[汽車之家 新聞]  2018年廣州車展如期而至，媒體日當(dāng)天的一場秋雨讓此前縈繞在汽車行業(yè)的低迷氣氛更加濃烈，略顯冷清的展臺，稀稀落落的人群，都在無聲的訴說著一個不爭的事實(shí)，“中國車市寒冬已至”。在層層重壓之下，應(yīng)該如何“活下去”，或?qū)⑹潜緦密囌巩?dāng)中各大汽車企業(yè)亟待思考的問題。

●這屆車展有點(diǎn)冷

　　“這屆廣州車展比往屆冷清不少。”在廣州車展期間，有不少媒體同行這樣對汽車之家表示，“這可能是近幾年來第一次真正意義上的媒體日，之前媒體日期間也有很多非媒體用戶想盡辦法進(jìn)來看展，各大場館里面基本都塞滿了人，但今天，似乎真的只剩下媒體了�！备�有一些熟悉的汽車媒體打趣稱，之前還提醒大家注意防偷防盜，現(xiàn)在來看基本沒有這個必要了，盡顯無奈。

『觀致展臺稀落的人群』

　　除了終端消費(fèi)者對車展熱情的消退，還有各大汽車品牌對于本次廣州車展的重視程度也在降低。在逛展期間，汽車之家編輯發(fā)現(xiàn)，有不少品牌的布展規(guī)模和精細(xì)程度都在下降，不管是豪車館還是主流品牌館都是如此，比之前北京車展的布展品質(zhì)下降了不少。放眼望去，除了必要的大屏和燈光之外，基本上沒有什么額外的布景，展車也都是一臺臺擺在那里。一位負(fù)責(zé)某汽車品牌展臺活動的公關(guān)朋友回應(yīng)說：“沒辦法，甲方整體預(yù)算一砍再砍，聽說明年的預(yù)算還需要進(jìn)一步削減，沒錢了。”

『DS展臺觀者寥寥』

『即便是大眾展臺依舊冷清』

　　當(dāng)然，車展外的黃牛們也基本消失，只有一位孤獨(dú)的黃牛站在午后的雨中偶爾問一句“票還要嗎？不要我收”。當(dāng)汽車之家問其今天的收獲如何，黃牛表示，“如果你把票賣給我，你就是我的第一筆買賣。”常人都說，春江水暖鴨先知，當(dāng)媒體、公關(guān)，甚至黃牛這些身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈外圍的人都能夠感受到寒意的時候，汽車行業(yè)的冬天實(shí)際上更冷。

●數(shù)據(jù)的兩面

　　與廣州車展給人所帶來的情緒感觀一樣，各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)潑來的水也足夠冰冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從今年7月份中國汽車市場產(chǎn)銷量同比分別下滑0.66%和4.02%開始，到今年10月份中國汽車市場產(chǎn)銷量同比下滑10.05%和11.7%，連續(xù)四個月的負(fù)增長愈發(fā)讓人認(rèn)為中國車市行情“要涼”，而乘聯(lián)會有關(guān)“2018年全年汽車銷量或?qū)⑾禄?%，乘用車銷量或?qū)⑾禄?-3%”的論斷更是加深了這樣的印象。

『車是下滑幾成定局』

　　寒意的來源除了市場的反饋，還有車企利潤下滑、經(jīng)銷商虧損等汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個重要環(huán)節(jié)今年來持續(xù)不斷的利空消息。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年第三季度，包括上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、長安、長城、比亞迪等23家上市車企當(dāng)中有52.2%營收增速下滑，65.2%凈利潤增速下滑。而在經(jīng)銷商層面，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國有40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，而汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)10個月在警戒線之上。

『經(jīng)銷商庫存連續(xù)10個月超過警戒線』

　　當(dāng)然，大環(huán)境只是一個概述，各大車企的境遇也不完全一致。比如上汽集團(tuán)前三季度累計(jì)銷量51.46萬輛，同比增長6.7%，總營收6747.41億元，同比增長10.97%；廣汽集團(tuán)前三季度累計(jì)銷量155.81萬輛，同比增長6.24%，總營收528.22億元，同比增長2.79%；長城汽車?yán)塾?jì)銷售67.67萬輛，盡管下滑4.09%，但營收666.45億元，同比增加5.07%的成績也算不錯。但也有車企稍顯暗淡，比如長安集團(tuán)前三季度累計(jì)銷量164.76萬輛，同比下滑19.95%，營收142.09億元人民幣，同比下滑20.51%。

