[汽車之家 新車上市]  從瑞典哥德堡到荷蘭阿姆斯特丹，關(guān)于領(lǐng)克品牌及車型的故事全部起源于歐洲，而這次，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))把上市的地點(diǎn)定位在日本富士山腳下的賽道。作為領(lǐng)克的第一款轎車，它搭載了與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面則有7速雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱的選擇。先期上市共6款車型，售價(jià)區(qū)間為11.68-15.18萬(wàn)元。此外，該車還享受終身免費(fèi)質(zhì)保、免費(fèi)救援、免費(fèi)數(shù)據(jù)流量三免政策。

● 新車特點(diǎn)

　　領(lǐng)克03的信息早在上市之前已成為公開的秘密，即便在造型保密階段，基于領(lǐng)克01/02以及去年發(fā)布的概念車甚至更早期的CCC概念車，我們也能大致對(duì)其造型有著清晰的構(gòu)想，特別是標(biāo)志化大燈以及格柵輪廓組合而成的家族化前臉。唯一讓我們感到好奇的是，領(lǐng)克的設(shè)計(jì)師如何用同樣的設(shè)計(jì)特征來(lái)平衡不同車型的體量關(guān)系。

　　按照官方對(duì)設(shè)計(jì)理念的闡述，領(lǐng)克的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自“現(xiàn)代都市生活中的節(jié)奏變化和場(chǎng)景切換”，以我的理解，如此的價(jià)值描述更像是哥德堡設(shè)計(jì)中心對(duì)北歐簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格的另一種詮釋，畢竟，立足于歐洲中心研發(fā)的產(chǎn)品需要得到中國(guó)這個(gè)主要市場(chǎng)消費(fèi)觀念的認(rèn)同，無(wú)論領(lǐng)克在哪里發(fā)布，都是為了強(qiáng)調(diào)品牌和產(chǎn)品與發(fā)布所在地的標(biāo)簽共通性。

　　這個(gè)要進(jìn)入主流合資品牌市場(chǎng)的中國(guó)豪華品牌如何立足？這個(gè)問(wèn)題，領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)從上到下都在問(wèn)自己，研發(fā)、設(shè)計(jì)的硬實(shí)力自然不必多說(shuō)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)基于市場(chǎng)調(diào)研對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定義，換句話說(shuō)，什么樣的產(chǎn)品力能夠確保目標(biāo)的達(dá)成？在技術(shù)的可行性以及驗(yàn)證方面，瑞典人從中扮演了審判官的角色，從而確保每個(gè)階段的成果都能符合他們的標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于一個(gè)有影響力的豪華品牌，豐富的產(chǎn)品線是必要的支撐，但產(chǎn)品的釋放節(jié)奏確實(shí)有著重要的戰(zhàn)略意義。先期以SUV車型作為排頭兵，更多是考慮到市場(chǎng)對(duì)SUV的喜好，而轎車領(lǐng)域的增長(zhǎng)停滯并不能掩蓋龐大的市場(chǎng)基盤，那是客觀存在的事實(shí)，讓一款轎車能夠充分被市場(chǎng)接受更能代表用戶對(duì)品牌的認(rèn)可度。

　　車內(nèi)部分與領(lǐng)克02基本保持一致，整體向駕駛席傾斜的中控臺(tái)不僅方便操作，在一款講究運(yùn)動(dòng)性的轎車上，這更是強(qiáng)調(diào)駕駛的一種形式。中控臺(tái)部分的用料也很別致，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有用大面積的皮革材料體現(xiàn)質(zhì)感，而是在材料表面的視覺(jué)上做文章，通過(guò)不同區(qū)域的紋理效果來(lái)打造整體的層次感。10.2英寸的中控屏無(wú)論是在信息呈現(xiàn)還是在操作流暢度方面都比較符合用戶對(duì)一款消費(fèi)類電子產(chǎn)品的效果預(yù)期。

　　一體式的座椅又一次強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的動(dòng)感標(biāo)簽，無(wú)論動(dòng)力如何，任何人坐上去都會(huì)被激發(fā)出對(duì)駕駛樂(lè)趣的渴望。側(cè)面的支撐也做了設(shè)計(jì)，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可以包裹住身體，當(dāng)然，具體的支撐效果，還是要是身材而定。

