雷克薩斯國產(chǎn)“謎題”真的解開了嗎？
[汽車之家 行業(yè)] “這應(yīng)該不是真的，文章只說是努力的方向。”這是雷克薩斯中國人士對這場“烏龍事件”的答復(fù)。日前，一則從“中國一汽”官方微信上發(fā)出的文章，因提及雷克薩斯國產(chǎn)話題，突然爆紅。
中國一汽發(fā)布《打造合作共贏的成功典范》一文中提到提到一汽豐田時表示：“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標(biāo)挺進(jìn)，即第一步干好奕澤等四款新車和六款新能源產(chǎn)品，穩(wěn)固80萬輛的經(jīng)營基盤；第二步強(qiáng)化B級車產(chǎn)品布局，導(dǎo)入B級SUV、MPV，擴(kuò)大規(guī)模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬輛大關(guān)；第三步導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。”正是由于文章末尾處的第三步“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”引發(fā)“一汽國產(chǎn)雷克薩斯”的消息。但未注意到的是，文章強(qiáng)調(diào)這僅僅是“一汽努力的方向”。
60秒讀懂全文：
◆中國一汽發(fā)布發(fā)布《打造合作共贏的成功典范》一文，由于文章末尾處的第三步“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”引發(fā)“一汽國產(chǎn)雷克薩斯”的消息。但文章強(qiáng)調(diào)這僅僅是“一汽努力的方向”。
◆相較以前雷克薩斯明確回復(fù)“不國產(chǎn)”，現(xiàn)在的回復(fù)顯得比較“曖昧”，反倒讓國產(chǎn)一事更加撲朔迷離。
◆部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷克薩斯之所以不進(jìn)行國產(chǎn)，原因在于能否解決保證產(chǎn)品一致性、保持企業(yè)利潤、國產(chǎn)利潤率分配等關(guān)鍵問題。
◆關(guān)于國產(chǎn)化一事，實際上是豐田與一汽和廣汽三方的博弈，究竟未來花落誰家？
◆自今年下半年，汽車產(chǎn)業(yè)的開放大勢為雷克薩斯國產(chǎn)甚至獨資建廠增添了可能性。
經(jīng)歷多次被爆料和官方否認(rèn)，雷克薩斯是否國產(chǎn)化仍是未解之謎。早在2007年，時任豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂曾表示：雷克薩斯在中國銷量達(dá)到3萬輛時就可以考慮國產(chǎn)。隨后又把這一目標(biāo)提升至5萬輛，但當(dāng)這一目標(biāo)完成后，企業(yè)又提出“進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到10萬輛才會考慮國產(chǎn)”。直到現(xiàn)在，雷克薩斯連續(xù)多年在華銷量超過10萬輛，但國產(chǎn)一事卻遲遲未有結(jié)果。
或許正因如此，關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)傳聞逐漸變成“月經(jīng)帖”，且不斷引發(fā)話題熱議。其中，最具爭議便是在2016年10月，網(wǎng)曝兩張雷克薩斯國產(chǎn)規(guī)劃圖片，透露雷克薩斯ES與雷克薩斯NX將由廣汽豐田生產(chǎn)，雷克薩斯IS則由一汽豐田生產(chǎn)，甚至有圖文為證，此事在當(dāng)時引起不小波瀾，隨即官方進(jìn)行辟謠；最近一次則是在今年10月，路透社援引四位豐田內(nèi)部人士消息稱，豐田已確定雷克薩斯在華國產(chǎn)方案，生產(chǎn)與供應(yīng)商調(diào)查工作已準(zhǔn)備就緒。
『網(wǎng)曝雷克薩斯國產(chǎn)計劃截圖，未經(jīng)證實』
當(dāng)時雷克薩斯中國回復(fù)：“我們一直在進(jìn)行國產(chǎn)化議題的調(diào)研和考量，目前尚未有國產(chǎn)化的具體時間；現(xiàn)階段，我們的工作重點是如何持續(xù)提升雷克薩斯品牌在中國市場的好感度，以及深入洞察用戶需求，為他們提供超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)體驗；雷克薩斯始終對在華發(fā)展充滿信心，我們將不斷提升品牌競爭力與業(yè)務(wù)運營的品質(zhì)，為持久健康的發(fā)展積蓄堅實的力量�！�
不過，相較于之前斬釘截鐵回應(yīng)“不國產(chǎn)”，雷克薩斯此次的回復(fù)顯然“曖昧”許多，反倒讓國產(chǎn)一事更加撲朔迷離。人們的焦點也開始轉(zhuǎn)向國產(chǎn)化的雷克薩斯將放在哪個中國伙伴，而此次傳聞，更似乎有意在向外界釋放某種信號。
●為何傳聞頻現(xiàn)？
