[汽車之家 新聞]  “金九不金”，正在辦公室悠閑的磕著瓜子（噓，不許報告老板）的察數(shù)姑收到這個消息時，腦子中立刻蹦出了一條留言……故事還要從上期《數(shù)說風云》上線后說起，當時本姑表達了對9月汽車市場的美好幻想，但一位親愛的網(wǎng)友大大無情的砸醒了我，大致意思是“賭一把辣條，9月銷量不會好”。好的，你贏了，所以辣條什么時候給我。

　　慘兮兮的9月數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)銷比去年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。2018年9月汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，比去年同期分別下降11.7%和11.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，同比去年下降11.9%和12%，已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況�！敖鹁拧辈辉�，那“銀十”……

雷克薩斯：我一個日本工匠，怎么就要換“國籍”了呢？

　　雖然整體態(tài)勢不好，但凡事總有例外，9月豪華車在華逆勢大漲（有錢人真是多啊~），而雷克薩斯最為典型。得益于整車進口關稅降低的利好政策，雷克薩斯在華銷量連續(xù)三個月實現(xiàn)了30%以上的增幅，9月更是同比大增36%，達16101輛。今年1-9月，雷克薩斯銷售的新車已突破11萬輛，達117703輛。作為豪華品牌第二陣營，緊緊跟隨在凱迪拉克之后。此外，雷克薩斯在之家大數(shù)據(jù)中的口碑也是杠杠的~

『雷克薩斯ES口碑全景，正面評價達到66.48%』

　　銷量大好之下，國產(chǎn)化消息也在不斷傳出。近日，多家媒體發(fā)文表示，豐田汽車內(nèi)部人士向外媒透露，豐田目前已經(jīng)確認了雷克薩斯在中國國產(chǎn)的具體方案。這下，吃瓜群眾不淡定了，紛紛表示，購買雷克薩斯很大的原因不就是因為原！裝！進！口！畢竟，日本的“匠の精神”世界聞名啊~（來來來，雷車燃油4年/10萬公里；混動6年/15萬公里大小保養(yǎng)都免費了解一下）

　　所以說，國產(chǎn)化對雷克薩斯來說或是喜憂皆有之，好的一方面是價格會得以降低，使得雷克薩斯的產(chǎn)品在價格方面更有競爭力；憂的是原裝進口的品牌形象可能會大打折扣啊。額，從市場表現(xiàn)來看，日系三大豪華品牌中謳歌和英菲尼迪雖然已經(jīng)國產(chǎn)，但還不如雷克薩斯呢。以2017年在華全年銷量為例，雷克薩斯為13.28萬輛，英菲尼迪為4.8萬輛，謳歌，額……不著急，馬上就來。

謳歌：月銷量不足700，期待RDX帶來突破

　　相對于雷克薩斯可觀的銷量，謳歌可以說是“走遠了”。今年9月，謳歌僅銷售758輛，其中唯一國產(chǎn)的SUV廣汽謳歌CDX貢獻了大頭，達509輛，唯一國產(chǎn)轎車廣汽謳歌TLX-L賣出180輛，其余則由進口SUV謳歌MDX和RDX貢獻。累計銷量上，今年前9月，謳歌共銷售6019輛，同比下跌42.9%，月平均銷量不足700輛。

　　盡管今年國內(nèi)車市出現(xiàn)了滯漲，但是豪華車市的勢頭仍然十分強勁。除了德系三強之外，豪華車市第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯等品牌仍然保持銷量上漲，相比之下，謳歌的走勢，令人唏噓。事實上，2006年入華、2016年廣汽本田引入的謳歌，在中國市場表現(xiàn)一直不溫不火。業(yè)內(nèi)人士認為，車型少、國產(chǎn)化晚、品牌宣傳及認知度不足等因素是謳歌在國內(nèi)豪華車品牌市場接近邊緣的原因。此外，謳歌的另一個“命門”就是渠道綜合能力的不足。謳歌入華十余年，但終端渠道方面的能力相當弱。目前的數(shù)據(jù)顯示，謳歌品牌在華4S店不足80家，而英菲尼迪已有120家，雷克薩斯則超過180家。

　　為了提升銷量，謳歌一方面一直表示要加大特約店覆蓋，另一方便也在進一步豐富產(chǎn)品陣營。謳歌的第二款國產(chǎn)SUV——廣汽謳歌全新RDX將于11月6日正式上市。新車預售價區(qū)間為34.80-39.80萬元，對標奧迪Q5L、寶馬X3、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等豪華中型SUV，尋求突破中的謳歌，你覺得這次有戲不？

