[汽車之家 新聞]  備受期待的Model 3(參數(shù)|詢價)即將在2019年3月交付中國市場。不久前，Model 3中國首批預(yù)定車主已收到來自官方的訂單確認(rèn)郵件，實際到手價格令不少預(yù)定用戶大跌眼鏡。這款以親民價格定位的電動車，起步價為3.5萬美元，約合人民幣25萬元，而實際交付中國市場價格卻高達(dá)54萬元以上。是什么原因造成了Model 3價格超預(yù)期？價格親民的Model 3離中國市場還有多遠(yuǎn)？哪些車型將因Model 3價格超預(yù)期而受益？

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1、特斯拉Model 3產(chǎn)能困境雖已得到改善，達(dá)7000輛/周，但其成本仍高達(dá)3.8萬美元。短期內(nèi)，特斯拉可能不會推出3.5萬美元廉價標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。
2、中美貿(mào)易戰(zhàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，對美國汽車進(jìn)口關(guān)稅有望回歸到15%，但目前還沒有具體時間表。Model 3真正具備成本優(yōu)勢還有依賴上海工廠，預(yù)計工廠實現(xiàn)生產(chǎn)時間將在2021年上半年。
3、Model 3真正國產(chǎn)化、發(fā)揮成本優(yōu)勢之前，蔚來ES8、蔚來ES6、理想智造ONE、以及拜騰BYTON M-Byte等定價30萬元以上，定位純電動、智能化車型將獲得發(fā)展機(jī)會。

　　■ Model 3低價標(biāo)準(zhǔn)版尚未生產(chǎn)

　　Model 3的量產(chǎn)困境正在得到改善，但尚未解決成本問題。根據(jù)特斯拉財報，今年三季度，Model 3的平均周產(chǎn)量已達(dá)到4300輛。一份馬斯克給員工的內(nèi)部郵件顯示，11月，Model 3的產(chǎn)能再次提升，周產(chǎn)能已達(dá)到7000輛。

　　馬斯克在郵件中指出，Model 3當(dāng)前的成本為3.8萬美元，成本高于其標(biāo)準(zhǔn)版起售價3.5萬美元。因此，馬斯克計劃在下一階段，將穩(wěn)定每周7000輛Model 3的產(chǎn)能，并逐漸提升效率、降低成本。

　　正是因為成本問題尚未解決，特斯拉在美國及海外市場均未供應(yīng)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車型，而是在供應(yīng)起步價5.4萬美元的長續(xù)航版和高性能版車型，這Model 3在中國市場價格偏高的一方面原因。

　　高達(dá)40%的進(jìn)口關(guān)稅，是Model 3價格高的另一個主要原因。我國原本已自今年7月1日起，將汽車進(jìn)口關(guān)稅由25%下調(diào)至15%。受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，針對美國的汽車進(jìn)口關(guān)稅則在15%的基礎(chǔ)上再追加25個百分點至40%。這意味著，在美國售價5.4萬美元Model 3，進(jìn)入中國市場后，僅進(jìn)口關(guān)稅一項就要增加15萬元。

　　此外，購買進(jìn)口車型還涉及增值稅、消費稅、購置稅和車船稅，以及運輸費用等。由于Model 3是純電動車不涉及消費稅和車船稅，而是否收取購置稅則需后續(xù)根據(jù)其能否進(jìn)入免購置稅目錄具體情況來看。按照現(xiàn)行稅收政策，汽車增值稅為16%，包含在汽車零售價內(nèi)，汽車購置稅為10%。目前，特斯拉沒有透露Model 3現(xiàn)有價格的計算方式，是否包含增值稅和購置稅。

　　正是因為成本和關(guān)稅兩方面原因，Model 3在中國市場供給的兩款車型最初定價分別58.8萬元和69.8萬元。高關(guān)稅不僅影響到了Model 3的熱度，Model S和Model X也受到較大影響。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月銷量僅211輛，下滑70%。盡管特斯拉中國方面表示，該數(shù)據(jù)存在偏差。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)則顯示，今年10月，特斯拉僅銷售148輛，暴跌318%。

