[汽車之家 新聞]  10月8日，福田正式對外發(fā)布《關于預掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案》的公告，10月18日，福田再次發(fā)布公告稱寶沃67%的股權(quán)將作價38.686億元對外出售，這意味著“出售寶沃”的腳步已經(jīng)越來越近。而據(jù)坊間的傳聞，神州或?qū)⒊蔀閷毼值慕颖P人，那么，這一傳聞是否能夠成真？如果接盤人確為神州，那么雙方之間將如何融合？寶沃的未來又將如何發(fā)展？這些問題都給人以充分的遐想空間。

●寶沃的關鍵詞是“改變”

　　2015年3月，寶沃于日內(nèi)瓦國際車展“復活”，而站在寶沃背后的男人則是來自中國的福田，一家建樹頗豐的商用車“大佬”。從一開始，福田就將所有的精力都放在了寶沃這一涅槃重生的汽車品牌身上，外界傳聞福田對于寶沃的投入至少有100億之多，甚至在2018年7月還對其增資44億元，直到10月份宣布到將出售寶沃67%股權(quán)。

　　就如同很多年輕的汽車品牌一樣，被收購的寶沃有過高速發(fā)展期。2016年4月，其首款車型寶沃BX7(參數(shù)|詢價)于北京車展正式上市，當年12月，寶沃BX7的單月銷量攀升至5556臺，這一成績已經(jīng)達到了主流合資SUV產(chǎn)品的銷量水準；2017年3月，第二款產(chǎn)品寶沃BX5正式上市，其車型體系進一步豐富；2018年5月，第三款產(chǎn)品寶沃BX6正式上市，寶沃旗下產(chǎn)品基本覆蓋了主流細分SUV市場；2018年6月，第十萬輛新車在寶沃工廠下線。不到三年的時間，累計銷量從0到100000+，寶沃的整體發(fā)展速率在業(yè)內(nèi)并不算低。

『寶沃BX7』

　　但凡事都會有一個倦怠期，汽車行業(yè)同樣如此。當終端消費者對于寶沃與福田兩這關系的認知越發(fā)深刻，其“德系”品牌的溢價能力開始減弱，與此同時，伴隨著中國SUV市場整體增速下滑、越來越多的同級競爭者進入等多重因素，寶沃的高速發(fā)展也開始回落。自2017年上半段開始，寶沃的終端銷量增速開始下滑，寶沃BX7的月銷量已經(jīng)下探至1000臺左右；上市不久的寶沃BX6的銷量還未突破三位數(shù)；而作為旗下銷量最好的寶沃BX5也只能維持在2000臺左右的月銷，今年1-8月，寶沃累計銷量21957臺，同比下滑20.92%。

　　銷量增速的波動，意味著寶沃持續(xù)回血能力正在遭遇亂流，隨之而來的便是外界對于寶沃整體發(fā)展的質(zhì)疑，比如寶沃的營收。根據(jù)福田發(fā)布的公告顯示，截至今年8月，寶沃的總資產(chǎn)為118.16 億元，負債66.67億元；營業(yè)收入為21.84億元，營業(yè)利潤為-12.48億元。但是，對于寶沃這家成立僅僅3年時間的汽車品牌來說，考慮到前期研發(fā)、工廠建設、渠道搭建等大量的持續(xù)性投入，其負債規(guī)模和盈利水平可以說是很正常的現(xiàn)象。

　　但是，可以肯定的是，如今的寶沃確實已經(jīng)到了該做出改變的時候。正如現(xiàn)任寶沃汽車集團總裁楊嵩在其公開信當中所講，“作為中國車市的小品牌和新品牌，在如此嚴峻的市場環(huán)境下，寶沃汽車根本沒有任何的試錯機會，我們必須每一步都踩準節(jié)奏和應對得當，否則等著我們這類品牌的就是萬劫不復的結(jié)局�！�

●福田的關鍵詞是“回歸”