●如何活下去？

　　正如在廣州車展之前，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧在接受媒體對話時所言，“我和我的同事每天都在既痛苦，又充滿希望的思考，吉利要怎樣活下去，活下去真好，我們可以從零開始，可是活下去真難，我們一直謹(jǐn)小慎微，如履薄冰�！泵鎸Υ髣荩�即便是今年發(fā)展最為迅猛的吉利也有其擔(dān)憂，更何況那些稍顯弱勢的汽車企業(yè)。

『吉利控股總裁安聰慧』

　　根據(jù)汽車之間對各大車企相關(guān)高層的對話情況來看，對汽車行業(yè)大環(huán)境基本上與吉利有著大同小異認(rèn)識。當(dāng)然，也有樂觀派存在，比如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就在對話時表示，車市連續(xù)數(shù)月下滑，并不是說中國汽車保有量、人均汽車擁有量、汽車消費(fèi)需求到了拐點(diǎn)，而是今年上半年的宏觀調(diào)控、銀根緊縮，還有中美貿(mào)易戰(zhàn)等多種因素造成。這個影響可能會持續(xù)一段時間，但它絕不是常態(tài)；再比如雪佛蘭品牌總監(jiān)郭越也稱，“現(xiàn)在再說車市下滑的意義不大，車市有好有壞，但車市最終是留給有準(zhǔn)備的人的�！蹦敲�，留給各大汽車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)問題就是，該如何準(zhǔn)備以應(yīng)對未來？汽車之家統(tǒng)計(jì)了各大車企相關(guān)高層的對話，“產(chǎn)品”、“渠道”、“營銷”、“服務(wù)”等成為高頻詞匯。

『產(chǎn)品/服務(wù)/營銷/渠道成為關(guān)鍵詞』

　　在產(chǎn)品層面，各大車企高管認(rèn)為SUV及新能源汽車是未來驅(qū)動整個車市向好的核心細(xì)分市場，有些車企高管也提出開始關(guān)注MPV市場態(tài)勢的趨向，比如長城汽車股份公司副總裁李瑞峰就認(rèn)為SUV市場仍具備很高的增長空間，東南汽車銷售部部長王正璞認(rèn)為提前準(zhǔn)備的轎車產(chǎn)品能夠在明年有不錯的市場，而吉利汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍則表示MPV可能是2019年最具成長性的細(xì)分市場。

『左為長城汽車股份公司副總裁李瑞峰』

　　渠道方面，除了擴(kuò)充自身的渠道數(shù)量之外，提升渠道質(zhì)量和改變經(jīng)營模式也成為各大車企面對低迷市場的主要措施，比如福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李宏鵬在對話當(dāng)中就表示，傳統(tǒng)4S店模式在向新零售轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中，應(yīng)該重新定義新零售的概念，以前是以修車賣車為主，現(xiàn)在應(yīng)該以增加客戶的粘性為主、增強(qiáng)品牌意識和價值為主。

『右為福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李宏鵬』

　　在營銷及服務(wù)層面，營銷下沉、精準(zhǔn)營銷等成為各大汽車企業(yè)相關(guān)高管提到最多的詞匯，比如東風(fēng)日產(chǎn)市場與銷售總部總部長辛宇就表示，體驗(yàn)營銷、內(nèi)容營銷與體育營銷將成為未來汽車企業(yè)營銷的重點(diǎn)方向；而在服務(wù)層面，各大車企則更加注重對于細(xì)分市場用戶的調(diào)研與分析，如啟辰總經(jīng)理馬磊表示，未來汽車企業(yè)應(yīng)該看重研究目標(biāo)客戶、市場到底在哪兒，圍繞市場和目標(biāo)客戶打造產(chǎn)品，而不是一味尋找風(fēng)口。

●編輯觀點(diǎn)：

　　2018年，中國汽車市場負(fù)增長幾乎成為定局，但中國汽車市場仍然具備不小的增長潛力，這也是各大車企都有共同的認(rèn)知。但是，從市場反應(yīng)速度來看，一些企業(yè)，尤其是相對弱勢的企業(yè)并不那么迅速，而反應(yīng)快速的車企的應(yīng)對策略實(shí)際上與此前汽車市場高增速時代并無特別大的區(qū)別。廣州車展是一個承前啟后的車展，總結(jié)2018年的成敗，展望2019年的得失，中國汽車市場仍舊是一個以成績論成敗的市場，真正做出變革的車企在未來會有更好的發(fā)展，而反應(yīng)遲鈍的車企未來將會更加迷茫。（文/汽車之家 王林）

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