[汽車(chē)之家 新聞]  各位網(wǎng)友大家好，首先在文章開(kāi)頭向您提前道一聲：元旦快樂(lè)！新年快樂(lè)！2018年現(xiàn)在已經(jīng)走入尾聲，馬上我們就將迎來(lái)全新的2019年，而現(xiàn)在，《2019年車(chē)聞團(tuán)隊(duì)最期待新車(chē)》也來(lái)到了最后一篇——新能源車(chē)篇。隨著國(guó)家和各大車(chē)企持續(xù)推廣新能源車(chē)，按照計(jì)劃，2019年還將有眾多將要發(fā)布或上市銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)。那么在這些車(chē)型里，哪些車(chē)最令我們車(chē)聞團(tuán)隊(duì)編輯們期待呢？本期文章，我們就繼續(xù)聊一聊新能源車(chē)吧。

　　本系列文章同樣分為6個(gè)車(chē)型級(jí)別維度，內(nèi)容則以編輯個(gè)人角度，對(duì)2019年即將發(fā)布或上市的重磅車(chē)型進(jìn)行展望。本期我們將為您展示的是新能源車(chē)型，包括豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+、保時(shí)捷Taycan、大眾I.D.系列首款量產(chǎn)車(chē)、北汽新能源新款LITE、阿斯頓·馬丁RapidE以及北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV共六款車(chē)型。

『點(diǎn)擊進(jìn)入馬艾駿的編輯博客』

● 最期待理由：最美電動(dòng)車(chē)Mission E量產(chǎn)版，保時(shí)捷開(kāi)啟下一個(gè)70年的鑰匙

『2015款保時(shí)捷Mission E概念車(chē)』

『保時(shí)捷Taycan預(yù)告圖』

　　在2015年的法蘭克福車(chē)展上，保時(shí)捷發(fā)布了一款全新的純電動(dòng)概念車(chē)——保時(shí)捷Mission E概念車(chē)，新車(chē)造型簡(jiǎn)潔而平滑，流暢的車(chē)身線條使得Mission E看上去富有動(dòng)感，在發(fā)布之時(shí)便驚艷四座。而在2018年6月8日，也就是保時(shí)捷356正式發(fā)布的整整70年后，保時(shí)捷宣布了量產(chǎn)版Mission E概念車(chē)的正式名稱——保時(shí)捷Taycan，保時(shí)捷官方對(duì)Taycan的解釋為“英姿颯爽的年輕駿馬”。這也正如同它的定位，車(chē)身尺寸小于保時(shí)捷Panamera的Taycan定位為中大型，并且保時(shí)捷宣稱Taycan將與Mission E概念車(chē)有著很高的相似度。由此，繼承自Mission E的動(dòng)感的車(chē)身設(shè)計(jì)加上不俗的性能，Taycan這匹年輕駿馬可謂名副其實(shí)了。

『保時(shí)捷Taycan諜照』

　　盡管全新保時(shí)捷Taycan目前僅有高度偽裝的測(cè)試車(chē)諜照，但我們似乎依舊可以從其近似Mission E概念車(chē)的轎跑式車(chē)身設(shè)計(jì)去窺見(jiàn)它的外形。從曝光的諜照來(lái)看，Mission E量產(chǎn)版已經(jīng)基本完成了外觀設(shè)計(jì)，保時(shí)捷家族化基因依然非常明顯。其前保險(xiǎn)杠造型與概念版相比增加了更多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使得其看起來(lái)更加具有運(yùn)動(dòng)性。從側(cè)面來(lái)看，量產(chǎn)版車(chē)型基本保持了Mission E概念車(chē)的線條，只不過(guò)對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)更改為傳統(tǒng)式設(shè)計(jì)，整體來(lái)看就像是小號(hào)的Panamera。新車(chē)尾部采用溜背式設(shè)計(jì)，但目前測(cè)試車(chē)的尾部設(shè)計(jì)并沒(méi)有非常流暢，反而層次感很強(qiáng)。同時(shí)我們也注意到新車(chē)將擁有擾流板以及LED光源尾燈組，保險(xiǎn)杠下方的銀色尾喉并非真實(shí)的排氣，而是進(jìn)行偽裝的裝飾性設(shè)計(jì)。保時(shí)捷Taycan將同樣使用貫穿式的尾燈，這也是保時(shí)捷最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有著很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。

『保時(shí)捷Taycan Sport Turismo諜照』

　　與此同時(shí)，旅行車(chē)版本的Taycan也同樣在測(cè)試中，其命名方式預(yù)計(jì)將和Panamera車(chē)系相同，被稱為保時(shí)捷Taycan Sport Turismo。如同保時(shí)捷Panamera和Panamera Sport Turismo一樣，未來(lái)的保時(shí)捷Taycan Sport Turismo將會(huì)是保時(shí)捷Taycan車(chē)系中的一個(gè)版本，但價(jià)格會(huì)比普通版的保時(shí)捷Taycan略高，并且可能會(huì)提供更多的選裝配置以及采用更高的動(dòng)力輸出。保時(shí)捷Taycan Sport Turismo作為一款旅行車(chē)，它的優(yōu)勢(shì)在于提供了更多的車(chē)內(nèi)空間和更高的實(shí)用性。據(jù)外媒透露，未來(lái)并不排除保時(shí)捷會(huì)推出七座版本的Taycan Sport Turismo，以此來(lái)沖擊特斯拉Model X的市場(chǎng)份額。

