[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “我在美國(guó)拿了三個(gè)學(xué)位，39歲時(shí)已成為美國(guó)排行前三的律所的合伙人，還擔(dān)任了美國(guó)華裔律師會(huì)會(huì)長(zhǎng)。但那時(shí)每天忙的要死，又不可能靜下心來(lái)思考問(wèn)題，感覺(jué)到退休之前每天做什么事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當(dāng)我進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)后，我才發(fā)現(xiàn)人生真正的挑戰(zhàn)剛開(kāi)始。”多年的律師生涯讓賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟有一副好口才，當(dāng)他繪聲繪色地講述他輝煌的職場(chǎng)經(jīng)歷和造車(chē)給自己帶來(lái)的“新生”時(shí)，你很容易被他表現(xiàn)出來(lái)的造車(chē)熱情所感染。然而，雖然他已將賽麟汽車(chē)帶入中國(guó)超過(guò)4年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知仍然有限。不過(guò)近日，圍繞著賽麟汽車(chē)是誰(shuí)、賽麟要走哪條造車(chē)路、賽麟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么，王曉麟接受了汽車(chē)之家的獨(dú)家對(duì)話，“我們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是為了讓更多的人玩得起好玩的超跑”，王曉麟說(shuō)這是他造車(chē)的初心，那他究竟要如何實(shí)現(xiàn)呢？

60秒讀懂全文：

　　●賽麟汽車(chē)不是“造車(chē)新勢(shì)力”，該品牌已成立35年，曾在《極品飛車(chē)》等400多部影視劇和游戲中出現(xiàn)。2014年，賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟將其引入中國(guó)市場(chǎng)。

　　●賽麟汽車(chē)瞄準(zhǔn)的是個(gè)性化的性能車(chē)市場(chǎng)，王曉麟希望在延續(xù)賽麟美式超跑基因的基礎(chǔ)上，讓產(chǎn)品價(jià)格更“親民”，為更多的中國(guó)消費(fèi)者打造好玩的超跑。

　　●賽麟汽車(chē)位于江蘇的工廠將在明年3月份SOP（開(kāi)始量產(chǎn)），產(chǎn)品覆蓋超跑、城市純電動(dòng)車(chē)、SUV、轎跑等產(chǎn)品形態(tài)，王曉麟稱其超跑、SUV的售價(jià)或?yàn)橥��?jí)別車(chē)的1/2~1/3。

　　●賽麟汽車(chē)官方稱已經(jīng)解決造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題。而在資金問(wèn)題上，賽麟汽車(chē)在剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)完成了A輪40億元融資，進(jìn)入生產(chǎn)期后會(huì)開(kāi)啟第二輪融資。

『《極品飛車(chē)》中的賽麟S7(參數(shù)|詢價(jià))』

　　也許很多人并未聽(tīng)過(guò)賽麟汽車(chē)這個(gè)品牌，但卻一定在某個(gè)時(shí)刻見(jiàn)過(guò)賽麟的車(chē)，因?yàn)樵谖覀兪熘�的《速度與激情》、《變形金剛》、《極品飛車(chē)》、《鋼鐵俠》中都有賽麟的身影。事實(shí)上，賽麟于1983年由史蒂夫·賽麟創(chuàng)立，是一個(gè)有著35年品牌歷史的美國(guó)跑車(chē)品牌，2005年，賽麟S7更是被福布斯評(píng)為全球最名貴的汽車(chē)第一名。但賽麟真正與中國(guó)結(jié)緣是在2014年。就在這一年，王曉麟與史蒂夫·賽麟達(dá)成合作，將這一具有美式基因的跑車(chē)引入了中國(guó)。

『賽麟S7』

★賽麟汽車(chē)不是造車(chē)新勢(shì)力，是35歲的“青壯年”

　　由于對(duì)賽麟汽車(chē)缺少認(rèn)知，很多人會(huì)將其歸入“造車(chē)新勢(shì)力”，但其實(shí)賽麟已經(jīng)存在了35年，與“新”并不相符。而王曉麟本人也并非嚴(yán)格意義上的“跨界造車(chē)”。他曾參與了戴姆勒和克萊斯勒的剝離、重構(gòu)通用汽車(chē)金融公司的金融結(jié)構(gòu)產(chǎn)品等事件，而且在2008年試水新能源汽車(chē)領(lǐng)域，與人聯(lián)合創(chuàng)立了美國(guó)威蒙積泰汽車(chē)公司。王曉麟自信的表示：“除了汽車(chē)金融運(yùn)作，我對(duì)整個(gè)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)也很了解，否則不敢放手投入到這么大的產(chǎn)業(yè)。但懂車(chē)并不是我投身造車(chē)的唯一原因，只能算是個(gè)必要基礎(chǔ)。“

　　那么另一個(gè)原因是什么呢？王曉麟對(duì)汽車(chē)之家講到了他對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)：“我是一個(gè)超級(jí)汽車(chē)發(fā)燒友，最多的時(shí)候曾有48輛車(chē)，那時(shí)候我周一到周五到曼哈頓上班是不開(kāi)車(chē)的，因?yàn)椴环奖悖�只有周末才玩�?chē)。后來(lái)我考到了美國(guó)全級(jí)別的職業(yè)賽車(chē)手駕照，是可以參加美國(guó)所有級(jí)別職業(yè)賽車(chē)的�！�

