值得重點(diǎn)夸一下的是7月底剛上市的大眾T-ROC探歌，其8月份的批發(fā)銷量接近萬輛，達(dá)到9660輛，輕松打敗了比其略早上市一個(gè)月的豐田奕澤和C-HR，后兩者批發(fā)銷量分別是3678輛和3756輛。作為一汽-大眾發(fā)布的第一款SUV車型（講真，SUV市場辣么長時(shí)間持續(xù)火爆，一汽-大眾能沉住氣也是霸氣了），源于歐洲版T-ROC的T-ROC探歌，在外觀內(nèi)飾造型上與之幾乎沒有差異，僅是在尺寸/軸距方面進(jìn)行了一定的加長，便從小型SUV升級(jí)緊湊型SUV，但大眾出品，自帶有一定光環(huán)，拿到近萬臺(tái)的批發(fā)銷量，也是預(yù)料之中的事情。
早在上市之前，T-ROC探歌可謂被各方“怒贊”，作為一款填補(bǔ)一汽-大眾SUV空白的產(chǎn)品，一些小伙伴們認(rèn)為它將會(huì)對(duì)細(xì)分市場產(chǎn)生巨大影響，分分鐘月銷2萬，真真是Too Young Too Simple。從定位和價(jià)格來看，T-ROC探歌的中高配車型指導(dǎo)價(jià)與福特翼虎、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等主流合資品牌緊湊型SUV、甚至是新品向上的領(lǐng)克02也有一定的重合空間，并且這些主流緊湊型SUV都有著可觀的終端優(yōu)惠。在早已高手如云的市場，T-ROC探歌要想成為真正的爆款，還需要努力努力再努力了。
福特：銷量全線下滑，百年的我嚶嚶嚶……
福特又給長安拖后腿了？近日，長安汽車發(fā)布半年報(bào)，今年上半年業(yè)績進(jìn)一步下滑，長安稱原因是受長安福特影響（福特：哭哭……）。數(shù)據(jù)顯示，上半年長安汽車共銷售汽車120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，自主品牌方面，重慶長安上半年銷量41.2萬輛，同比微降4.6%。長安福特累計(jì)銷量為22.7萬輛，同比大降38.9%。這還不算，近日長安發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，長安福特8月銷售22340輛車，同比又又又下降，降低6.7%。相比兄弟公司上汽、北汽合資車企的大賺，長安很委屈。
長安和福特的結(jié)合也有過長長的蜜月期，2016年銷量更是達(dá)到了95.7萬輛，距離年銷量百萬輛僅有一步之遙。但從2017年下半年開始，長安福特就創(chuàng)造了連續(xù)10個(gè)月銷量下跌的尷尬局面，今年5月份長安福特銷量更是暴跌49%。今年上半年，福特累計(jì)銷量為22.8萬輛，同比下降38.9%，而主銷車型�？怂够雀哌_(dá)59.6%。對(duì)于銷量下滑的原因，長安福特曾對(duì)外表示，主要是受1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策改變影響。
但原因顯然沒有那么簡單。本姑掐指一算，主要原因有三：產(chǎn)品線老化常年被吐槽，自2016年開始長安福特新品投放中斷長達(dá)28個(gè)月，直到今年4月，新一代福特�？怂褂谥貞c全球首發(fā)，才打破長安福特兩年多無新車推出的局面；產(chǎn)品質(zhì)量下滑、投訴量居高不下影響了銷量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年來長安福特所有車型召回總數(shù)累計(jì)達(dá)到134萬輛，發(fā)起單次數(shù)量超過10萬規(guī)模的召回總共5次，主要涉及到新蒙迪歐、銳界、�？怂购鸵砘⑺目顣充N車型，主要原因包括制動(dòng)距離變長、燃油滲漏、轉(zhuǎn)向沉重等安全隱患；政策因素或也是原因之一，無論是中美關(guān)系還是乘用車購置稅變化，或多或少都對(duì)福特銷量產(chǎn)生了影響。
不過今年年初，福特表示到2025年底，在中國要推出超過50款新車型，其中包括8款全新的SUV和15款福特和林肯品牌電動(dòng)車型，看起來福特是要在中國發(fā)力了啊。對(duì)了，全新一代福克斯將在今年10月上市，作為此前的銷量主力，會(huì)不會(huì)帶來一波小高潮呢，我們期待著。
鈴木：一塊錢買不到吃虧，一塊錢買不到上當(dāng)
說完福特，再看看他的“難兄難弟”鈴木。本來這個(gè)月提到福特，是不打算講鈴木了，但再不說鈴木，可能未來再也沒有機(jī)會(huì)了，想想還有一絲傷感，于是，就任性了~
八月分手季絕不只有娛樂圈。在鈴木正式宣布撤出與昌河的合資企業(yè)后，長安汽車也發(fā)布公告稱將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權(quán)，收購?fù)瓿珊箝L安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)，此次股權(quán)交割將于今年年底前完成。入華25年的鈴木，最終退出中國市場。
曾幾何時(shí)，長安鈴木和昌河鈴木可都打造過神話般的“明星車型”，奧拓、雨燕等車型在消費(fèi)者中擁有可觀的影響力，隨著，中國對(duì)大型車的需求逐年遞增，以小型車聞名的鈴木銷量每況愈下，加之缺乏新品投入，長安鈴木、昌河鈴木銷量逐年下跌。曾經(jīng)一度輝煌的合資車企，落得如此局面令人唏噓不已。