『保時(shí)捷Taycan國(guó)內(nèi)諜照』

　　根據(jù)之前的報(bào)道，保時(shí)捷Taycan同樣將在2019年下半年與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們見(jiàn)面。此前已曝光過(guò)多組保時(shí)捷Taycan在國(guó)內(nèi)的路試諜照，就連編輯本人都在街頭看到過(guò)保時(shí)捷Taycan的偽裝車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間的路試可以見(jiàn)得保時(shí)捷Taycan車(chē)款車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。同樣，在2018年7月，保時(shí)捷Taycan就已經(jīng)開(kāi)始接受意向用戶的預(yù)定，預(yù)定定金為2萬(wàn)元人民幣，并與2019年下半年正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售。在如今這個(gè)國(guó)內(nèi)新能源熱度正高的時(shí)代，對(duì)于消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，一款出自于保時(shí)捷的純電動(dòng)汽車(chē)將提升人們對(duì)電動(dòng)車(chē)性能和品質(zhì)的認(rèn)知。

『外媒繪制的保時(shí)捷Taycan假想圖』

　　而在動(dòng)力和車(chē)型方面，保時(shí)捷Taycan將延續(xù)保時(shí)捷車(chē)型現(xiàn)有命名方式，車(chē)型名稱將遵循Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo（沒(méi)錯(cuò)，電動(dòng)車(chē)也叫Turbo）的命名形式，以此來(lái)區(qū)分不同輸出的保時(shí)捷Taycan車(chē)型。根據(jù)此前的信息，入門(mén)版本的Taycan車(chē)型動(dòng)力將超過(guò)400馬力，采用后輪驅(qū)動(dòng)；Taycan 4S車(chē)型提供四驅(qū)并有超過(guò)500馬力的動(dòng)力。所有版本車(chē)型都將配備雙速變速箱，而不是目前電動(dòng)車(chē)普遍采用的單速變速箱。并且所有車(chē)型也都將配備保時(shí)捷800伏特快速充電電壓系統(tǒng)，車(chē)主可在15分鐘內(nèi)將電池電量充至80%。保時(shí)捷目前已經(jīng)在各地經(jīng)銷(xiāo)商和部分高速公路上鋪設(shè)350千瓦、800伏特電壓的充電裝置。而據(jù)外媒猜測(cè)，入門(mén)的Taycan版本起售價(jià)預(yù)計(jì)在90000美元左右，Taycan 4S起售價(jià)則高于90000美元，而Turbo版本車(chē)型定價(jià)或超過(guò)130000美元。

　　2018年，保時(shí)捷借著品牌誕生70周年的契機(jī)，諸多慶典和紀(jì)念活動(dòng)的舉辦使得該品牌在2018年名聲大噪，成為了一整年的熱點(diǎn)。在推出多款致敬經(jīng)典的車(chē)型的同時(shí)，保時(shí)捷同樣展示了其在未來(lái)將要發(fā)展的方向，而作為旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)的保時(shí)捷Taycan便是一個(gè)很好的代表，富有動(dòng)感的轎跑外觀設(shè)計(jì)使得這款車(chē)具有相當(dāng)?shù)奈�引力。未�?lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，品質(zhì)優(yōu)異、性能可靠的保時(shí)捷Taycan同樣會(huì)給予電動(dòng)汽車(chē)的潛在消費(fèi)者另一個(gè)優(yōu)秀的選擇，并同時(shí)提升電動(dòng)汽車(chē)的整體形象，這也讓保時(shí)捷Taycan的發(fā)布變得尤為令人期待。

『點(diǎn)擊進(jìn)入陳浩編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：按理說(shuō)別的廠商應(yīng)該顫抖一下

　　我想說(shuō)一個(gè)大新聞，大眾MEB平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車(chē)型，同時(shí)也是I.D.系列首款車(chē)型據(jù)悉將會(huì)在2019年11月正式投產(chǎn)，我們預(yù)計(jì)新車(chē)也會(huì)在2019年正式發(fā)布。

『大眾I.D.首款量產(chǎn)車(chē)假想圖』

　　什么是MEB，對(duì)于熟悉大眾的朋友來(lái)說(shuō)單單從文字上就能猜出來(lái)——大眾集團(tuán)旗下的模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。MEB平臺(tái)是大眾旗下的第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，是大眾2019-2025年電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心部分，在這段時(shí)間內(nèi)，大眾集團(tuán)將推出50款純電動(dòng)車(chē)型，其中很大一部分會(huì)出自MEB平臺(tái)（奧迪、保時(shí)捷等則會(huì)采用更高級(jí)的PPE平臺(tái)）。

　　MEB平臺(tái)會(huì)提供兩種驅(qū)動(dòng)方式，后驅(qū)和四驅(qū)，意味著未來(lái)MEB平臺(tái)下即使是最入門(mén)的車(chē)型也是后驅(qū)車(chē)。MEB平臺(tái)采用鋰離子電池，電池組被安裝在底盤(pán)部位。電池組提供三種不同尺寸規(guī)格，首款量產(chǎn)車(chē)就會(huì)使用最低尺寸規(guī)格的電池組，其WLTP工況續(xù)航里程為205英里，即330公里。更大的兩個(gè)尺寸電池都能提供400英里（約644公里）以上的續(xù)航，未來(lái)的旗艦轎車(chē)，或者說(shuō)輝騰的繼任者，將會(huì)采用這種高尺寸規(guī)格的電池。

