[汽車(chē)之家 先鋒對(duì)話]  在投身電咖汽車(chē)創(chuàng)業(yè)之前，張海亮有著光鮮的職場(chǎng)標(biāo)簽：博士學(xué)位、汽車(chē)高級(jí)工程師、上汽集團(tuán)副總裁、樂(lè)視汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼CEO，西裝革履的形象一度在行業(yè)內(nèi)根深蒂固。但自從2017年10月以后，張海亮迎來(lái)了人生中最重要的一次轉(zhuǎn)折——讓他斬?cái)噙^(guò)去，成為真正意義上電咖汽車(chē)的當(dāng)家人。

　　他比以前更加忙碌，但出現(xiàn)的場(chǎng)合不是那些論壇和溝通會(huì)，而是各類(lèi)拜訪調(diào)研、洽談合作、去工廠視察、在上海辦公室處理事務(wù)，不是在出差，就是在出差的路上。本以為繁忙的工作會(huì)讓張海亮變得有些焦慮，但見(jiàn)面后發(fā)現(xiàn)恰恰相反：張海亮比之前更具活力和感染力，休閑的著裝、暢快的言談、熱情洋溢的工作狀態(tài)，一改往日傳統(tǒng)汽車(chē)人的條條框框，開(kāi)始釋放出骨子里的互聯(lián)網(wǎng)基因，將電咖和ENOVATE的布局娓娓道來(lái)。他笑著說(shuō)自己創(chuàng)業(yè)以來(lái)其實(shí)沒(méi)什么變化，但旁人都看得出來(lái)，張海亮“變”的更像他自己了。

　　作為一家新造車(chē)企業(yè)，電咖汽車(chē)也許仍面臨不少質(zhì)疑，但從來(lái)沒(méi)有人懷疑過(guò)張海亮的造車(chē)能力。張海亮1994年從同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后就加入了上海大眾汽車(chē)有限公司，二十多年的時(shí)間參與并主導(dǎo)了上汽大眾多個(gè)業(yè)務(wù)版塊。包括生產(chǎn)規(guī)劃、研發(fā)、工藝、物流采購(gòu)、人事行政等等，用他自己的話說(shuō)：“大概只有財(cái)務(wù)沒(méi)做過(guò)”。

　　上汽大眾雄厚的資金能力，讓張海亮鮮少感受到資本對(duì)企業(yè)的存亡作用，直到他來(lái)到樂(lè)視汽車(chē)。

★張海亮的電咖之路：從“幫忙”到全面接手

　　電咖汽車(chē)最早被業(yè)內(nèi)知曉，是因?yàn)闃?lè)視汽車(chē)的投資。不過(guò)，雖然樂(lè)視并非電咖汽車(chē)的最大股東，但最高持股比例也曾達(dá)到35%，加之樂(lè)視本身的影響力較大，也營(yíng)造了一種“電咖是樂(lè)視低端品牌”的固有概念。

　　事實(shí)上，樂(lè)視對(duì)電咖的投資，是基于布局樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和數(shù)據(jù)融通等方面考慮，而張海亮最早被樂(lè)視派駐到電咖做董事長(zhǎng)，也是出于幫忙的角度：讓電咖延續(xù)下去、讓樂(lè)視的盤(pán)子更大。

　　但當(dāng)樂(lè)視網(wǎng)遭遇危機(jī)時(shí)，除了上市主體部分，樂(lè)視生態(tài)的其他業(yè)務(wù)都呈暫緩之勢(shì)，當(dāng)然也包括其對(duì)電咖汽車(chē)的投資。樂(lè)視汽車(chē)從電咖汽車(chē)退股，以張海亮為代表的電咖汽車(chē)原管理層順勢(shì)將股份收購(gòu)，電咖也與樂(lè)視等股東擺脫了股權(quán)關(guān)系，真正迎來(lái)獨(dú)立發(fā)展。

　　也正是因?yàn)檫@個(gè)契機(jī)，讓張海亮和電咖汽車(chē)開(kāi)始謀求自我的向上路徑。張海亮也感嘆：“樂(lè)視是把創(chuàng)業(yè)這件事兒做成極致的”，如果當(dāng)時(shí)從上汽離職后直接去創(chuàng)業(yè)，他肯定是不敢的。但在樂(lè)視的經(jīng)歷讓他了解了更多創(chuàng)業(yè)的事情，心里也就有把握了。

