[汽車之家 行業(yè)]  途歌TOGO北京總部被前來退押金的用戶所包圍，巴歌出行、友友用車、EZZY等曾經(jīng)頗具熱度的共享汽車平臺也悄然退出了市場……你手機里曾經(jīng)裝過的快的、優(yōu)步、神州、易到等等打車軟件，還有幾個是依然在頻繁使用中？這些軟件便利了我們的出行生活卻也一茬又一茬地被取代，2018年接近尾聲，我們來為大家盤點一下，從規(guī)模到投入，在行業(yè)中主流的汽車出行公司都有哪些，這一年里又發(fā)生了哪些變化。

●《2018年度TOP 10系列報道》是什么？

　　2018年，汽車行業(yè)有喜有憂。憂的是消費遇冷，汽車行業(yè)即將迎來首次銷量下滑；喜的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，真正的強者即將脫穎而出。

　　2018年，也是汽車之家深度觀察行業(yè)的起始之年，我們建立了行業(yè)團隊，覆蓋整車、零部件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、后市場和泛行業(yè)6大領(lǐng)域，并依托汽車之家C端大數(shù)據(jù)，理性分析熱點問題，預(yù)判行業(yè)發(fā)展方向。值此辭舊迎新之際，我們特別策劃了年度TOP 10系列報道，于2018年的最后十天，與關(guān)愛我們的用戶分享。

一分鐘讀懂全文：

　　1、汽車出行平臺前三強公司體量巨大，滴滴出行以5.5億用戶注冊數(shù)量牢牢占據(jù)了市場的大半江山。
　　2、依托于車企的車輛可控成本，布局汽車出行公司成為對抗車市銷量下滑的又一利器。
　　3、創(chuàng)業(yè)企業(yè)面臨重資金、重運營的巨大壓力，眾多企業(yè)不堪重負(fù)，資金鏈成為生存危機的第一道關(guān)口。

　　汽車共享的大概念里，包括新興的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營性租車等業(yè)務(wù)模式。根據(jù)官方公布的注冊用戶數(shù)量、車隊規(guī)模，我們篩選出了十家主流汽車出行平臺，主要分為三種類型，分別是占據(jù)主體地位的網(wǎng)約車前三強，日益增多的整車廠背景出行平臺，和聚焦細(xì)分業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)型平臺。

● 三大公司占據(jù)90%市場份額

　　談到共享出行，人們首先想到的還是滴滴出行、神州租車、首汽租車這樣占據(jù)了大部分市場份額的出行平臺，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行的用戶注冊人次已經(jīng)超過5.5億，是目前國內(nèi)已知體量規(guī)模十分可觀的出行車企，首汽租車以及神州租車則成為注冊人次分別超過2000萬和1000萬的出行公司。

　　從簡單的數(shù)據(jù)規(guī)模來看，滴滴出行無疑占據(jù)了較為重要的主體地位，不管是國內(nèi)覆蓋城市規(guī)模還是車輛投入方面，滴滴這家迅速崛起的“獨角獸”公司都令人嘆為觀止。此前滴滴百億資金規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)開始收效，從把Uber擠出中國市場開始，滴滴就匯集了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、手機支付、大數(shù)據(jù)計算能力、導(dǎo)航功能、融資體系與一體的支撐力量，投資結(jié)盟Lyft、提升產(chǎn)品競爭力、推出多樣化服務(wù)體系，滴滴走的每一步似乎都恰逢其時�？燔嚒⑵窜�、順風(fēng)車等多種運營模式也可以說為我國消費人群的出行模式帶來了新的改變。

　　然而進入2018年，滴滴順風(fēng)順?biāo)�的日子似乎打了個折扣，非法運營、補貼燒錢導(dǎo)致的惡性競爭、順風(fēng)車事故等等意外事情層出不窮，交通運輸部甚至連續(xù)五天發(fā)文抨擊網(wǎng)約車平臺亂象，直指安全事故背后引爆的運力難題，隨著政策的不斷完善和監(jiān)管能力趨嚴(yán)，滴滴首當(dāng)其沖成為重點關(guān)注對象。從2016年開始盈利的順風(fēng)車部門就此腰斬，由此折射出更大的網(wǎng)約車合規(guī)壓力，為滴滴的平臺組織架構(gòu)和安全問題蒙上了一層陰影。由于監(jiān)管政策的高壓，滴滴、美團打車等出行平臺也紛紛取消地方補貼，受此影響，企業(yè)未來也將更加聚焦運營方向，未嘗不是一件好事。

　　誕生于神州租車擴展業(yè)務(wù)的神州專車監(jiān)管系統(tǒng)則較為健全，“專業(yè)司機、專業(yè)車輛”的專業(yè)模式也令這家平臺的服務(wù)更加高端，同時，價格也相對較為高昂，一般不會成為普通工薪階層日常通勤的出行選擇。

　　另一方面，首汽租車的司機持有從業(yè)許可證件，不需繳納份子錢、油費和維修費用，具有國有背景的首汽租車，旗下車輛全部為政府許可的出租運營車輛，在安全性上也更加有保障。新的企業(yè)在不斷進入汽車共享出行行業(yè)，但卻并沒有潛力股脫穎而出，出行平臺幾家獨大的局面一時間無法被打破，想要在這一行業(yè)分割市場份額，切中用戶需求成為當(dāng)務(wù)之急。

● 整車廠紛紛加入出行平臺

　　在汽車出行行業(yè)中，有一類公司具有天然的車輛成本可控優(yōu)勢，背靠汽車銷售這一有利局面，車企只需承擔(dān)較低的維護成本，即可實現(xiàn)較強的風(fēng)險抵抗力。上汽、北汽、吉利等車企也紛紛入局，到2018年底，平臺出現(xiàn)了百花齊放的局面。