　　當(dāng)然，由于采用模塊化的電池，所以電池容量可以在尺寸允許的范圍根據(jù)車(chē)型不同進(jìn)行調(diào)整的。大眾還會(huì)建議用戶使用Wallbox家用充電系統(tǒng)，此外所有車(chē)型在125kW快充模式下30分鐘即可充電80%。

　　那么，首款量產(chǎn)車(chē)會(huì)是一款什么樣的車(chē)型。I.D.首款量產(chǎn)車(chē)是一款掀背車(chē)型，尺寸和目前的高爾夫較為接近。目前這款車(chē)已經(jīng)開(kāi)始采用準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)身進(jìn)行前期的路試，同時(shí)外媒已經(jīng)繪制了相關(guān)的假想圖（本部分開(kāi)頭），屆時(shí)新車(chē)將會(huì)采用全新的電動(dòng)車(chē)家族設(shè)計(jì)元素，十分值得期待。

　　續(xù)航部分，如上文所說(shuō)，這款車(chē)搭載最低尺寸規(guī)格的電池，所以續(xù)航里程為205英里（330公里）起步，而通過(guò)增加電池組模塊，最大可以延伸到340英里（550公里）。動(dòng)力部分，這款入門(mén)車(chē)采用后驅(qū)形式，其搭載的電機(jī)最大功率為170馬力（125kW），據(jù)悉，它0-100km/h加速時(shí)間在8秒之內(nèi)。

　　大眾曾經(jīng)雄心勃勃的宣稱，其MEB平臺(tái)車(chē)型推出之后，售價(jià)會(huì)與燃油車(chē)保持在同樣的水平（看著國(guó)內(nèi)部分電動(dòng)車(chē)變態(tài)的價(jià)格，我的內(nèi)心沒(méi)有任何波瀾，只是有點(diǎn)想笑）。大眾表示，這款車(chē)的價(jià)格與目前高爾夫柴油車(chē)型的價(jià)格相當(dāng)，以英國(guó)市場(chǎng)為例當(dāng)?shù)馗郀柗虿裼蛙?chē)型價(jià)格為2.0-2.5萬(wàn)英鎊，而當(dāng)?shù)豦-Golf的售價(jià)為2.9萬(wàn)英鎊，可以說(shuō)這款車(chē)會(huì)比e-Golf便宜不少。

『大眾進(jìn)口e-Golf』

　　對(duì)于它在國(guó)內(nèi)的價(jià)格，我們更充滿期待了。作為參考，目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的e-Golf指導(dǎo)價(jià)為24.68-28.88萬(wàn)元，而普通高爾夫的價(jià)格是12.19-23.99萬(wàn)元。MEB平臺(tái)很快會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前上汽大眾新能源工廠已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年10月投產(chǎn)，未來(lái)一汽-大眾也會(huì)有相應(yīng)的新能源工廠，國(guó)產(chǎn)化的MEB平臺(tái)車(chē)型也決定了其在市場(chǎng)上比進(jìn)口的e-Golf擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

『大眾I.D.概念車(chē)』

　　之所以敢喊出“全民電動(dòng)”的口號(hào)，大眾一直在努力降低I.D.系列電動(dòng)車(chē)的成本。大眾電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Senger表示，電動(dòng)車(chē)之所以沒(méi)有特別大的銷(xiāo)量是因?yàn)樗�的成本高于傳統(tǒng)汽車(chē)，2020年之后，電動(dòng)車(chē)的成本需要和傳統(tǒng)汽車(chē)相同甚至更低。MEB模塊化平臺(tái)能夠降低成本，不僅僅是因?yàn)槟軌蚺�量生產(chǎn)并產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，Senger表示電池的成本也大幅降低，導(dǎo)致整車(chē)成本也降低。據(jù)悉，首款新車(chē)的成本是目前e-Golf的一半。

　　在大眾提出“純電動(dòng)車(chē)售價(jià)要與燃油車(chē)一致”的時(shí)候，的確讓我感到驚訝，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的價(jià)格真的偏高。如果大眾I.D.系列車(chē)型的價(jià)格真如其所說(shuō)能夠與燃油車(chē)保持在相同的價(jià)位，加上大眾在全球本就是“頭號(hào)玩家”，別的品牌是不是該顫抖一下？屆時(shí)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。而對(duì)于在“排放門(mén)”中受到重創(chuàng)的大眾來(lái)說(shuō)，如果能憑借MEB平臺(tái)新車(chē)在新能源市場(chǎng)取得成功，絕對(duì)可以算一場(chǎng)翻身之仗。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮編輯博客』

● 最期待理由：饋電工況油耗4.3L/100km，還有誰(shuí)？！

　　豐田在混動(dòng)技術(shù)上的造詣毋庸置疑，2005年就將搭載油電混合動(dòng)力的普銳斯導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型的先行者。但較為高昂的售價(jià)等因素，讓該車(chē)的銷(xiāo)量并不理想。好在2015年，豐田的兩個(gè)合作伙伴分別國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，也就是卡羅拉和雷凌的油電混動(dòng)版本，兩款車(chē)基于燃油版打造，但售價(jià)與燃油版基本持平。