　　或許是受到銷量遇冷影響，特斯拉將旗下車型售價全部下調(diào)。特斯拉宣布，自11月22日起，在中國銷售的Model S，Model X電動車的價格下調(diào)12%-26%。Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版起售價54萬元，Model 3高性能全輪驅(qū)動版為59.5萬元。特斯拉官方表示，價格調(diào)整主要是將關(guān)稅成本大部分轉(zhuǎn)嫁到特斯拉本身，從而讓更多中國消費者享有特斯拉產(chǎn)品。

　　■ 特斯拉真正競爭力將在2021年顯現(xiàn)

　　美國的主要幾家車企中，通用和福特在中國均有合資公司，只有特斯拉尚未實現(xiàn)中國本土化，因此，特斯拉是受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響最大的美系車企。然而，進(jìn)口關(guān)稅問題似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)?shù)貢r間12月1日晚，國家主席習(xí)近平與美國總統(tǒng)特朗普在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行會晤，雙方討論了中美經(jīng)貿(mào)問題并達(dá)成了共識。

　　雙方?jīng)Q定，停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，包括不再提高現(xiàn)有針對對方的關(guān)稅稅率，及不對其他商品出臺新的加征關(guān)稅措施。兩國元首指示雙方經(jīng)貿(mào)團(tuán)隊加緊磋商，達(dá)成協(xié)議，取消今年以來加征的關(guān)稅。12月3日，特朗普在推特上發(fā)文稱，中國已經(jīng)同意降低美國汽車進(jìn)口關(guān)稅。

『特朗普：中國已經(jīng)同意降低美國汽車進(jìn)口關(guān)稅，當(dāng)前汽車進(jìn)口關(guān)稅為40%�！�

　　盡管中美雙方均已表態(tài)，但進(jìn)口關(guān)稅降低具體實施時間以及降低幅度目前尚未確定。關(guān)稅政策靴子未落地前，多數(shù)特斯拉意向消費者將持幣觀望，預(yù)計特斯拉四季度銷量將繼續(xù)面臨銷量慘淡的局面。

　　然而，即便我國取消對美國增加的25個百分點進(jìn)口關(guān)稅，Model 3依舊還面臨15%的進(jìn)口關(guān)稅，以及運輸費用。而從根本上解決這兩方面成本問題，只有依靠國產(chǎn)落地。

　　2018年10月17日，特斯拉以9.73億元獲得上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)地塊的國有建設(shè)用地使用權(quán)。土地建設(shè)狀況基本信息顯示，特斯拉需在交地后6個月內(nèi)開工，并在交地后的30個月內(nèi)竣工。以此計算，假設(shè)特斯拉在今年10月拿地后即開工，其需要在2021年4月前竣工。

　　在特斯拉與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》后，上海環(huán)境熱線官網(wǎng)公布了《特斯拉上海超級工廠項目(一期)環(huán)境影響評價公示》。公示顯示，特斯拉上海工廠未來將率先投產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，產(chǎn)能目標(biāo)為25萬輛/年。

　　特斯拉自己預(yù)期的竣工時間要早于規(guī)劃時間。在今年6月5日的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉將在中國上海建立第一座海外汽車工廠，工廠命名Dreadnought，將在2020年開始生產(chǎn)。也有外媒爆出特斯拉Model Y國產(chǎn)時間規(guī)劃，2020年10月搭建試制產(chǎn)線，2020年底實現(xiàn)2000輛/周產(chǎn)量。

『此前特斯拉發(fā)布的Model Y預(yù)告圖』

　　一期產(chǎn)能規(guī)劃25萬輛/年，特斯拉的野心比中國初創(chuàng)車企們更大，但其能否按照馬斯克預(yù)想在兩年內(nèi)完工、實現(xiàn)量產(chǎn)，尚存在疑問。對照中國初創(chuàng)車企建廠的速度，建設(shè)年產(chǎn)能10萬輛的工廠通常需要1年半左右時間。例如，蔚來汽車的江淮蔚來工廠在2016年10月開工，在2018年5月投產(chǎn)；威馬汽車的溫州工廠在2016年11月開工，2018年3月下線第一輛車。