離開中國后的鈴木汽車下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)劍指印度，這里有其更多的機(jī)會(huì)。作為較早進(jìn)入印度的外資企業(yè)，鈴木在印度的公司馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）占據(jù)當(dāng)?shù)亟话氲氖袌龇蓊~，加上印度政府正積極落實(shí)2030年前所有新汽車車型均實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的計(jì)劃，此時(shí)進(jìn)入，對(duì)于鈴木汽車來說無疑也是一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時(shí)機(jī)，祝福鈴木。
知豆：“最后的最后，我們終究還是輸給了現(xiàn)實(shí)”
8月中旬，本姑和同事乘著午休時(shí)刻，在附近某小店修好了自己的老年機(jī)，開機(jī)后第一時(shí)間就是——刷朋友圈，然而看完后，剛修好手機(jī)的happy心情是沒有了。原因是看到一則消息：小知豆將易主，吉利汽車或吉利控股很可能將再次增資知豆汽車，成為知豆汽車的大股東，將知豆汽車納入吉利體系。鮑文光將只保留董事或顧問頭銜。
『鮑文光』
本姑知道小知豆最近過得不好，也知道創(chuàng)始人鮑文光早在6月就不再擔(dān)任總裁職務(wù)，但看到整理好的文字，還是有淡淡的憂傷。作為一名“更年期少女”，感性是本姑第一屬性，剛?cè)胄袝r(shí)，就聽說過很多關(guān)于鮑文光在汽車領(lǐng)域的堅(jiān)韌和投入，在飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙遇到過鮑文光后，這位boss在本姑心中形象也更加可愛起來。
彼時(shí)知豆乘用車項(xiàng)目已經(jīng)獲得發(fā)改委審批，即將拿到新能源車資質(zhì)，包括鮑文光在內(nèi)的大多數(shù)人都覺得知豆將迎來春天。很快資質(zhì)到手，但知豆的未來卻撲朔起來，原因在于政策的變化。
進(jìn)入2018年，新能源補(bǔ)貼政策向更高續(xù)航等方向發(fā)展，以小型化電動(dòng)車為主打的知豆顯然不占優(yōu)勢，銷量急速下滑，今年前8個(gè)月，知豆累計(jì)銷量13497輛，同比大跌51%。緊接著就是被爆出辦公室人去樓空，補(bǔ)貼沒到位扣員工薪資等消息。最新傳出的就是吉利再次成為大股東，并掌控運(yùn)營，隨著而來的或許是經(jīng)營策略的大轉(zhuǎn)變。對(duì)于知豆來說，這或許并不是壞事，而對(duì)于鮑文光來說，可能有解脫感，但更多的或許還有失落。
中國品牌：不止7月，8月也不是我們的
如果說七月中國品牌表現(xiàn)不佳，八月的中國品牌表現(xiàn)也讓人惆悵。銷量前十車企中，合資品牌占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢，僅吉利汽車一家中國品牌入圍，而長城汽車、長安汽車等均出現(xiàn)較大跌幅。
最為關(guān)鍵的是，中國品牌乘用車市場份額在不斷下降。8月，中國品牌乘用車共銷售68.4萬輛，同比下降11.1%，占乘用車銷售總量的38.2%，比上年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中：中國品牌轎車銷售16.8萬輛，同比下降0.1%，占轎車銷售總量的18.6%，比上年同期提升0.6個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷售39.7萬輛，同比下降14.0%，占SUV銷售總量的53.8%，比上年同期下降5.8個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌MPV銷售8.8萬輛，同比下降19.9%，占MPV銷售總量的73.6%，比上年同期下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。
中國品牌轎車的市場占比小幅提升，這主要得益于得益于吉利帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景的平穩(wěn)增長以及長安逸動(dòng)、逸動(dòng)XT、逸動(dòng)DT、悅翔等新車帶來的銷量增幅；SUV銷量大幅下降原因是多方面的，包括成品油價(jià)格不斷下降、合資車企產(chǎn)品沖擊等；中國品牌MPV的下滑更多則是由于消費(fèi)者對(duì)于“面包車”的需求降低，加上自主中高端MPV暫未挑起走量的重任，整個(gè)自主MPV市場的銷量逐漸走低。
不過一片黯淡中，新能源車市場還是延續(xù)高增長，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%，這或是中國車企為數(shù)不多的亮點(diǎn)了。
全文總結(jié)：
突然發(fā)現(xiàn)，本期的《數(shù)說風(fēng)云》從頭到尾都喪喪的，不符合本姑活（sha）潑（li）開（sha）朗（qi）的一貫屬性啊。不過沒關(guān)系，黃金九月已經(jīng)到來，銷量還會(huì)遠(yuǎn)嗎？收獲的季節(jié)，你們還有哪些想知道的車企故事，歡迎分享，大家一起討論嗷。我們下期見~（文/汽車之家 章漣漪）
加載中
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