★電咖·EV10：快速落地、不停留在PPT

　　真正開(kāi)啟電咖創(chuàng)業(yè)后，在汽車(chē)行業(yè)多年的張海亮意識(shí)到了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求的側(cè)重所在：“國(guó)家在往純電動(dòng)車(chē)的方向去引導(dǎo)，企業(yè)要考慮的就是傳統(tǒng)車(chē)到純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的路徑是什么，哪些用戶群體會(huì)先開(kāi)始切換。我覺(jué)得無(wú)論是從一開(kāi)始的出行習(xí)慣，還是產(chǎn)品的可替代性、推廣力度、充電時(shí)間等維度考慮，小車(chē)的分布都是比較大的。在整個(gè)社會(huì)充電布局還沒(méi)有完善的情況下，（新能源汽車(chē)）肯定是小車(chē)先起來(lái)”。

『電咖·EV10(參數(shù)|詢價(jià))』

　　聊到這里，張海亮很自然地表達(dá)了他對(duì)“小車(chē)?yán)�低品牌調(diào)性”的不認(rèn)同。電咖選擇先做小車(chē)的原因，也并非因?yàn)樾≤?chē)好做、大車(chē)難做，而是覺(jué)得要順應(yīng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，先做快速落地的小車(chē)、把整個(gè)體系摸索出來(lái)較為明智，否則公司很可能一直停留在PPT上。

　　經(jīng)過(guò)2年左右時(shí)間打造，電咖在2017年11月正式推出電咖·EV10，補(bǔ)貼前官方指導(dǎo)價(jià)13.38-14.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后約為5.98-6.78萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程155km，由東南汽車(chē)代工制造。

　　張海亮介紹到，今年上半年，電咖·EV10的銷(xiāo)量大概在2000臺(tái)。受到6月11日新能源補(bǔ)貼政策的影響，NEDC續(xù)航里程155km的EV10不再有補(bǔ)貼，加之消費(fèi)升級(jí)的考慮，電咖也在推動(dòng)其續(xù)航升級(jí)，預(yù)計(jì)在10月初推出續(xù)航里程270km的版本，并在2019年實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程300km，但EV10在總體造型、性能上會(huì)保持不變。而EV10之后的第二款車(chē)型，張海亮計(jì)劃在2020年將其推出，該車(chē)NEDC續(xù)航里程或在250km-300km區(qū)間。

　　談到對(duì)EV10的定位，張海亮直言：“EV10的定位更側(cè)重共享等運(yùn)營(yíng)端”，或者延伸至個(gè)人初級(jí)代步領(lǐng)域或者家庭第二輛車(chē)。但私人消費(fèi)市場(chǎng)的真正落點(diǎn)，仍然是軸距在2米6到2米7及以上的車(chē)型。

　　這一點(diǎn)不難理解，有“銷(xiāo)量王”之稱(chēng)的大眾朗逸就是例子，而張海亮親自推動(dòng)并見(jiàn)證了這個(gè)傳奇。

　　當(dāng)張海亮在上汽大眾產(chǎn)品工程部任職時(shí)，上一任的產(chǎn)品工程部一把手張覺(jué)慧已經(jīng)將第一代朗逸的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)基本完成。在這之后，張海亮被調(diào)去負(fù)責(zé)上汽大眾的人事與行政事務(wù)，前后離開(kāi)了1年多時(shí)間后，他又被調(diào)去做銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，而此時(shí)第一輛由他推進(jìn)上市的車(chē)子正是朗逸。談及此處，張海亮也直言：“巧得很”。但當(dāng)時(shí)為了讓朗逸單月銷(xiāo)量突破一萬(wàn)輛，張海亮動(dòng)了很多腦筋，難的頭發(fā)都白了，但也是這樣創(chuàng)造了朗逸的銷(xiāo)量神話，從單月突破一萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛再到5萬(wàn)輛，朗逸的神話也成為張海亮事業(yè)高峰的體現(xiàn)。

　　可以說(shuō)，朗逸的成功給張海亮帶來(lái)了很多光環(huán)，以及兩個(gè)最大的收獲。一是朗逸作為上汽大眾第一款真正自主研發(fā)的車(chē)型，讓張海亮意識(shí)到中國(guó)品牌打造爆款車(chē)型有了更多可能性；二是張海亮收獲了很多志同道合的同伴，目前電咖汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)中，首席技術(shù)官（CTO）牛勝福、首席營(yíng)銷(xiāo)官（CMO）向東平、首席制造官（CPO）劉巖、首席財(cái)務(wù)官（CFO）陳曉斌、首席人事官（CHO）金迪均是上汽大眾高管出身，總體稱(chēng)得上是明星造車(chē)團(tuán)隊(duì)。