　　乘坐空間方面，1米8身高的體驗(yàn)者可以獲得四指的頭部空間，對(duì)于一輛轎車而言，這是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。后排乘坐空間同樣值得肯定，頭部空間為四指，腿部則有一拳三指的成績(jī)。

● 動(dòng)力總成

　　領(lǐng)克03的動(dòng)力總成與領(lǐng)克02的主銷車型相同，搭載了1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面有7速雙離合變速箱和手動(dòng)變速箱兩個(gè)選擇，不得不提的是，這樣的動(dòng)力組合在沃爾沃車型上也有所應(yīng)用，只不過(guò)，相關(guān)配置的車型還沒(méi)有在中國(guó)進(jìn)行銷售。

　　7擋雙離合變速箱采用的是來(lái)自博格華納的濕式離合器，變速箱整體由吉利負(fù)責(zé)開發(fā)，在這臺(tái)變速箱的開發(fā)歷程中有個(gè)插曲，吉利在2008年就開展了雙離合變速箱的項(xiàng)目，牽頭人是從日本加特可回國(guó)的陳勇博士（國(guó)家第六批千人計(jì)劃人選），在2013年時(shí)他的團(tuán)隊(duì)就完成了6擋濕式雙離合變速箱的開發(fā)，但在2010年收購(gòu)沃爾沃后，吉利決定這款雙離合變速箱也要滿足沃爾沃車型的性能需要，最后決定將項(xiàng)目推倒，重新開發(fā)一款7擋雙離合變速箱，這也就是今天，領(lǐng)克和沃爾沃新車型匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)中國(guó)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的雙離合變速箱不僅換擋響應(yīng)速度快，在各路況下的平順性也有著很好的表現(xiàn)。

● 車型背景/競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　2017年4月，領(lǐng)克03概念車正式發(fā)布，而其量產(chǎn)版在2018年9月成都車展上正式推出，此次則是該車的正式上市，其名稱03意味著其為領(lǐng)克品牌的第三款車型，也是首款轎車產(chǎn)品。

『卡羅拉、思域；速騰、英朗』

　　領(lǐng)克定位為中國(guó)品牌向上走的高端品牌，從企業(yè)的角度，旗下產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)品主要聚焦在同級(jí)主流合資品牌陣營(yíng)中，例如，大眾、通用、本田、豐田等品牌的合資車型，例如卡羅拉、思域、速騰等產(chǎn)品。而這一部分陣營(yíng)占到了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的40%（豪華車占10%，中國(guó)品牌和非主流合資品牌占50%）。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　領(lǐng)克的中國(guó)豪華品牌打造計(jì)劃始終都在按照規(guī)劃有條不紊的推進(jìn)著，無(wú)論是產(chǎn)品的釋放節(jié)奏，還是適宜的品牌或技術(shù)推廣，都在潤(rùn)物無(wú)聲的潛入用戶的心智，他們并沒(méi)有采用中國(guó)品牌慣用的過(guò)量的產(chǎn)品策略來(lái)體現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值，而是一切都回歸到新生品牌從零到一的客觀規(guī)律中，從早期的品牌建設(shè)，到設(shè)計(jì)、研發(fā)體系的搭建，再到之后的產(chǎn)品定義，最后做了用戶的圈層，這一切都是為了讓一個(gè)新品牌快速完成冷啟動(dòng)，第一時(shí)間被市場(chǎng)接納。而領(lǐng)克03選擇在日本富士山賽道上市，這一切也是在產(chǎn)品形象上與早期合資車型的發(fā)布站在同一起跑線上，至于，在國(guó)內(nèi)能夠收獲什么樣的結(jié)果，目前的大環(huán)境倒是為這一切帶來(lái)了不確定性。

　　未來(lái)領(lǐng)克還將進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)，首家店將于2020年在荷蘭開業(yè)，而領(lǐng)克03概念車未來(lái)還將挑戰(zhàn)紐北賽道，車手將會(huì)是2017WTCR冠軍比約克，讓我們一起期待。（文/汽車之家 李博旭）

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