[汽車之家 行業(yè)]  2018年進(jìn)入12月，人們在忙著迎接即將到來的平安夜和圣誕節(jié)，福特汽車德國薩爾路易斯工廠的6190多名工人卻迎來了一場意料之外的商談，是留在工廠中繼續(xù)做工，還是在停產(chǎn)C-MAX車型后成為潛在裁員風(fēng)險中的犧牲者，他們將何去何從？同樣被裁員風(fēng)波牽連到的，還有通用汽車14700多名全球員工，以及菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的3245名藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)員工，三大車企巨頭紛紛選擇在幾乎同一時刻進(jìn)行全球范圍內(nèi)的裁員手段，是產(chǎn)品規(guī)劃過程中的轉(zhuǎn)型陣痛？還是銷量低迷之下的無奈之舉？這些被迫面對裁員命運(yùn)的員工又將有哪些出路？今天，我們就來了解一下車企裁員背后的真相。

1分鐘讀懂全文：

　　1、福特汽車提出110億美元重組計劃，其中裁員成為削減成本的手段之一，目前其位于德國的薩爾路易斯工廠已經(jīng)開始商談裁員事項(xiàng)。
　　2、通用汽車擬裁員14700人，關(guān)停5家北美工廠，特斯拉對外表示，有意愿接收通用汽車北美工廠進(jìn)行電動車生產(chǎn)建設(shè)。
　　3、FCA將裁員3245人進(jìn)行轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)，主要在于電動和混合動力技術(shù)培訓(xùn)，預(yù)計2020年增加菲亞特500電動車生產(chǎn)任務(wù)。
　　4、三大車企巨頭裁員風(fēng)波并未切實(shí)波及到中國市場，但在中國車市2018年呈現(xiàn)負(fù)增長的趨勢下，如何采取措施果斷應(yīng)對成為當(dāng)務(wù)之急。

● 福特汽車：裁員vs全球重組計劃

　　轉(zhuǎn)型總是伴隨著陣痛，這句俗套的話用來形容福特卻是再貼切不過了。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，長安福特累計售出新車36萬輛，同比去年下跌51%。今年7月，福特汽車宣布耗資110億美元（約合758億元人民幣）對公司業(yè)務(wù)進(jìn)行徹底重組，寄希望于借此帶領(lǐng)公司走出銷量下滑的泥潭。關(guān)于重組計劃，福特汽車進(jìn)行了業(yè)務(wù)調(diào)整和成本削減兩方面的計劃措施，業(yè)務(wù)調(diào)整包括集中發(fā)展皮卡、SUV以及新能源汽車等戰(zhàn)略路線，而裁員則是成本削減中重要的一環(huán)，福特汽車計劃將五年內(nèi)成本削減目標(biāo)從此前的140億美元（約合966億元人民幣）提高至255億美元（約合1760億元人民幣）。

　　日前，有消息稱，福特汽車已經(jīng)通過郵件的形式告知內(nèi)部員工，公司將于近期進(jìn)行全球范圍內(nèi)的大規(guī)模裁員，具體職位和裁員地點(diǎn)將在未來幾個月公布，并在2019年第二季度完成裁員計劃。福特汽車位于德國的薩爾路易斯工廠首當(dāng)其沖，由于受到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的影響，公司需要對車型進(jìn)行更多投資以使其滿足所有的監(jiān)管要求，因此，薩爾路易斯工廠的貨車部門首先開始縮減，具體崗位則會根據(jù)員工所屬部門和地域有所變化。在12月初給投資者的分析報告中，摩根士丹利分析師指出，福特汽車或?qū)⒉脝T25000人以推動重組計劃，這部分計劃將側(cè)重集中在福特歐洲。也有知情人士透露，福特汽車將向委內(nèi)瑞拉工廠的員工提供買斷計劃，以減少在職員工數(shù)量的方法重整處于虧損狀態(tài)的南美洲業(yè)務(wù)。