　　考慮到工廠規(guī)劃產(chǎn)能較高，且馬斯克個性往往傾向于定下激進(jìn)的目標(biāo)，保守預(yù)計，特斯拉上海工廠在2021上半年實現(xiàn)量產(chǎn)更為靠譜。這個時間點也意味著，特斯拉將開始真正在中國大眾化電動車市場展現(xiàn)實力。

　　■ 蔚來/拜騰/車和家將受短期利好

　　我們已經(jīng)分析到，Model 3作為成本殺手，收割中國電動車市場的時刻，將在其廉價標(biāo)準(zhǔn)版國產(chǎn)化落地后真正到來。而在這之前，Model 3的競品車型無疑將受到重大利好。從當(dāng)前中國車企及合資車企產(chǎn)品規(guī)劃來看，除了奔馳、寶馬、奧迪以外，2020年交付的純電動產(chǎn)品普遍定位在中低端領(lǐng)域。

　　產(chǎn)品定價30萬元以上，定位純電動、智能化，且在2020年之前上市的車型主要有四款，分別為：蔚來ES8、蔚來ES6、理想智造ONE、以及拜騰BYTON M-Byte。

　　『注：未上市車型續(xù)航里程均為媒體曝光數(shù)據(jù)，具體情況以官方發(fā)布為準(zhǔn)』

　　在上述四款車型中，除了ES8已經(jīng)上市交付外，其他三款車型都將集中在2019年下半年量產(chǎn)交付，預(yù)計會領(lǐng)先Model 3國產(chǎn)化半年左右時間。這半年的時間優(yōu)勢能否打動消費者目前還不能判斷。但短期來看，Model 3國產(chǎn)化的時間窗口，對蔚來ES8來講已形成一定利好。

　　就在特斯拉失利于中國市場的下半年，蔚來汽車交付量逐月攀升，從今年6月開始交付起，每月交付量分別為：6月100輛，7月381輛，8月1121輛，9月1766輛，10月1573輛，11月3089輛。截至11月，蔚來汽車官方稱，ES8的累計交付量已達(dá)到8030輛。

『蔚來汽車官方發(fā)布ES8交付信息』

　　作為一家僅成立四年的企業(yè)，蔚來汽車顯然已取得一定成績，但相比連續(xù)推出多款爆款車型、擁有全球眾多粉絲的特斯拉，蔚來汽車無疑還是稚嫩的。在中國市場短期的優(yōu)勢，給蔚來汽車一定成長機(jī)會，但隨著Model 3國產(chǎn)化落地，蔚來汽車還能否繼續(xù)保持與特斯拉競爭的實力還有待觀察。

　　今年，蔚來汽車計劃完成10000輛ES8交付，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，能否服務(wù)好第一批用戶是蔚來汽車成敗的關(guān)鍵。然而，隨著交付數(shù)量的增加，用戶對蔚來汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平的質(zhì)疑聲音也開始不斷涌現(xiàn)出來。蔚來汽車如何解決好這些問題，對于其后續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

　　我們期待價格更低的Model 3盡快來到中國市場的同時，也希望中國初創(chuàng)車企們能夠保持已有優(yōu)勢，不要在殘酷的競爭之前，就先被自己絆倒了。

　　總結(jié)全文：

　　通過上文分析，我們已經(jīng)了解到，便宜的Model 3可能還要等兩年半左右的時間。在Model 3國產(chǎn)化之前，你會繼續(xù)等待，還是會選擇其他車型呢？蔚來ES8、蔚來ES6、理想智造ONE、以及拜騰BYTON M-Byte你更看好哪款車？除此之外，還有哪些純電動車型是你期待的？歡迎大家在評論區(qū)留下你的意向車型。（文/汽車之家 肖瑩）

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