『曹操專車、盼達用車、EVCARD和華夏出行主要運營車輛』

　　吉利控股集團的曹操專車、上汽推出的EVCARD以及重慶力帆控股的盼達用車，還有北汽集團華夏出行，均屬于車企布局出行平臺的案例。諸如盼達用車相關(guān)負(fù)責(zé)人強調(diào)，自2016年起，盼達用車就開始聯(lián)合芝麻信用免押金政策，平臺96%用戶采取信用授權(quán)免押金用車，2018年11月，公司還和京東小白信用以及中信銀行進行合作，進一步擴大了信用免押范圍。但我們也應(yīng)看到，共享汽車之所以遲遲不能盈利，燒錢補貼成為一大支出，盼達用車、曹操專車、以及EVCARD都面臨著如何盡快盈利的棘手問題。

　　臨近年關(guān)，車市2018年全年銷量已成定局，如何在銷量下滑的中國汽車市場中殺出一條血路，布局出行平臺顯然是對新業(yè)務(wù)的不懈探索，車企往往也是抱著試水的心態(tài)進行嘗試，在汽車市場漸趨成熟的今天，中國龐大的出行市場潛力也被車企所關(guān)注，自2015年以來，上汽、北汽、奔馳、寶馬、戴姆勒等車企紛紛加入這一新興行業(yè)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+新能源模式成為眾多車企布局汽車出行平臺的公認(rèn)模式，如吉利旗下的曹操專車，就專注以吉利帝豪新能源(參數(shù)|詢價)為主要運營車型，公司不僅為司機統(tǒng)一配車，更在入駐之前就進行嚴(yán)格的面試審核，并定期對司機進行心理培訓(xùn)和咨詢，可以看出，在汽車共享出行監(jiān)管力度日益嚴(yán)格的今天，車企在布局汽車出行平臺方面也顯得更加謹(jǐn)慎了，當(dāng)然，我們也可從中看出車企布局汽車出行的野心。

● 聚焦細(xì)分業(yè)務(wù)創(chuàng)業(yè)公司

　　創(chuàng)業(yè)公司盡管勢單力薄，但在2018年以來迎來的不小的增長和擴張，網(wǎng)約車平臺牌照數(shù)量也在不斷激增中，行業(yè)在一片欣欣向榮的飛速發(fā)展中也不可避免的迎來了機遇與挑戰(zhàn)。擁有9000萬注冊用戶的嘀嗒出行近些年來有了突飛猛進的發(fā)展，正體現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)公司初生牛犢的如虹氣勢，從順風(fēng)車到出租車，嘀嗒出行可謂另辟蹊徑，為淹沒在汽車共享出行平臺之中的出租車司機帶來了信心。

　　也許是受到車企布局汽車出行平臺的競爭壓力，也許是融資過程中出現(xiàn)了資金難題，重資產(chǎn)、重運營的創(chuàng)業(yè)出行平臺公司往往面臨著比車企更加嚴(yán)重的生存危機，想要打開市場，勢必要投入大規(guī)模的資金進行車輛鋪設(shè)，人工運營成本也是一筆不菲的開支，在企業(yè)試水的同時，投資人也在嘗試性投資的邊緣來回試探，一旦虧損無法得到緩解、融資難以為繼，押金就成為了壓死共享汽車出行公司的最后一根稻草。

　　同樣難過年關(guān)的還有易到用車，受牽連于樂視負(fù)面新聞的影響，易到用車近日來不斷傳出資金鏈斷裂的危機新聞，盡管官方一再否認(rèn)，聲稱公司融資正常，不存在資金鏈斷裂的危機，并將啟動IPO計劃，但司機提現(xiàn)難已經(jīng)成為眾所周知的問題。從樂視到韜蘊資本，易到用車這家曾經(jīng)名聲大噪的“獨角獸”公司，不但沒有和滴滴、神州等龍頭企業(yè)平分秋色，反而一步步深陷泥潭，管理層的內(nèi)斗事件甚囂塵上，公司運營卻未見起色。易到用車似乎再也不是那個敢向滴滴宣戰(zhàn)的汽車出行公司了。

　　距離2018年結(jié)束還有短短不到一周的時間，不論是從創(chuàng)業(yè)公司成長起來的行業(yè)巨頭，還是整車廠背景的出行平臺，亦或是還在萌芽期的創(chuàng)業(yè)公司，汽車出行平臺遲遲未能盈利，就是對這個行業(yè)不成熟的最好注解，如何在滿足消費者出行需求的同時解決公司的盈利問題，是當(dāng)下每一家企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。

編輯有話說

　　2018年里，汽車出行平臺經(jīng)歷了培育期的成長、轉(zhuǎn)型中的陣痛，還有潮水退去之后的艱辛，作為共享經(jīng)濟中極為重要的一環(huán)，我們能夠看到汽車出行市場的潛在價值，但也同時要看到它背后所潛藏的危機與壓力。推倒共享出行的第一塊“死亡”多米諾骨牌已經(jīng)倒下，友友用車、EZZY、巴歌出行等都成為這個行業(yè)的“犧牲者”，曹操專車、EVCARD、華夏出行等公司則后發(fā)先至，在出行市場中，滴滴出行曾經(jīng)在巔峰時期占據(jù)了90%的市場份額，而如今，這一局面漸漸開始被打破。清洗并不是一件壞事，在機遇與挑戰(zhàn)中，擁有實力的企業(yè)最終將在這個市場中站穩(wěn)腳跟。（文/汽車之家 閻明煒）

查看同類文章：

行業(yè)評論

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

國內(nèi)諜照

熱點事件挖掘

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點