　　而這個(gè)團(tuán)隊(duì)要打造的，顯然不只是電咖·EV10這類(lèi)車(chē)型，而是真正代表電咖汽車(chē)形象、更為主流的高端品牌——ENOVATE。

★ENOVATE:電咖汽車(chē)成敗的最大賭注

　　9月20日，2018全球未來(lái)出行大會(huì)展覽廳，電咖汽車(chē)高端品牌ENOVATE的首款產(chǎn)品正式亮相。該車(chē)由前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu主導(dǎo)設(shè)計(jì)，他于2017年11月正式加盟電咖汽車(chē)，曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)保時(shí)捷Boxster、918 spyder 、911 GT2 RS等知名車(chē)型。

『ENOVATE的首款車(chē)型亮相』

　　展覽現(xiàn)場(chǎng)，到ENOVATE展車(chē)前面咨詢產(chǎn)品的人絡(luò)繹不絕，一位在現(xiàn)場(chǎng)答疑解惑的電咖汽車(chē)設(shè)計(jì)師告訴筆者，這臺(tái)車(chē)是電咖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全程參與設(shè)計(jì)的第一款產(chǎn)品，并且是他們“最保守”的設(shè)計(jì)，量產(chǎn)版車(chē)型會(huì)與這輛展車(chē)達(dá)到99%的相似度。未來(lái)他們還會(huì)有更前衛(wèi)更具設(shè)計(jì)感的車(chē)型推出。

　　張海亮對(duì)這款車(chē)寄予厚望。在對(duì)話過(guò)程中，每每提到ENOVATE，張海亮都有講不完的布局、十足的熱情。與定價(jià)12萬(wàn)元以下的電咖小型車(chē)不同，ENOVATE第一批車(chē)型將在20萬(wàn)元到40萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間（補(bǔ)貼前），產(chǎn)品的綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到500km以上，而且會(huì)做到有品有趣。“品”則是造型設(shè)計(jì)、制造，這些方面張海亮直言“對(duì)團(tuán)隊(duì)很放心”。而他主要關(guān)心的是三電系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，即“趣”的部分。他表示：“底盤(pán)方面其實(shí)不難，關(guān)鍵是要做好整個(gè)電機(jī)架構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。例如在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，我們?cè)谧稣Z(yǔ)音語(yǔ)義的底層融合，還在與四維圖新合作應(yīng)用3D地圖等等”。

　　談到對(duì)電咖小型車(chē)和ENOVATE兩個(gè)品牌路線的布局及資源分配，張海亮認(rèn)為這兩個(gè)品牌的差異越明顯、面對(duì)的客戶調(diào)性越不同，操作起來(lái)反而越簡(jiǎn)單。而且無(wú)論是大車(chē)還是小車(chē)，電咖都要打造出精品車(chē)：“精品車(chē)不等于要增加很多成本、豪華材料，而是一個(gè)企業(yè)對(duì)質(zhì)量的管控、在工藝設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出的精神：做工要好，質(zhì)量可靠，造型精致，軟件實(shí)時(shí)更新……這些體現(xiàn)了企業(yè)自身的文化精神”。

　　而就目前來(lái)看，電咖汽車(chē)正全面向ENOVATE發(fā)力，未來(lái)公司對(duì)于“EV10們”這類(lèi)小型車(chē)與高端品牌ENOVATE在精力和資源上的分配比例或?qū)⑦_(dá)到2：8，ENOVATE正在逐步成為電咖汽車(chē)的重中之重。

　　目前，電咖方面已經(jīng)公布了對(duì)ENOVATE品牌五年八款車(chē)的布局：緊湊型平臺(tái)會(huì)涉及SUV、轎車(chē)；中型車(chē)平臺(tái)會(huì)包含SUV、轎車(chē)；中大型車(chē)平臺(tái)到3米左右軸距的車(chē)型則會(huì)囊括SUV、轎車(chē)、MPV。目前ENOVATE品牌除了已經(jīng)亮相的首款車(chē)，還有兩款車(chē)正在同時(shí)布局。而通過(guò)與張海亮的溝通，我們也擬出了ENOVATE從現(xiàn)在一直到上市交付的初步時(shí)間表：

　　可以看到，2018年-2019年這兩年的時(shí)間，電咖汽車(chē)的主要精力全部放在ENOVATE上面，而EV10自2017年底上市后，主要會(huì)通過(guò)提升續(xù)航里程進(jìn)行迭代，后續(xù)新車(chē)型則要在2020年推出。顯然，2019年會(huì)是決定電咖汽車(chē)命運(yùn)的一年。張海亮直言：“明年一千輛ENOVATE交車(chē)后，（心里）就有把握了”。