　　不管如何，福特汽車裁員的大旗已經(jīng)舉起，而目前看來，這些員工的未來出路著實(shí)令人心憂，以薩爾路易斯工廠為例，這座位于德國薩爾河畔的城鎮(zhèn)擁有人口數(shù)量不到4萬人，光是福特工廠6000多名員工便占據(jù)了城鎮(zhèn)人口數(shù)量的將近五分之一，據(jù)路透社消息，在此次裁員之前，福特汽車已經(jīng)減少了薩爾路易斯工廠的工作時長，從組裝生產(chǎn)線一日三班制改為了一日兩班制，并尋求削減640名永久崗位雇員，同時不再繼續(xù)與500名臨時員工的雇傭合約。

『福特汽車德國薩爾路易斯工廠車間』

　　在整個薩爾州中，除福特汽車外，包括博世公司、舍弗勒集團(tuán)以及米其林輪胎，還有薩爾布呂肯的采埃孚集團(tuán)等工廠，為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁┝舜蟛糠止�業(yè)就業(yè)崗位�？紤]到工業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位，未來這些離崗員工可能會在經(jīng)過培訓(xùn)后進(jìn)入以上相關(guān)行業(yè)進(jìn)行工作，這也是我們對于被裁員工目前看來最為合適的安排與考量了，當(dāng)然，對于社會福利較為健全的德國城市來講，更換城市工作看起來不會像我們一樣充滿背井離鄉(xiāng)的艱辛與坎坷。

　　裁員畢竟只是削減成本的手段之一，從中國市場來看，如果只是從開源節(jié)流來進(jìn)行重組計劃調(diào)整，對于整個2018年銷量急劇下挫的福特汽車來講無異于杯水車薪，12月10日，剛剛加盟福特中國7個月的福特汽車大中華區(qū)市場及銷售副總裁、全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李宏鵬遞交了辭呈，而這距離陳安寧回歸成為福特中國總裁兼CEO也才過去不到2個月，頻繁的人事動蕩也令福特汽車中國市場看起來困難重重，如何將本土化戰(zhàn)略順利推進(jìn)，110億美元的重組計劃中，中國市場又將扮演怎樣的角色，做好經(jīng)銷商渠道整合成為時下的當(dāng)務(wù)之急，未來是否會在中國市場發(fā)生進(jìn)一步的裁員措施，汽車之家也將持續(xù)為您跟蹤報道。

● 通用汽車：關(guān)停工廠有望被特斯拉收購

　　是在改革中爆發(fā)，還是走向滅亡？2018年對于通用汽車來講，同樣是跌宕起伏的一年。11月26日，美國通用汽車公司宣布，將繼續(xù)采取積極措施以改善整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)，包括重組全球產(chǎn)品開發(fā)部門、整合產(chǎn)能結(jié)構(gòu)以及優(yōu)化人員架構(gòu)。通俗來講，就是裁員風(fēng)波開始了。通用計劃在全球范圍內(nèi)裁員15%，其中薪資制員工和合同制員工的人數(shù)將降低15%，管理層人數(shù)則會降低25%，這一裁員計劃預(yù)計將造成14700名工廠工人和白領(lǐng)失業(yè)。相較于預(yù)測中的超過25000名員工失業(yè)的福特汽車，通用汽車的裁員計劃顯得柔和了許多，但具體來看，裁員依然影響到通用汽車北美五家工廠的產(chǎn)能計劃。2019年，這五家工廠（四家在美國、一家在加拿大）均暫時沒有生產(chǎn)計劃，此前，通用汽車也關(guān)閉了韓國群山組裝廠，2019年年底之前，還將關(guān)閉另外兩家位于北美地區(qū)之外的工廠。

