[汽車之家 新聞]  曾于2014年“敗走”中國市場(chǎng)的西雅特，將通過江淮大眾項(xiàng)目回歸。11月28日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱江淮汽車）與大眾汽車集團(tuán)（中國）、西雅特在西班牙馬德里簽署諒解備忘錄。這意味著，大眾通過與江淮合資推動(dòng)西雅特品牌國產(chǎn)化，已敲定關(guān)鍵一步。

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　　1、江淮大眾將在2021年或之前引進(jìn)西雅特品牌，并在西雅特產(chǎn)品基礎(chǔ)上共同進(jìn)行電動(dòng)化開發(fā)；
　　2、江淮、大眾均同意西雅特成為持有江淮大眾合資公司至少1%股權(quán)的股東，具體實(shí)現(xiàn)方式可通過江淮大眾增資或大眾向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，預(yù)計(jì)增資或股份轉(zhuǎn)讓于2019年內(nèi)完成；
　　3、短時(shí)間內(nèi)，思皓和西雅特兩個(gè)品牌會(huì)共存發(fā)展，未來將基于市場(chǎng)情況再行調(diào)整，但可以肯定的是，合資公司未來不會(huì)增加新設(shè)品牌；
　　4、這不是大眾第一次推動(dòng)西雅特品牌入華，在2012年，大眾就曾以進(jìn)口形式將其引入中國，但表現(xiàn)不佳，最終西雅特于2014年退出中國。

　　◆ 西雅特與江淮大眾將如何合作？

　　江淮汽車11月29日發(fā)布早間公告，表示江淮大眾與西雅特?cái)M定的合作方向有三：

『江淮汽車11月29日早間公告』

　　一、江淮大眾及西雅特將共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，并基于此平臺(tái)開發(fā)面向中國及海外市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品；

　　二、江淮大眾將在2021年或之前引進(jìn)西雅特品牌，并在西雅特產(chǎn)品基礎(chǔ)上共同進(jìn)行電動(dòng)化開發(fā)；

　　三、三方同意在2018年底之前啟動(dòng)研發(fā)中心的建設(shè)工作，并為研發(fā)中心提供所需投資及資源支持，以研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛及其他戰(zhàn)略性新汽車技術(shù)，并在未來供各方采用。

　　從協(xié)議的合作內(nèi)容看，處處流露著大眾對(duì)西雅特品牌的用心，不僅聯(lián)手江淮與其合作開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)，未來合資公司還將在西雅特產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)，大眾對(duì)推動(dòng)西雅特品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)的迫切之心可見一斑。但讓人存疑的是，江淮大眾已經(jīng)推出思皓品牌，內(nèi)部將如何協(xié)調(diào)兩個(gè)不同品牌的發(fā)展？汽車之家就該問題向江淮、大眾中國及江淮大眾多方咨詢，從江淮大眾合資公司總經(jīng)理李明處得知，短時(shí)間兩個(gè)品牌會(huì)共存發(fā)展，未來將基于市場(chǎng)情況再行調(diào)整，但可以肯定的是，未來合資公司不會(huì)增加新設(shè)品牌。

　　西雅特除了為合資公司貢獻(xiàn)產(chǎn)品之外，還可能以資本入局江淮大眾項(xiàng)目。江淮7月份公告內(nèi)容顯示，江淮、大眾均同意西雅特成為持有江淮大眾合資公司至少1%股權(quán)的股東，具體實(shí)現(xiàn)方式可通過江淮大眾增資或大眾向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，預(yù)計(jì)增資或股份轉(zhuǎn)讓于2019年內(nèi)完成；

　　此外，江淮29日的早間公告顯示，西雅特被指定為大眾集團(tuán)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)并管理江淮大眾項(xiàng)目的公司，并已在合資公司董事會(huì)上獲取了若干席位。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大眾與江淮的合作除了實(shí)施大眾自身的電動(dòng)車規(guī)劃之外，還將為西雅特國產(chǎn)化盡可能的鋪路，而這也是與江淮牽手之初，大眾的計(jì)劃。據(jù)媒體報(bào)道，江淮大眾此前申請(qǐng)合資公司以西雅特品牌生產(chǎn)產(chǎn)品，但由于西雅特品牌所有權(quán)僅屬于大眾集團(tuán)，而非新建的“江淮大眾汽車有限公司”合資企業(yè)所有，該申請(qǐng)被發(fā)改委緊急叫停。