　　從最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，卡羅拉雙擎1-11月份累計(jì)銷(xiāo)量7.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.04%；其中11月份單月銷(xiāo)量達(dá)到7971輛，同比增長(zhǎng)46.63%。雷凌雙擎今年累計(jì)銷(xiāo)量3.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.64%。不難看出，消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)呈現(xiàn)逐步認(rèn)可的狀態(tài)。

　　豐田并不滿足于油電混動(dòng)一種形式，2018年北京車(chē)展上，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”，帶來(lái)了卡羅拉與雷凌的插電混動(dòng)版車(chē)型，并分別命名為：卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+。這兩款車(chē)型為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬，它們共享了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　卡羅拉/雷凌雙擎E+是在豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)上進(jìn)化而來(lái)，純電動(dòng)行駛里程55km，官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下）。從油耗表現(xiàn)來(lái)看，卡羅拉/雷凌雙擎E+競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)悍。

『圖為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+』

　　從外觀來(lái)看，兩款車(chē)均基于現(xiàn)款車(chē)型打造而來(lái)，僅在細(xì)節(jié)處有所不同。細(xì)節(jié)部分，新車(chē)在前格柵以及前大燈內(nèi)部加入了藍(lán)色元素點(diǎn)綴，彰顯其新能源身份。另外大燈燈源標(biāo)配LED，這一點(diǎn)好評(píng)，其中卡羅拉雙擎E+的LED日間行車(chē)燈只有高配兩個(gè)車(chē)型才有。

『圖為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+』

　　車(chē)尾部分，兩款車(chē)各擁有一根貫穿兩側(cè)的藍(lán)色裝飾條，卡羅拉雙擎E+更為明顯，其余部分與燃油版車(chē)型區(qū)別不大。加油口在車(chē)身左側(cè)，車(chē)身右側(cè)是充電口。充電部分，以卡羅拉雙擎E+為例，該車(chē)支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種方式，分別需要3小時(shí)左右和5小時(shí)左右可充滿。

『圖為卡羅拉雙擎E+，與雷凌雙擎E+僅配置上有區(qū)別』

　　內(nèi)飾方面，兩款車(chē)均沿用燃油版車(chē)型設(shè)計(jì)，時(shí)下的流行元素它都沒(méi)有，或許這也是其魅力所在，不屑于做“表面功夫”。配置方面，新車(chē)采用8英寸觸控屏幕，并支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。但值得吐槽的是，全系沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)功能。

　　動(dòng)力方面，兩款車(chē)均搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142�！っ�；電動(dòng)機(jī)最大功率72馬力，最大扭矩207�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，其依舊匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　空間感受上，卡羅拉雙擎E+是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而出，乘坐/儲(chǔ)物空間都沒(méi)有發(fā)生什么變化。值得一提的是，后排中間位置的乘坐舒適性較好，靠背不硬，地板中央地臺(tái)凸起也不高。

　　至于駕控感受，我的同事馬亦驍試駕了卡羅拉雙擎E+，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫(xiě)的文章《更適合中國(guó)市場(chǎng) 試駕豐田卡羅拉雙擎E+》純電動(dòng)模式下，EV CITY模式下油門(mén)很靈敏，初段動(dòng)力釋放沒(méi)有一點(diǎn)延遲，不過(guò)受限于最大功率只有72馬力的電動(dòng)機(jī)，在中后段能明顯感受到加速感的衰退，不如某些國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)的過(guò)癮。將電子擋桿向后拉能進(jìn)入B擋，這是卡羅拉雙擎E+的動(dòng)能回收擋，只有一個(gè)擋位可選，使用起來(lái)非常方便，松油門(mén)后的拖拽感沒(méi)有那么明顯，不會(huì)對(duì)日常駕駛時(shí)的舒適性造成影響。

　　EV MODE模式下，油門(mén)踏板的開(kāi)度稍微大一些，發(fā)動(dòng)機(jī)便能開(kāi)始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力銜接得相當(dāng)好，沒(méi)有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說(shuō)的是，如果在時(shí)速較高時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，那么E-CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動(dòng)力輸出，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音便傳入了車(chē)廂內(nèi)，比較惱人。在混動(dòng)模式下，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動(dòng)版的駕駛感受非常類(lèi)似。

　　得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重，卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺(jué)較之普通版卡羅拉要厚重一些，調(diào)校的風(fēng)格是偏舒適性，對(duì)于路面上的小振動(dòng)過(guò)濾得挺徹底，以相對(duì)較高的時(shí)速通過(guò)減速帶時(shí)也沒(méi)有多余的彈跳，懸架的調(diào)校值得給一個(gè)好評(píng)。

　　總結(jié)：豐田選擇拿卡羅拉和雷凌兩款車(chē)推出插電混動(dòng)版本很容易理解，意在傳承卡羅拉的金字招牌，并且多年的混動(dòng)技術(shù)十分成熟，與其推出全新的車(chē)型，倒不如放在大家都熟悉的車(chē)型上，讓消費(fèi)者更容易接受。可靠、成熟的混動(dòng)技術(shù)，較低的油耗，以及卡羅拉/雷凌較高的用戶基礎(chǔ)與口碑，都將為這兩款插電混動(dòng)車(chē)型有了一個(gè)好的起點(diǎn)。

『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

● 最期待理由：與卡羅拉/雷凌雙擎E+一同開(kāi)辟插電混動(dòng)緊湊型車(chē)市場(chǎng)