　　寶沃品牌處于變革的關鍵期，而對于福田來說，同樣如此，只不過其變革的關鍵詞是“回歸”。

　　連續(xù)13年領跑商用車行業(yè)，福田在商用車領域的地位毋庸置疑。外界對于福田的關注，大多是對于其十幾年“商轉(zhuǎn)乘”之路頗感興趣。早在2004年，福田就曾設立過轎車項目，但受制于“資質(zhì)”始終沒有落地；2008年前后，福田開始“曲線救國”，通過發(fā)布CDV車型（轎車底盤廂式車身）迷迪及MPV車型蒙派克進入乘用車領域，但年銷量都不超過一萬輛的終端市場成績并不算好，可以說福田“通過產(chǎn)品切入乘用車市場”的“商轉(zhuǎn)乘”第一階段進行的并不如意。

　　在第二階段，福田“商轉(zhuǎn)乘”的嘗試更加頻繁，這一次變成了“品牌+產(chǎn)品”的雙策略。2011年，福田發(fā)布包括“由商用車向乘用車轉(zhuǎn)型”在內(nèi)“五大轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略；2011年10月，福田發(fā)布主攻皮卡市場的拓路者品牌；2014年，SUV產(chǎn)品薩瓦納在廣州車展首發(fā)；2016年1月，福田發(fā)布主攻MPV市場的伽途品牌；2016年11月，福田乘用車事業(yè)本部成立。多方布局之后，福田本身已經(jīng)覆蓋了SUV、MPV、皮卡三大細分市場。不過，從市場反饋來看，福田始終沒有徹底敲開“乘用車”的大門。

『伽途ix7』

　　而福田“商轉(zhuǎn)乘”最大的機會就是前文所說的寶沃。但正如前文的分析，隨著寶沃的銷量增速進入倦怠期，福田“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略再度成為外界關注的焦點。福田“商轉(zhuǎn)乘”是不是一個合適的方向？也許，福田的自我思考早就開始醞釀。今年9月份，福田半年報中顯示其將加大合資合作力度，引入戰(zhàn)略投資者，組建獨立法人公司，進入資本運作，加快非主營、虧損業(yè)務和無效資產(chǎn)的重組和改革調(diào)整；隨后在10月份，福田對外宣布將出售寶沃67%股權(quán)，“回歸商用車”成了福田未來的主導方向。

●神州會是寶沃的新主人嗎？

　　回顧寶沃的發(fā)展與福田“商轉(zhuǎn)乘”的歷史可以看出，不管是子品牌寶沃，還是母品牌福田都處于企業(yè)發(fā)展的關鍵期。對于寶沃這樣一個處于成長期的年輕品牌來說，其需要吸引一個實力更為雄厚的“輸血者”為其品牌的持續(xù)發(fā)展提供助力；而對于福田來說，也需要找到更合適于自身的市場定位來保證其發(fā)展的穩(wěn)定性。因此，出于對未來發(fā)展的考量，“出售寶沃67%股權(quán)”已經(jīng)成為福田以及寶沃必須要做出的選擇。

　　而根據(jù)神州租車與寶沃資本方頻繁接觸、派人對寶沃經(jīng)銷商進行調(diào)研評估等消息的曝光，神州租車成為寶沃新主人的猜測喧囂塵上。那么，暫且擱置福田回歸商用車市場前路幾何這一命題不談，神州租車會是寶沃的新主人嗎？雙方的利益結(jié)合點又在哪些地方？如果真的是神州租車，寶沃又能得到什么裨益？