　　不同于福特汽車尚不明朗的重組計劃，通用汽車已經(jīng)明確表示，裁員的目的在于轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)將投入到電動車以及自動駕駛等新興領(lǐng)域，因此被裁員工能夠經(jīng)過培訓(xùn)后轉(zhuǎn)崗到這些新興領(lǐng)域，相信對于十分主張工人權(quán)益的美國汽車工人聯(lián)合會來講，將是一則不算是壞消息的消息，畢竟裁員增加將會對美國失業(yè)率上升造成很大影響，這也是美國總統(tǒng)特朗普被激怒的重點(diǎn)原因之一。而與此同時，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也不甘寂寞，在近日接受媒體對話時，馬斯克明確表示：“如果通用汽車打算關(guān)�；虺鍪垡患夜�廠，我們可能會有興趣進(jìn)行收購�！痹缭�2010年，特斯拉就以4200萬美元（約合2.89億元人民幣）的價格收購了通用和豐田汽車共有的NUMMI汽車工廠，隨后，特斯拉重組了加州弗里蒙特當(dāng)?shù)貑T工隊伍，并招募了眾多前員工，截至目前，特斯拉弗里蒙特工廠已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)能30萬輛電動車的水平，其員工數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前的“通用時期”。

『特斯拉弗里蒙特工廠一覽』

　　通用汽車對此不置可否，公司只是樂觀的預(yù)測，通過裁員等一系列舉措，預(yù)計到2020年底，公司將實(shí)現(xiàn)全年節(jié)約成本60億美元（約合412億元人民幣），用來加強(qiáng)主營業(yè)務(wù)，并使電動車和自動駕駛等領(lǐng)域投資激增一倍。同時，上汽通用汽車有限公司公共關(guān)系部形象傳播經(jīng)理施平在接受汽車之家對話時指出，鑒于美國工廠實(shí)際利用率僅達(dá)到30%左右，裁員的主要目的在于去除多余產(chǎn)能，未來通用汽車也將在皮卡和SUV車型上進(jìn)行重點(diǎn)布局，而裁員工廠多數(shù)集中在轎車生產(chǎn)之上，也是轉(zhuǎn)型過程中的必然趨勢。他同時表示，裁員不會對中國市場造成影響。

● FCA：員工可接受培訓(xùn)再上崗

　　相較于以上兩家車企巨頭，F(xiàn)CA的裁員計劃可以算得上是和風(fēng)細(xì)雨了。其坐落在意大利都靈的米拉菲奧里工廠是擁有著悠久歷史的工廠之一，自2008年全球經(jīng)濟(jì)衰退以來，工廠生產(chǎn)線一直未能得到充分利用，包括今年7月份阿爾法·羅密歐MiTo(參數(shù)|詢價)的停產(chǎn)，以及瑪莎拉蒂Levante在中國以及歐美等市場的銷量不斷下滑，都在為工廠裁員埋下伏筆。在工人們采用輪班形式開工以后，據(jù)外媒透露，F(xiàn)CA將暫時解雇米拉菲奧里工廠3245名藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)員工，約占該工廠員工總數(shù)一半以上。

『2019款瑪莎拉蒂Levante Edizione Nobile』

　　對于員工的安置問題，F(xiàn)CA也做到了十分妥帖，集團(tuán)計劃一方面讓員工接受電動和混合動力總成技術(shù)培訓(xùn)，另一方面，自2020年起，米拉菲奧里工廠將增加菲亞特500電動車的生產(chǎn)任務(wù)。與其說是裁員，倒不如把FCA的此次員工調(diào)整看作是轉(zhuǎn)崗，同樣致力于發(fā)展電氣化、智能化挑戰(zhàn)的FCA，將在未來三年里投資57億美元（約合392億元人民幣）用于新車型和發(fā)動機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)。