　　根據(jù)此前我們從北京現(xiàn)代官方獲取到的新產(chǎn)品計(jì)劃顯示，定位插電混動(dòng)緊湊型車(chē)的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV將于2019年5月正式投放市場(chǎng)。參考索納塔PHEV來(lái)看，預(yù)計(jì)領(lǐng)動(dòng)PHEV將保留現(xiàn)款純?nèi)加桶骖I(lǐng)動(dòng)的尺寸、空間和整體設(shè)計(jì)，最主要的變化在于其將換裝一套插電混動(dòng)系統(tǒng)。

『北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV諜照』

　　此前曝光的諜照顯示，新車(chē)的外觀整體設(shè)計(jì)與燃油版車(chē)型保持一致，但從透過(guò)前臉的偽裝材料來(lái)看，新車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)采用新樣式的前包圍，同時(shí)在前大燈中融入藍(lán)色裝飾，以此來(lái)突出新能源車(chē)型的身份。

『北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV諜照』

　　與索納塔PHEV一樣，領(lǐng)動(dòng)PHEV的充電口也被設(shè)置在了左前翼子板上，而加油口仍舊位于左側(cè)后翼子板上。此外，新車(chē)還換裝了一套低風(fēng)阻款式的輪圈，視覺(jué)效果比較科幻。官方目前尚未透露新車(chē)動(dòng)力方面的具體信息，我們猜測(cè)該車(chē)將會(huì)采用來(lái)自現(xiàn)代IONIQ Plug-in的動(dòng)力總成。

『IONIQ Plug-in』

　　作為參考，海外市場(chǎng)的IONIQ Plug-in搭載了一套由1.6L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141馬力，峰值扭矩148�！っ�，電動(dòng)機(jī)最大功率60.5馬力，峰值扭矩170�！っ�，電池組容量8.9kWh，系統(tǒng)綜合最大功率141馬力，純電動(dòng)模式續(xù)航里程為46.7km。考慮到國(guó)內(nèi)新能源相關(guān)政策對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)輛純電動(dòng)續(xù)航里程的要求，我們預(yù)計(jì)領(lǐng)動(dòng)PHEV的電池容量相比IONIQ Plug-in將有所增加，以使其純電動(dòng)續(xù)航里程提升至50km以上。

『現(xiàn)款領(lǐng)動(dòng)1.4T』

　　定位三廂緊湊型車(chē)的領(lǐng)動(dòng)是北京現(xiàn)代旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型。在2018年1-11月份，領(lǐng)動(dòng)累計(jì)售出了19.52萬(wàn)輛（月均超過(guò)1.77萬(wàn)輛），排名主流海外品牌緊湊型車(chē)第11名，相比第10名東風(fēng)本田思域（19.59萬(wàn)輛）僅略微落后。熱銷(xiāo)的背后，出色的產(chǎn)品力、上佳的可靠性、較大市場(chǎng)優(yōu)惠帶來(lái)的高性價(jià)比等因素都是領(lǐng)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)所在。

『卡羅拉雙擎E+』

『雷凌雙擎E+』

　　按照規(guī)劃，領(lǐng)動(dòng)PHEV將在2019年5月上市。然而在2019年3月，同為插電混動(dòng)緊湊型車(chē)的一汽豐田卡羅拉及廣汽豐田雷凌雙擎E+就將先于領(lǐng)動(dòng)PHEV上市銷(xiāo)售。作為制造混動(dòng)汽車(chē)的頂尖品牌豐田的入門(mén)級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品，不插電的卡羅拉雙擎已經(jīng)用市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶口碑證明了自己的綜合實(shí)力，如今插電版本在保留卡羅拉雙擎出色的饋電模式燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下，擁有了更長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程，同時(shí)也滿足了更多地區(qū)對(duì)新能源車(chē)型的優(yōu)惠政策條件。因此在新能源車(chē)型領(lǐng)域，未來(lái)卡羅拉/雷凌將依然是領(lǐng)動(dòng)實(shí)力最為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

『索納塔PHEV是北京現(xiàn)代首款插電混動(dòng)車(chē)型』

　　目前，領(lǐng)動(dòng)PHEV的具體規(guī)格參數(shù)還是未知，但結(jié)合諜照推測(cè)，預(yù)計(jì)該車(chē)也將保持領(lǐng)動(dòng)現(xiàn)有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。至于使用層面，我們應(yīng)該也無(wú)需太過(guò)擔(dān)心，畢竟現(xiàn)代和起亞品牌在北美及歐洲等地市場(chǎng)已經(jīng)銷(xiāo)售新能源車(chē)多年，雖然一直活在豐田和本田的“陰影”當(dāng)中，但旗下新能源車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑也是比較優(yōu)秀的。今年8月，北京現(xiàn)代第一款插電混動(dòng)車(chē)型——索納塔PHEV已經(jīng)上市。根據(jù)汽車(chē)之家真實(shí)車(chē)主口碑來(lái)看，車(chē)主們對(duì)于搭01載2.0升插電混動(dòng)系統(tǒng)的索納塔PHEV的日常實(shí)用性和油耗表現(xiàn)都給出了比較滿意的評(píng)價(jià)。因此，整備質(zhì)量更輕、排量更小的領(lǐng)動(dòng)PHEV，其油耗表現(xiàn)也十分值得期待。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張曉丹編輯博客』