雷克薩斯國產(chǎn)化一事為何受到如此關(guān)注？究其原因，即雷克薩斯是當(dāng)前主流豪華品牌少數(shù)沒有國產(chǎn)的品牌，面對中國這一大市場，自然不能視而不見；另一方面，關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)的傳言一直存在，對于那些熱衷于進(jìn)口身份的鐵粉而言，自然十分關(guān)切。
近年來，雷克薩斯在華實現(xiàn)穩(wěn)步增長，并在國內(nèi)擁有堅實的用戶口碑和市場基盤。關(guān)于國產(chǎn)化一事，之前豐田汽車高管曾公開表示過，為了保證車型的品質(zhì)和生產(chǎn)工藝，擔(dān)心雷克薩斯國產(chǎn)后會出現(xiàn)一系列問題，所以一直保持著進(jìn)口的身份。這也讓雷克薩斯的品質(zhì)形象在國內(nèi)消費者的心中根深蒂固，甚至在豐田章男開通微博時，許多網(wǎng)友便表達(dá)了不希望雷克薩斯國產(chǎn)的意愿。
部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷克薩斯之所以不進(jìn)行國產(chǎn)，原因在于：一、雷克薩斯該如何保證全球品質(zhì)的一致性，這對一向以品質(zhì)著稱的雷克薩斯而言必然是一大挑戰(zhàn)；二、雷克薩斯一直保持著高利潤，雷克薩斯中國高層曾表示，對雷克薩斯國產(chǎn)后質(zhì)量和盈利能力有所擔(dān)憂；三、今年，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%下調(diào)到15%，被認(rèn)為是雷克薩斯銷量大幅增長的原因之一，此舉或減少了雷克薩斯國產(chǎn)動力；四、關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)后的利潤分配也是重要的考量因素，目前豐田在華有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，兩個伙伴在企業(yè)經(jīng)營方面各具特色。
●三方的博弈
參考此前豪華品牌國產(chǎn)化的路徑，奧迪在華選擇了兩家伙伴國產(chǎn)；寶馬雖有兩個中國伙伴，但單一品牌仍在華晨寶馬生產(chǎn)；謳歌進(jìn)入中國時，東風(fēng)與廣汽曾進(jìn)行激烈搶奪，最終本田選擇與廣汽進(jìn)行合作。因此，豐田究竟選擇在哪家合資公司生產(chǎn)雷克薩斯車型，自然備受關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份一汽豐田累計銷量達(dá)59.3萬輛，廣汽豐田累計銷量達(dá)到47.7輛，銷量上來對比，一汽豐田更勝一籌。但對于一向注重品質(zhì)的雷克薩斯而言，如若選擇合作伙伴，更青睞制造工藝更為領(lǐng)先的工廠。
在豐田汽車全球50多家工廠大比拼中，廣汽豐田第一工廠被豐田汽車評為“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”，有兩條生產(chǎn)線先后獲得豐田全球品質(zhì)評價活動“零缺陷率”的評價。
但在高端產(chǎn)品制造方面，一汽似乎更有經(jīng)驗。當(dāng)前，一汽旗下?lián)碛谢使�、普拉多，不久之后亞洲龍也將在一汽進(jìn)行國產(chǎn)，其產(chǎn)品定位相對高于廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型。在運營豪華品牌方面，今年是一汽與奧迪合作的第30年，并且奧迪在華累計銷量超過500萬輛，這使得一汽在豪華品牌的市場營銷、渠道布局、人才培養(yǎng)等方面經(jīng)驗更加豐富。相比于廣汽集團(tuán)，直到2016年謳歌才實現(xiàn)國產(chǎn)化，2017年謳歌在華銷量為16348輛，其豪華品牌運營的經(jīng)驗相對不豐富。
對于雷克薩斯國產(chǎn)化一事，一方是豐田的各方權(quán)衡，一方是中國車企的虎視眈眈。面對雷克薩斯國產(chǎn)這塊蛋糕，無論是一汽豐田或是廣汽豐田誰都不愿錯失機(jī)會。一旦獲得國產(chǎn)權(quán)，其商業(yè)價值和品牌溢價能力便不可估量。這也就不難理解，為何在規(guī)劃未來十年的目標(biāo)時，中國一汽將野心如此“赤裸”地公之于眾。
但現(xiàn)在，三者的博弈仍無定論。值得注意的是，自今年下半年，中日關(guān)系回暖，加上中國“合資股比放開”新政也為更多國外車企提供在華投資更多可能性，這為未來豐田調(diào)整合資股比以及獨資形式生產(chǎn)增添未知數(shù)。
編輯點評：
對于一個汽車品牌而言，其發(fā)展目標(biāo)不僅僅局限于銷量和市場份額，想要獲得長久的增速發(fā)展，更需要維持品牌調(diào)性。任何人都清楚雷克薩斯自帶的利潤效應(yīng)，因此無論是一汽或廣汽哪家合作伙伴收至麾下，勢必增強(qiáng)自身的商業(yè)價值。但對于雷克薩斯而言，當(dāng)前在華市場有著不錯的品牌形象以及穩(wěn)定的市場銷量，因此國產(chǎn)化一事更需要慎重判斷。（文/汽車之家 李娜）
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