　　這不是大眾第一次推動(dòng)西雅特品牌入華，更準(zhǔn)確地說，西雅特在中國市場(chǎng)曾有過三次嘗試。

　　◆ 西雅特的坎坷入華道路

　　西雅特國產(chǎn)化之路堪稱波折。1999年，大眾全部產(chǎn)品更換平臺(tái)，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，提議買下整條西雅特Toledo生產(chǎn)線，加上從英國買來的福特發(fā)動(dòng)機(jī)，組成了奇瑞第一款車風(fēng)云；幾乎同一時(shí)間，南汽也花4500萬美元買下了西雅特Ibiza的生產(chǎn)線，全套引進(jìn)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，1999年“國產(chǎn) Ibiza”英格爾正式下線；到2012年3月，大眾將西雅特品牌引進(jìn)中國市場(chǎng)，并以進(jìn)口車形式銷售西雅特車型Leon(參數(shù)|詢價(jià))，售價(jià)區(qū)間為24.39萬-29.46萬元。雖然是不同廠家操手西雅特本土化，但結(jié)局大多以失敗告終，基于西雅特Cordoba轎車生產(chǎn)的一汽大眾高爾夫車型是少有的成功案例。

　　西雅特是西班牙最大的汽車公司，1950年成立。1986年6月大眾買下西雅特汽車51%的股權(quán)，同年12月23日又購入24%的股權(quán)，西雅特于1990年成為大眾全資子公司。

　　如今西雅特入局江淮大眾合資項(xiàng)目并成為其重要一員，幾成定局，只在于時(shí)間的推進(jìn)，而且各方均在為西雅特在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟努力。

　　◆ 江淮大眾西雅特三方的未來發(fā)展

　　隨著江淮汽車、大眾中國、西雅特三方簽署諒解備忘錄，大眾在中國市場(chǎng)的第三家合資公司布局規(guī)劃完整揭開面紗--通過與江淮的合資合作，重啟西雅特品牌國產(chǎn)化項(xiàng)目，推動(dòng)西雅特品牌入華。據(jù)接近江淮大眾的知情人士透露，目前江淮大眾及西雅特在合資公司中的角色及分工仍在進(jìn)一步探討，但對(duì)于電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等方向的布局將堅(jiān)定不移地執(zhí)行下去，并且此前江淮大眾制定的“一年推出一款以上的電動(dòng)車產(chǎn)品”規(guī)劃不會(huì)改變。

　　此外，合作方將共同建立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場(chǎng)需求的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)。為此，研發(fā)中心將具備獨(dú)立開發(fā)新能源汽車及相關(guān)零部件等核心技術(shù)的能力。該研發(fā)中心的建設(shè)工作預(yù)計(jì)將于2018年年底前啟動(dòng)，并在2021年建成。

　　西雅特入華對(duì)于合作三方都是一件相互裨益的好事，對(duì)于江淮來說，在與大眾、西雅特合作之前，江淮是國內(nèi)唯一一家沒有整車合資企業(yè)的國有汽車制造商，從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型的十年中，雖憑借SUV取得了一定成績(jī)，但也亟需打破乘用車銷量結(jié)構(gòu)單一的局勢(shì)，通過大眾及西雅特的影響力和技術(shù)積累提升品牌形象，助力其走向國際化道路。

　　大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)的布局也隨著西雅特的入局進(jìn)一步完善。據(jù)介紹，在“Roadmap E”這一全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，大眾汽車集團(tuán)（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將共同促進(jìn)電動(dòng)出行發(fā)展。未來兩年，大眾集團(tuán)將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會(huì)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。到2020年，該集團(tuán)計(jì)劃在中國市場(chǎng)交付約40萬輛新能源汽車，到2025年交付約150萬輛。

　　◆ 專家點(diǎn)評(píng)：

　　“西雅特加入江淮大眾合資項(xiàng)目，對(duì)于各方都是一件好事，尤其對(duì)大眾來說，西雅特作為中國市場(chǎng)的新興品牌，如果項(xiàng)目成功，將為大眾進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額做出貢獻(xiàn)；若項(xiàng)目失敗，也可以避免對(duì)大眾其他品牌的國內(nèi)布局產(chǎn)生影響�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東分析稱。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則表示，在新能源領(lǐng)域，國內(nèi)至今仍沒有合作成功的先例，因此該項(xiàng)目被國家寄予厚望，中國也希望通過合資等手段，將新能源技術(shù)和產(chǎn)品輸出到國際市場(chǎng)；但大眾和西雅特在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局相對(duì)落后，該合資合作項(xiàng)目能否成功不僅在于合資方的具體布局，還在于技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品后，市場(chǎng)的反應(yīng)。（文/汽車之家 宋愛菊）