● 最期待理由：出師未捷樂(lè)視先死，阿斯頓·馬丁艱難的電動(dòng)車(chē)之旅

　　在我決定選擇這款車(chē)時(shí)，主編sama輕蔑地拋出了五個(gè)字：“期待它干嘛？！”嗯？還未落筆便被挑戰(zhàn)，那我更要認(rèn)真為各位介紹這樣一款超豪華品牌首款純電動(dòng)車(chē)——阿斯頓·馬丁Rapide E。

『2015年發(fā)布的阿斯頓·馬丁Rapide E試制車(chē)』

　　阿斯頓·馬丁Rapide E從首次發(fā)布（2015年10月）至今，已過(guò)去三年多時(shí)間，作為一款研發(fā)生產(chǎn)難度并不算太高的“油改電”作品，其量產(chǎn)車(chē)到底啥樣、到現(xiàn)在造出了幾臺(tái)仍是待解之謎。我們能想象到阿斯頓·馬丁高層內(nèi)心的焦慮，明明是一臺(tái)新能源開(kāi)山之作，怎么就走到了今天這一步。故事要從2015年的上海車(chē)展說(shuō)起。

　　那一年，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默博士（Dr. Andy Palmer）與樂(lè)視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)劉弘在上海車(chē)展期間宣布共同啟動(dòng)研發(fā)項(xiàng)目，聯(lián)手推進(jìn)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)，包括車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及相關(guān)人機(jī)交互（HMI）技術(shù)。愿景是美好的，初衷也是靠譜的。到2015年10月，阿斯頓·馬丁迫不及待用Rapide S改了一輛純電動(dòng)車(chē)，幾天之后的樂(lè)視重磅新品發(fā)布會(huì)上，裝有樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapide電動(dòng)版將于2016 CES電子展上亮相的消息便不脛而走。二者合作蜜月期進(jìn)展不可謂不迅速。

　　2015年12月3日，樂(lè)視和阿斯頓·馬丁在北京簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，宣布雙方將在智能互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)及新型電動(dòng)汽車(chē)制造咨詢方面開(kāi)展一系列合作與項(xiàng)目，其中樂(lè)視將會(huì)為阿斯頓·馬丁的首款純電動(dòng)汽車(chē)Rapide E提供互聯(lián)汽車(chē)解決方案。而在2016年1月北美CES展期間，阿斯頓·馬丁/樂(lè)視互聯(lián)概念車(chē)正式亮相，同年北京車(chē)展，這臺(tái)車(chē)還向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行了公開(kāi)展出。作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的開(kāi)山鼻祖，一時(shí)之間樂(lè)視在汽車(chē)圈的風(fēng)頭無(wú)人能及。樂(lè)視與阿斯頓·馬丁將要成立純電動(dòng)車(chē)合資公司的消息也是令人充滿了期待。那個(gè)時(shí)候，幾乎沒(méi)有人會(huì)想到樂(lè)視的結(jié)局。

　　僅一年后，樂(lè)視資金危機(jī)爆發(fā)，阿斯頓·馬丁與其的合作關(guān)系徹底終結(jié)，印證了“秀恩愛(ài)，死得快”那句老話（看看人家長(zhǎng)城和寶馬）。作為吃瓜群眾，我們要為阿斯頓·馬丁的果決抽身拍手叫好（相較FF），但是電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，樂(lè)視死了，項(xiàng)目不能停。阿斯頓·馬丁找到了著名的威廉姆斯先進(jìn)工程公司（Williams Advanced Engineering），在雙方賓主愉快的溝通后，威廉姆斯選擇接盤(pán)。一直到這個(gè)階段，阿斯頓·馬丁的首款純電動(dòng)四門(mén)跑車(chē)Rapide E才變得靠譜起來(lái)，官方大大方方的公開(kāi)了量產(chǎn)設(shè)計(jì)圖，并誠(chéng)懇的宣布將產(chǎn)量降低到更合理的155輛，并于2019年底交付用戶。

『阿斯頓·馬丁Rapide E預(yù)告圖』

『阿斯頓·馬丁Rapide E車(chē)身細(xì)節(jié)』

　　從首波預(yù)告圖來(lái)看，Rapide E將會(huì)基于Rapide AMR Limited車(chē)型為藍(lán)本進(jìn)行打造，前保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)方面會(huì)有所調(diào)整，同時(shí)在車(chē)身多處增加藍(lán)色的裝飾元素。在今年9月，阿斯頓·馬丁再度公布了新車(chē)的更多細(xì)節(jié)圖，以及部分參數(shù)信息。例如從車(chē)身左側(cè)的局部可以看到，新車(chē)將配備樣式獨(dú)特的黑色多輻式輪圈以及藍(lán)色制動(dòng)卡鉗，在白色車(chē)身側(cè)面翼子板上還設(shè)計(jì)有藍(lán)色字母E的LOGO，與其電動(dòng)身份呼應(yīng)。

　　電池參數(shù)方面，阿斯頓·馬丁為Rapide E配備了65kWh容量800V電池組，它們由5600塊18650型號(hào)電池組成，位置位于標(biāo)準(zhǔn)版Rapide車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、油箱對(duì)應(yīng)的區(qū)域。整個(gè)電池組將為兩臺(tái)后置電機(jī)提供充沛動(dòng)力，使其可以提供610匹馬力，950�！っ着ぞ�，該車(chē)0-96km/h加速時(shí)間僅需4.0秒。與此同時(shí)，Rapide E的WLTP續(xù)航里程可以達(dá)到200英里（321.9公里）。通過(guò)400V 50kW規(guī)格充電一小時(shí)可行駛185英里（約合298公里），另外該車(chē)還支持800V 100kW及以上的快充技術(shù)。