桑塔納：long time no see，賣得好還不是同行在幫襯？

　　朗逸、軒逸、英朗、捷達、卡羅拉……每個月的熱銷車排行旁都是這些車的名字，這個月來了個“熟悉的陌生人”——桑塔納(參數(shù)|詢價)。這是時隔3個月后，桑塔納再次進入熱銷車排行榜前十。本月其以2.9萬輛銷量位列轎車銷量第五名，被其擠下去的是吉利帝豪，至此今年9月中國品牌在轎車領域全系“陣亡”。

　　“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，曾經(jīng)多少人被這句廣告語打動，本姑嚴重懷疑“說走就走的旅程”是這個廣告語的后續(xù)。1984年，上汽大眾正式引進該車型（即第二代Passat）。1992年，第10萬輛國產(chǎn)桑塔納正式下線，隨后又有桑塔納旅行車、桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納志俊等眾多衍生車型上市。

　　到2012年“改款”時，老桑塔納在20多年中完成了近300萬輛的銷量神話，“桑塔納”三個字伴隨著幾代人（包括本姑，額，暴露年齡了~）的成長，在國人心中擁有無可替代的地位。也正因為如此，當新桑塔納換到POLO平輛（PQ25）時，消費者一如既往地支持著這塊“金字招牌”。畢竟，此前SUV一直大火，大家都扎堆搞SUV去了，家轎市場的新人并不是很多，大家買車時自然會多看看那些老面孔。

蔚來：交付？上市？這個月頭條被我承包了

　　上市、上市、上市……2018年9月12日，李斌第三家?guī)ьI公司在紐交所掛牌，這次是蔚來汽車。作為國內(nèi)造車新勢力“頭牌”，一時間鮮花與板磚齊飛，各大汽車媒體的頭條也隨著蔚來股價的起起伏伏大做文章。與此同時，蔚來也必須公布一系列消息，比如四年“燒掉”了109個億、比如5年推出5款全新車型……

　　與上市相比，用戶更關心的是續(xù)航、交付等問題。關于續(xù)航，我們測評組已經(jīng)有了多次介紹，而交付方面更是讓大家操碎了心，畢竟，有和小鵬汽車的“萬輛交付”賭約在前，吃瓜群眾還是很想了解到底今年能砸中一輛蔚來ES8還是小鵬G3呢。

　　根據(jù)蔚來汽車方面消息，目前企業(yè)已經(jīng)累計交付3268輛，其中9月交付1766輛，這與其此前介紹的從9月起，蔚來汽車的產(chǎn)能能夠達到2000輛差距不大。按照此前說法，10月份開始，蔚來汽車月產(chǎn)能會爬坡到3000輛，如此算來，今年達到1萬輛有戲呀。

理想智造：↑樓上的，我來了，你緊張不？

　　按理說，理想智造是安排在下個月的，畢竟其首款車型——理想智造ONE在10月18日才正式亮相，但李斌和李想倆哥們有很多相似的地方，實在是很容易聯(lián)想到一起。

　　與李斌“隨大流”的純電動不同，李想的理想智造ONE選擇了增程式。講真，在造車新勢力中，李想總是不走尋常路，先是選擇SEV車型，在項目持續(xù)了一年多時間夭折后，又搗鼓增程式中大型SUV。前者是希望能夠覆蓋半徑30km內(nèi)的出行問題，后者則更多的是考慮用戶的里程焦慮。

　　從當天新聞發(fā)布會后的媒體反映來看，李想的理想智造ONE首次亮相反響不錯，不管是當天發(fā)布會的氣氛，還是后續(xù)評價都偏正面。此外，從10月22日理想智造ONE開放購車預約，并宣布韓寒為No.1號預約車主，至10月26日18時，理想智造ONE已經(jīng)擁有超2.8萬預約車主，不過必須要說的是，此次購車預約為免費申領，并不能保證一定會轉(zhuǎn)換成訂單嗷~俗話說的好，是騾子是馬要拉出來遛遛，到底產(chǎn)品好不好還是要上市后用戶說了算。

　　不過，Whatever，無論是蔚來汽車還是理想智造，都將車型價格定在30萬元以上，這在過去幾十年里，幾乎是中國汽車品牌不敢想的事情，畢竟高端市場一直被合資品牌牢牢占據(jù)，所以在電動化大潮下，本姑也衷心希望中國品牌中，有車企能夠在中高端領域突圍成功，拿出大家滿意的產(chǎn)品。

總結：

　　好啦，這期的《數(shù)說風云》到這里就要和大家說再見啦。希望10月的汽車市場能夠多一些好消息，畢竟連續(xù)三個月銷量出現(xiàn)同比負增長，汽車市場寒冬已至的論調(diào)已經(jīng)聽的太多啦。未來大家希望能夠看到哪家（款）企業(yè)/車型的消息呢，求互動、求交流，察數(shù)姑在編輯部磕著瓜子翹首以盼~（文/汽車之家 章漣漪）

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