　　眾所周知的是，神州租車的核心業(yè)務是汽車租賃，一家并不涉及汽車制造的企業(yè)到底為何要接盤寶沃？實際上，站在神州租車背后的是“神州優(yōu)車”（神州租車母公司）這一龐大的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。除神州租車外，神州優(yōu)車旗下還擁有神州專車、神州買買車以及神州車閃貸三大業(yè)務板塊。其中，神州租車專注于汽車租賃，神州專車專注于移動出行、神州買買車專注于汽車電商，神州車閃貸則專注于汽車金融。從神州優(yōu)車對外宣稱的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”來看，神州優(yōu)車要做的是，在車輛大數(shù)據(jù)及用戶大數(shù)據(jù)為基礎，將購車、車貸、保險、服務、賣車、出行等與汽車重度相關的業(yè)態(tài)串聯(lián)起來形成閉環(huán)圈層。

　　而值得注意的是，智能汽車與新能源車這個更接近于整車制造的業(yè)務出現(xiàn)在神州優(yōu)車的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”圈層的外延。而在2017年6月，神州優(yōu)車成立了資金高達100億元的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，其中22億元的資金已經(jīng)投向小鵬汽車，一個月之后再次控股擁有長江汽車（擁有發(fā)改委、工信部雙資質(zhì)）的五龍電動車，神州系在“造車”領域的頻繁動作或許是其被傳為寶沃接任者的最大因素，而一旦控股寶沃，那么其“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”將真正實現(xiàn)閉環(huán)，神州優(yōu)車全產(chǎn)業(yè)鏈體系的搭建完成也能夠極大的縮減神州優(yōu)車整體的運營費用（如采購車輛費用）等，進一步夯實其在出行領域的整體實力。

　　對于寶沃呢？神州體系的介入能給寶沃帶來什么？首先當然是錢，這也是寶沃目前最急需的東西，維持寶沃這樣一家年輕汽車品牌的常態(tài)化運營需要大量的資金來支撐。神州到底有沒有足夠的資金？根據(jù)其2017年的財報顯示，神州優(yōu)車營收為98.6億元，同比增長68.6%，全年毛利達12.6億元，而神州優(yōu)車當前的市值為452億，是福田汽車市值（109億）的4倍，再加上神州此前成立的100億產(chǎn)業(yè)基金，可以表明神州體系有一定的能力支撐寶沃未來的發(fā)展。

　　其次，是神州的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，也能夠在多個層面助力寶沃，比如神州租車2017年年報顯示其當年用于采購車輛的資金就有44.947億元，如果這一采購大單的一部分給到寶沃，那么對于寶沃的終端銷量的提升以及財務上的意義重大；再比如神州買買車也可以為寶沃提供汽車電商平臺以及銷量線索等，對于提振寶沃終端銷量有所助益；神州車閃貸也能夠為寶沃終端金融體系提供助力。可以說，如果神州入主，那么寶沃所獲得的裨益將比福田要大得多，未來的發(fā)展或許也會更加良性。

　　那么，問題或許只剩下一個，神州會是寶沃的新主人嗎？此前，汽車之家曾向福田內(nèi)部人士詢問，得到的回復是“神州會介入，但具體會拿到67%當中的多少股權(quán)，還不能確定”。也許，在不久之后，寶沃花落誰家便會開花結(jié)果。

●編輯小結(jié)

　　從福田兩次公告來看，出售寶沃67%的股權(quán)基本已經(jīng)成為現(xiàn)實。但這并不是說福田將徹底放棄其對于乘用車市場的期待，出售寶沃股權(quán)，一來可以減輕自身的資本壓力，將精力集中在商用車領域繼續(xù)做大做強；二來，吸納新的投資者入局，不斷優(yōu)化寶沃的發(fā)展，寶沃的成功同樣也會成為福田商轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略的成功。對于神州體系來說，通過入主已經(jīng)有品牌及市場基礎的寶沃品牌，真正介入整車制造領域，對于其全產(chǎn)業(yè)鏈體系的打造也是十分有益的。而對于身處事件中心的寶沃，接納新的投資者，獲取更強勢的資金支持，對其未來的發(fā)展同樣有重要意義，可以說，這將是一個三贏的局面。（文/汽車之家 王林）

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