『配圖為阿斯頓·馬丁圣安森新工廠，前身是英國(guó)皇家空軍基地』

『Lagonda Vision Concept』

　　早在去年就已經(jīng)開(kāi)建的阿斯頓·馬丁英國(guó)南威爾士圣安森工廠，日前已經(jīng)進(jìn)入到建設(shè)收尾階段。根據(jù)官方確認(rèn)，這座工廠將主要負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)的制造任務(wù)，其中包括Rapide E以及阿斯頓·馬丁子品牌拉共達(dá)的車(chē)型。故事講到這里，有來(lái)自F1賽場(chǎng)的威廉姆斯加持、有新能源車(chē)生產(chǎn)工廠，阿斯頓·馬丁終于把它的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃的大餅畫(huà)圓了。所以，你有什么理由不期待Rapide E的到來(lái)呢？

『點(diǎn)擊進(jìn)入周易的編輯博客』

● 最期待理由：既能滿足日常通勤，又能共享二人時(shí)光

　　今兒又一次把我放到了最后一頁(yè)，畢竟我這款車(chē)的量級(jí)對(duì)比上面幾位大佬的車(chē)型來(lái)講，弱了很多。好了，我這個(gè)水瓶座糟老頭子又開(kāi)始絮絮叨叨了，莫怪莫怪。咱們言歸正傳，關(guān)于新能源車(chē)來(lái)講，我有很多個(gè)人的“己見(jiàn)”，畢竟在所有配套設(shè)施、車(chē)輛技術(shù)、電池續(xù)航、售后維修、電池回收以及車(chē)輛殘值率等形成一個(gè)完善且健康的體系前，我內(nèi)心其實(shí)都挺抗拒的，畢竟錢(qián)難賺（氪金玩家請(qǐng)您坐下）指標(biāo)難搖，誰(shuí)都想買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，踏踏實(shí)實(shí)用個(gè)大幾年。

　　同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體日漸年輕化，雖然這樣的優(yōu)點(diǎn)是接受新鮮事物快，敢于嘗鮮。但缺點(diǎn)也很明確，這群人工作基本不滿十年，手頭兒雖然有積蓄，但不足以買(mǎi)一輛“一步到位”的車(chē)型，所以在這樣“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑”條件下，很多像我一樣的年輕消費(fèi)者在搖上新能源指標(biāo)后，紛紛把購(gòu)買(mǎi)目標(biāo)鎖定在10萬(wàn)以內(nèi)車(chē)型，這類(lèi)車(chē)型既滿足“占指標(biāo)”又能滿足日常通勤代步的需求。

『本人的新能源指標(biāo)申請(qǐng)截圖』

　　那您又該說(shuō)了“我信你個(gè)鬼，10萬(wàn)以內(nèi)有這么多車(chē)型，為什么單單期待北汽新能源新款LITE？你個(gè)糟老頭子壞得很！”所以請(qǐng)容我解釋一下，為什么我會(huì)期待這款車(chē)。首先，我確實(shí)在搖新能源指標(biāo)，只是還沒(méi)有中簽，不過(guò)按照順序排的話也快了，所以我也在逐步篩選新能源車(chē)型，而目前續(xù)航里程或多或少在寒冬或者盛夏季節(jié)都有些衰減，所以就像我們剛才說(shuō)的，駕駛它去旅行是不可能的，也就滿足個(gè)日常通勤，上下班之類(lèi)的。

　　好重點(diǎn)來(lái)了，既然作為通勤車(chē)輛，那平常這個(gè)車(chē)的“上座率”基本也就駕駛者一個(gè)人。而周末我更青睞于宅在家里，即使出去也就帶一個(gè)哥們兒或者姐們兒溜達(dá)溜達(dá)，所以北汽新能源新款LITE這臺(tái)兩座版微型車(chē)確實(shí)很合適。同時(shí)，這個(gè)車(chē)的外觀有很奪目，日常駕駛能夠吸引足夠的眼球。當(dāng)然這款車(chē)的售價(jià)（9.88-10.88萬(wàn)元）以及續(xù)航里程（150km）確實(shí)難以讓人欣然接受。

　　簡(jiǎn)單了解一下這款車(chē)吧，LITE采用了ARCFOX家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型方正且小巧，并采用雙門(mén)雙座設(shè)計(jì)。同時(shí)，新車(chē)的前大燈及尾燈的連接處均配有LED顯示屏，可以通過(guò)車(chē)主的設(shè)置顯示一些文字以及圖形，該設(shè)計(jì)十分新穎。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為2986mm/1676mm/1517mm，軸距為1870mm，高度上略高于現(xiàn)款1492mm的車(chē)高。

　　內(nèi)飾方面，該車(chē)采用了極具科技感的設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)方面，其中控臺(tái)配有三塊液晶屏幕（從左至右依次為液晶儀表盤(pán)、中控面板以及娛樂(lè)面板），該設(shè)計(jì)既拉寬了整車(chē)的視覺(jué)寬度，也一定程度增加了豪華感。動(dòng)力方面，新款車(chē)型所用電機(jī)最大功率由49馬力提升至53馬力（40千瓦），電池類(lèi)型上，新車(chē)?yán)^續(xù)搭載由孚能科技提供的三元鋰電池。