● 裁員對中國市場的影響

　　作為美國車企，福特汽車、通用汽車采取裁員措施削減成本很大一部分原因是受到了今年以來美國關(guān)稅政策的調(diào)整影響。3月，特朗普對美國進(jìn)口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關(guān)稅，這兩家美國本土老牌車企一直采用全球一體化生產(chǎn)模式，零部件的供應(yīng)鏈多為國際供應(yīng)、國內(nèi)組裝，而美國鋼材大部分依賴中國進(jìn)口的情況也令兩家車企至少分別損失了10億美元的利潤。受此影響，福特和通用不得不關(guān)停了部分北美工廠，與此同時，F(xiàn)CA也裁減了意大利都靈工廠的過半員工。而在中國市場，這三家品牌是否受到了削減成本帶來的市場影響呢？

　　以福特汽車為例，盡管目前裁員風(fēng)波尚未觸及到中國市場，但從預(yù)測的裁員人數(shù)來看，中國市場在未來將無可避免受到波及，與此同時，福特汽車也明確表示，將在中國重建組織架構(gòu)、加快人才本土化等一系列戰(zhàn)略。10月24日，福特汽車宣布對中國和亞太區(qū)組織架構(gòu)進(jìn)行全面重構(gòu)，中國市場成為與北美市場并列的兩大核心市場，福特中國也由此升級為獨(dú)立運(yùn)營的業(yè)務(wù)單元�；�于新車引入速度過慢等內(nèi)部原因，福特汽車想要在中國市場重振雄風(fēng)，留給他們的時間似乎已經(jīng)不多了。

　　在中國市場，通用汽車的電動化戰(zhàn)略推行得并不急躁，在剛剛過去的廣州車展上，上汽通用表示未來幾年產(chǎn)品規(guī)劃重點(diǎn)依然是布局SUV車型和三大品牌的品牌建設(shè)和營銷。值得注意的是，由于2018年中國車市整體出現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，通用汽車也開始面臨著更大的市場壓力，而中國市場已經(jīng)成為通用汽車全球最大的銷售市場。對于暫時的市場波動，通用汽車也表示出樂觀的態(tài)度，依然對中國市場的持續(xù)增長抱有很大的信心。

『上汽通用一直在為中國高規(guī)格活動提供車輛支持』

　　今年剛剛接任FCA首席執(zhí)行官的麥明愷在7月份接受媒體對話時指出，旗下瑪莎拉蒂品牌銷量持續(xù)低迷，70%的原因出在中國市場。關(guān)稅影響、品牌定位以及經(jīng)銷商分銷渠道等問題，都令FCA中國市場的表現(xiàn)不盡如人意，此次米拉菲奧里工廠的裁員問題，其中原因之一正是瑪莎拉蒂Levante中國銷量不佳所致，F(xiàn)CA同時也意識到了電氣化和智能化未來在中國市場的發(fā)展趨勢，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，F(xiàn)CA也開始加大電動車的戰(zhàn)略布局及投資，但裁員風(fēng)波目前看來尚未波及到中國市場。

編輯有話說

　　從關(guān)稅政策影響到裁員削減成本，從發(fā)布重組計劃到轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動化、智能化布局，三大車企巨頭為了應(yīng)對激烈的市場競爭在不斷調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略，在歐美市場受損嚴(yán)重的情況下，中國市場在各家車企心目中的地位越發(fā)重要起來。2018年，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長，車輛電動化、智能化已經(jīng)成為勢不可擋的發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)車企里的工人們也需要與時俱進(jìn)，更積極地參與到轉(zhuǎn)型改革的建設(shè)中來。作為世界銷量排名前十的三家車企巨頭，福特、通用、FCA已經(jīng)明確表示啟動裁員計劃來應(yīng)對日益激烈的車市競爭，國內(nèi)的傳統(tǒng)車企也應(yīng)該行動起來，在新一輪的行業(yè)變革中為迅速轉(zhuǎn)型打好地基，傳統(tǒng)汽車制造商將會成為歷史，裁員風(fēng)波是否會延續(xù)到中國品牌車企中，一切都是未知數(shù)。（文/汽車之家 閻明煒）

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