　　改變發(fā)生在王曉麟39歲那年，他回憶道：“那年我成為美國(guó)排行前三的律所的合伙人，還擔(dān)任了美國(guó)華裔律師會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，但那時(shí)每天忙的要死，又不可能靜下心來(lái)思考問(wèn)題，感覺(jué)到退休之前每天做什么事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的�！倍�后來(lái)與史蒂夫·賽麟結(jié)緣后，王曉麟仿佛重新找到了他的熱情所在：“拿學(xué)位、當(dāng)律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車(chē)不是這么回事兒，它需要上千家配套的零部件供應(yīng)商，研發(fā)更是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，由于每天都有新的挑戰(zhàn)，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能�！�

『史蒂夫·賽麟（右）與王曉麟（左）』

　　談到品牌定位，王曉麟告訴汽車(chē)之家編輯，賽麟的定位是好玩的超跑，因此旗下產(chǎn)品無(wú)論是跑車(chē)、SUV、轎車(chē)還是城市電動(dòng)車(chē)，都會(huì)帶有跑車(chē)的基因：“我們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是為了讓更多的人玩得起好玩的超跑，因此我們的產(chǎn)品一定會(huì)有超跑的性能，并會(huì)有非常合適的價(jià)格，讓很多中國(guó)的車(chē)友們都能夠玩到好玩的超跑�！�

　　事實(shí)上，賽麟汽車(chē)在35年的發(fā)展歷史中在很多方面有所成就，王曉麟認(rèn)為可以概括為4個(gè)標(biāo)簽：一家技術(shù)公司（給各大廠提供技術(shù)支持）；一個(gè)跑車(chē)制造商（自己生產(chǎn)/給別人代工，例如福特GT40）；一個(gè)美國(guó)知名駕校（培養(yǎng)職業(yè)賽車(chē)手、為美國(guó)特種部隊(duì)提供攻擊性駕駛培訓(xùn)等）；高性能改裝車(chē)廠（將車(chē)輛改裝成價(jià)格親民的高性能車(chē)型）。總的來(lái)說(shuō)，王曉麟對(duì)賽麟的評(píng)價(jià)很高，認(rèn)為它是一個(gè)擁有足夠技術(shù)力量、系統(tǒng)整車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能力的超級(jí)跑車(chē)制造商。

“沒(méi)有捷徑可以走，所有的捷徑都是彎路”

　　將賽麟的美國(guó)超跑基因引入到中國(guó)市場(chǎng)的策略對(duì)王曉麟來(lái)說(shuō)算是一條“捷徑”，因?yàn)樵谒�看�?lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒200億的造車(chē)門(mén)檻其實(shí)主要花費(fèi)在了研發(fā)階段，而與賽麟合作后直接將現(xiàn)有成熟的技術(shù)、設(shè)計(jì)加以應(yīng)用投產(chǎn)即可，在成本上較為可控。

『王曉麟接受汽車(chē)之家對(duì)話』

　　但王曉麟也清楚的知道，這種“捷徑”是賽麟汽車(chē)35年試錯(cuò)的結(jié)果，并非一蹴而就：“例如輕量化是賽麟的核心技術(shù)之一，但輕量化就是一個(gè)不斷試錯(cuò)的過(guò)程，35年的積累讓我們形成了一套完整的輕量化體系，用在傳統(tǒng)燃油車(chē)上可以做到低油耗，用在新能源車(chē)上則節(jié)電、節(jié)能，續(xù)航能力長(zhǎng)，這是我們非常領(lǐng)先的核心技術(shù)”。

　　此外值得注意的是，王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并不像通常意義上的合資公司那樣，僅采用技術(shù)許可的方式，而是真正的“全盤(pán)買(mǎi)入”。也就是說(shuō)，美國(guó)技術(shù)和設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)只能在中國(guó)生產(chǎn)，美國(guó)的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車(chē)，因此算是“中國(guó)智造，全球銷(xiāo)售”。

　　有了技術(shù)和產(chǎn)品后，就需要將制造提上日程。在江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的支持下，占地面積23萬(wàn)平方米的江蘇賽麟工廠即將建成，王曉麟介紹道：“我們?cè)谌绺奁鋵?shí)有兩個(gè)工廠，大概在明年3月份可以全面SOP（開(kāi)始量產(chǎn)），大廠是15萬(wàn)輛年產(chǎn)能的高度智能化的生產(chǎn)基地，在配備了450臺(tái)機(jī)器人的情況下，單班沖壓車(chē)間只有36個(gè)人，自動(dòng)化程度很高；另外我們還有一個(gè)小廠，生產(chǎn)超跑和電動(dòng)車(chē)的，也是高度智能化的�！睋�(jù)悉在今年11月15日，賽麟小工廠的第一輛車(chē)就已經(jīng)下線了。在即將到來(lái)的2019年，賽麟汽車(chē)跑車(chē)、城市電動(dòng)車(chē)、SUV等產(chǎn)品或?qū)⑾嗬^推向市場(chǎng)，