　　當(dāng)然，雖然其定位為兩座版微型純電動(dòng)轎車(chē)，但乘坐空間依舊是購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛之前的重要考慮條件，根據(jù)我們此前編輯測(cè)試來(lái)看（空間/動(dòng)態(tài)測(cè)試車(chē)型為現(xiàn)款LITE車(chē)型，而本文期待的新款車(chē)型作為年代改款預(yù)計(jì)不會(huì)有變化），身高174cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后，頭部空間約為4指左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩。所以在乘坐空間方面，LITE能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的基本需求，不會(huì)一坐在車(chē)內(nèi)就顯得特別憋屈，同時(shí)LITE兩座的設(shè)計(jì)目的也很明確，就是針對(duì)兩口之家或是上下班代步的人群。

　　車(chē)內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間方面，LITE有著數(shù)量豐富的儲(chǔ)物格，不過(guò)遺憾的是儲(chǔ)物格的大小都不太令人滿意，這意味著大件物品并不適合出現(xiàn)在LITE車(chē)內(nèi)，僅能滿足一些生活中零碎物品的安放，所以它在這方面的表現(xiàn)并沒(méi)有同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)。

　　后備廂為照顧車(chē)身造型而做出了一定犧牲，雖然空間上的損失會(huì)讓人感到遺憾，但是漂亮的造型彌補(bǔ)了這種不好的感覺(jué)。值得一提的是LITE還配有前備廂，空間不大，放置充電裝置非常合適。

　　在駕駛方面，此前測(cè)試編輯表示“首先是動(dòng)力方面，LITE采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率49馬力，看似不高，可是我們要知道它的總質(zhì)量只有895公斤，滿載兩個(gè)人的情況下完全能勝任日常所需。另外，在動(dòng)力響應(yīng)方面，電動(dòng)機(jī)能時(shí)刻保持最大扭矩輸出，所以只要你“電門(mén)”給到位，動(dòng)力總是隨叫隨到，開(kāi)啟S擋以后，動(dòng)力感受還能進(jìn)一步提升，會(huì)讓你感覺(jué)到油門(mén)的反應(yīng)更加激進(jìn)了。值得一提的是，LITE在起步瞬間并不會(huì)有電機(jī)突然發(fā)力的沖撞感，起步過(guò)程可以做到柔和不突兀，這點(diǎn)還是挺重要的。

　　而在懸架方面，LITE并沒(méi)有給人出乎意料的感覺(jué)，相比同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)質(zhì)感也比較一般，同時(shí)，懸架系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛的支撐也不算特別到位，剎車(chē)或者速度稍快轉(zhuǎn)向時(shí)都會(huì)有較為明顯的車(chē)身晃動(dòng)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，LITE作為一輛城市代步車(chē)，懸架軟點(diǎn)坐著舒適還是要放在第一位的，面面俱到也有些強(qiáng)人所難。”

　　在說(shuō)完這么多，您是否也開(kāi)始期待這款小車(chē)了呢？從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)北汽新能源LITE擁有足夠的個(gè)性設(shè)計(jì)，基本擺脫了這個(gè)級(jí)別在造型上有著老年代步車(chē)的帽子。而且這款車(chē)非常適合在擁擠的大都市中穿梭。當(dāng)然，如果未來(lái)北汽新能源官方能夠給這款車(chē)的硬件部分做以加強(qiáng)，續(xù)航多多提升，相信其競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更高。

　　此外，與其說(shuō)我期待這款北汽新能源新款LITE這款車(chē)，更不如說(shuō)我期待未來(lái)中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)這個(gè)價(jià)位中推出一些誠(chéng)意十足的車(chē)型，畢竟年輕消費(fèi)者的這種口號(hào)不僅僅在于什么“貫穿尾燈”、“懸浮車(chē)頂”、“中控大屏”等特性就能代表年輕。而是一些有理念、有創(chuàng)意、有想法、切合實(shí)際的車(chē)型，才會(huì)讓年輕消費(fèi)者買(mǎi)單。

● 全文總結(jié)：

　　純主觀的選車(chē)條件，令我們幾位編輯的思緒飛揚(yáng)了。親民實(shí)用的高性價(jià)比插電混動(dòng)家轎——卡羅拉、雷凌、領(lǐng)動(dòng)；精致可愛(ài)的北汽新能源新款LITE；代表未來(lái)新時(shí)代的大眾I.D.量產(chǎn)車(chē)；“上凳次”的高端產(chǎn)品——保時(shí)捷Taycan、阿斯頓·馬丁RapidE等，都是足以令我們心生期待的新車(chē)，不知道您是否認(rèn)同我們的看法呢？

　　到這里，《2018年新聞組印象深刻的新車(chē)》和《2019年新聞組期待的新車(chē)》兩個(gè)系列文章也全部結(jié)束了，希望文中的一些信息和觀點(diǎn)能夠?yàn)槟鷰��?lái)耳目一新的認(rèn)知和感受。在此辭舊迎新之際，汽車(chē)之家車(chē)聞團(tuán)隊(duì)也祝廣大汽車(chē)之家讀者2019年新年快樂(lè)，心想事成，萬(wàn)事順意�。ㄎ�/汽車(chē)之家 資訊組）