『賽麟S1』

　　其中，延續(xù)了賽麟S7美式超跑基因的賽麟S1去年12月在洛杉磯車(chē)展展出之后，就已在美國(guó)接受訂單，而在如皋工廠批量生產(chǎn)則在明年6月份。據(jù)悉賽麟S1重量只有1218公斤，卻有著450的馬力和577�！っ椎呐ぞ兀�3.5秒破百。車(chē)輛底盤(pán)采用全鋁材料，車(chē)架采用高強(qiáng)度輕量化的合金鋼，外覆蓋件則全部使用碳纖維。而在價(jià)格方面，王曉麟雖然未直接透露，但他表示：“因?yàn)槭窃谥袊?guó)生產(chǎn)，因?yàn)闆](méi)有那么高的關(guān)稅了，所以它的價(jià)格一定會(huì)很親民。和同等性能的車(chē)相比，價(jià)格是它們的1/2甚至1/3�！�

　　而賽麟旗下城市電動(dòng)車(chē)“邁邁”雖然定位城市微型電動(dòng)車(chē)，但王曉麟認(rèn)為其鋁合金車(chē)身的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)和多連桿懸架具備了一定的跑車(chē)基因：“這輛車(chē)實(shí)際上在2012年已經(jīng)登上了美國(guó)國(guó)防部的供應(yīng)商目錄，它有6個(gè)氣囊、續(xù)航能力300公里、爬坡度可以達(dá)到45度，而且可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別中唯一一款可以玩漂移的車(chē)�！蓖鯐憎氡硎�，這款車(chē)針對(duì)的市場(chǎng)是追求自由、時(shí)尚的90后群體，計(jì)劃明年3月份推向市場(chǎng)，價(jià)格上也會(huì)非常親民，補(bǔ)貼后在10萬(wàn)元左右。

『第一輛電動(dòng)車(chē)邁邁在賽麟第二工廠下線』

『邁邁』

　　除了跑車(chē)和電動(dòng)車(chē)，賽麟汽車(chē)還在打造一款中型以上的超跑型SUV，其在顏值、材質(zhì)、動(dòng)力上或比肩超跑的標(biāo)準(zhǔn)，且將排放控制在合理區(qū)間內(nèi)。而在定價(jià)上，則還會(huì)定在遵循同等性能級(jí)別車(chē)型的1/2、1/3。

“我不知道明天要面臨什么樣的挑戰(zhàn)”

　　從金融領(lǐng)域跨界造車(chē)，汽車(chē)之家在對(duì)話王曉麟的最后問(wèn)了他這幾年的感悟，他笑著說(shuō)：“我是1966年出生的，但你看我講話的狀態(tài)，肯定不像是已經(jīng)52歲的人。為什么還有比較年輕的心態(tài)呢，因?yàn)樵燔?chē)對(duì)我的刺激太大了（笑），大到我不知道明天面臨什么樣的挑戰(zhàn)，人生充滿了刺激�！�

　　至于對(duì)賽麟汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的短期目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景，王曉麟認(rèn)為要有“生存意識(shí)”，即每天想著怎么活下去：“我們的路線是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橘愾脶槍?duì)的是一個(gè)高端的、個(gè)性化的性能車(chē)市場(chǎng)，所有車(chē)型都帶有超級(jí)跑車(chē)的標(biāo)簽，并會(huì)開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的價(jià)格與性能區(qū)間，如果用戶每次在開(kāi)賽麟上班、郊游時(shí)會(huì)感覺(jué)人生又好玩了一點(diǎn)，我們就做到了我們的初心�！笨傮w來(lái)說(shuō)，短期上，賽麟希望其在目標(biāo)客戶群體中獲得好的口碑。中期則希望能夠擴(kuò)大與友商的開(kāi)放式合作，就像賽麟過(guò)去在美國(guó)可以為福特、通用、克萊斯勒、特斯拉提供技術(shù)支持那樣；長(zhǎng)期則希望賽麟在中國(guó)以及全球的汽車(chē)市場(chǎng)里面，是一個(gè)重要參與者。

全文總結(jié)：

　　賽麟汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)4年多的時(shí)間，隨著江蘇如皋工廠的建成投產(chǎn)，賽麟汽車(chē)將在2019年迎來(lái)自己的高光時(shí)刻，為此賽麟也已同步在北上深布局了體驗(yàn)中心。但另一方面，2019年也是國(guó)內(nèi)多個(gè)造車(chē)企業(yè)發(fā)力的一年，賽麟汽車(chē)雖然希望走錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)路線，但在產(chǎn)品未上市之前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)賽麟汽車(chē)的接受程度仍未可知，而在“做自己”的過(guò)程中，資金的持續(xù)性也是賽麟需要考慮的因素之一。不過(guò)，也許正是因?yàn)榇嬖谖粗�和變量，才讓王曉麟�?duì)造車(chē)情有獨(dú)鐘，就像王曉麟在接受汽車(chē)之家對(duì)話時(shí)說(shuō)的那樣：“除了汽車(chē)，沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠吸引我了”。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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