[汽車之家 深評(píng)]  在時(shí)下正火的新造車運(yùn)動(dòng)中，你可能會(huì)看到一種新的營銷“套路”：上市大半年前就開始宣傳“要做到XXXX”，特別是高階自動(dòng)駕駛方面的功能都很先進(jìn)，但當(dāng)產(chǎn)品真正上市以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些功能主要是硬件預(yù)裝，軟件完成20%，完整的功能還要等廠家一步步開發(fā)，然后再OTA推送給用戶。更夸張的是，還有車企因?yàn)樾麄骱蛯?shí)際應(yīng)用有偏差導(dǎo)致被安全當(dāng)局調(diào)查，也是通過軟件OTA修正和限制功能。

　　這種“硬件先行，軟件升級(jí)”的情況在消費(fèi)電子領(lǐng)域很常見，但在整車領(lǐng)域還是一個(gè)新鮮事，最早出現(xiàn)于特斯拉，而國內(nèi)的新造車企業(yè)現(xiàn)在也普遍存在這種情況。針對(duì)這些是否為“半成品”的疑問，我們就來仔細(xì)探討一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)思路：

　　1）智能網(wǎng)聯(lián)汽車在軟件端的潛力和整車企業(yè)開發(fā)模式的變化
　　2）OTA能起到的作用和濫用的后果
　　3）車企未來在宣傳和管控OTA時(shí)可能面臨的備案和審核

●《深評(píng)問道》是什么？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。

一、創(chuàng)新性車企的差異化

　　先從“源頭”特斯拉說起，它的做法和傳統(tǒng)汽車企業(yè)截然不同，智能程度上比普通車型先進(jìn)很多，但要經(jīng)過一個(gè)大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)的過程。這樣的好處是車是“活的”，可以不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)化。我們看到，特斯拉所有在售車型Model S、Model X和Model 3都安置了自動(dòng)輔助駕駛所需要的硬件，但用戶想真正使用自動(dòng)輔助駕駛，還需額外付費(fèi)才由后臺(tái)開通權(quán)限，而且這種體驗(yàn)也不是一步到位，特斯拉內(nèi)部還要進(jìn)行軟件開發(fā)和升級(jí)。

　　特斯拉第一代自動(dòng)輔助系統(tǒng)Autopilot 1.0，從2014年9月到2016年10月運(yùn)行，其圖像識(shí)別采用了Mobileye 的軟件，自己則專注于車輛接受外部數(shù)據(jù)之后的決策處理。但兩起自動(dòng)輔助駕駛引起的事故，激化了Mobileye和特斯拉經(jīng)營理念差異而產(chǎn)生的分歧，兩者不再繼續(xù)合作。

　　對(duì)于后來的Autopilot 2.0和2.5系統(tǒng)，特斯拉升級(jí)了一小部分硬件配置，并且更加深入地整合各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)輸入，圍繞著原始輸入的攝像頭系統(tǒng)迭代算法。一方面把Autopilot的缺點(diǎn)，特別是消費(fèi)者在介入過程中的原始數(shù)據(jù)記錄下來，另一方面也方便修正里面的錯(cuò)誤。這個(gè)過程中最關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸和Autopilot軟件的OTA更新，在娛樂的控制器里盡快整合4G LTE網(wǎng)絡(luò)模塊，特斯拉采用了一種迭代和漸進(jìn)式的方式來完善功能。

　　這打破了原來既有的整車開閥制度，設(shè)計(jì)開發(fā)階段很難有足夠的時(shí)間來軟件做完，試驗(yàn)認(rèn)證工作只能覆蓋基礎(chǔ)的這部分。事實(shí)上，越來越短的開發(fā)周期和越來越多的軟件開發(fā)工作之間，確實(shí)產(chǎn)生了矛盾。這也是OTA如果實(shí)現(xiàn)在C端的更新，對(duì)于車企的很大的意義，它能拾遺補(bǔ)漏，幫助車企把問題修正，并且繞過4S店的環(huán)節(jié)。

二、OTA是雙刃劍

　　在中國的新造車企業(yè)，大部分還是依賴供應(yīng)商來整合硬件系統(tǒng)，而軟件的開發(fā)和迭代，對(duì)所有車企來說都是個(gè)大課題。以機(jī)械擅長的車企工程師，要融合電子硬件和軟件的研發(fā)思路，真不是件容易的事。

　　在L1級(jí)輔助駕駛方面，很多新造車企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，還是依靠國外供應(yīng)商基礎(chǔ)的雷達(dá)和視覺部分本身的功能，做的工作是和傳統(tǒng)車企相似。相對(duì)高階的L2及L2+的這部分功能，是新造車企業(yè)后期要兌現(xiàn)的內(nèi)容。目前很多的新造車企業(yè)，都承諾“我要開發(fā)XXX”、“我具備在線升級(jí)的功能”，但是何時(shí)具備，以及實(shí)現(xiàn)到什么程度，這個(gè)課題都需要各家企業(yè)自己去破解。

　　如今我們遇到的局面，是當(dāng)一家家新造車企業(yè)都使用與之相似的策略的時(shí)候，同質(zhì)化就出來了，因?yàn)槊考要?dú)立開發(fā)的那部分都藏在幕后。如之前媒體所詬病的，OTA是個(gè)筐，每家都可以拿這個(gè)來做擋箭牌，以彌補(bǔ)開發(fā)時(shí)間的不足，因?yàn)槊考倚略燔嚩既睍r(shí)間。

　　但客觀來說，這個(gè)策略作為一種套路，即使是配置了4G通信技術(shù)，有OTA功能，但其他所需要開發(fā)的時(shí)間是少不了的，可能有很多的彎路要走�；�于當(dāng)前中國自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)的人才儲(chǔ)備和時(shí)間周期來看，免不了悲觀看待各種“XXX Pilot”所宣傳的效果。 

三、未來如何備案和監(jiān)管？

　　我們往前看，車輛的智能化升級(jí)是個(gè)階段性問題，越來越多的傳統(tǒng)車企在這個(gè)方向上加大投入力度，目前來說的套路，未來就是常規(guī)的方法，這需要未來的管理單位在宣傳、監(jiān)督和備案機(jī)制上進(jìn)行研究。如何定義智能化產(chǎn)品的軟件交付標(biāo)準(zhǔn)，尤其是涉及自動(dòng)駕駛層面的？要達(dá)到宣傳預(yù)期效果的百分之多少才允許交付？能留給車企多少后續(xù)開發(fā)的時(shí)間和空間？

　　從測試端來看，有一定的依據(jù)和測試能規(guī)范這個(gè)功能的成熟度。2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試申請(qǐng)、審核、管理以及測試主體、測試駕駛?cè)撕蜏y試車輛要求等進(jìn)行規(guī)范。從測試規(guī)程來說，通過對(duì)于道路測試的規(guī)定，是以安全底線的原則，對(duì)自動(dòng)駕駛功能各檢測項(xiàng)目可能涉及的基本場景做界定，降低自動(dòng)駕駛公共道路測試過程的風(fēng)險(xiǎn)，保障測試車輛及其它道路使用者的安全。

　　測試內(nèi)容是涵蓋車輛基本信息、車輛技術(shù)路線、任務(wù)輸入方式及車輛傳感器信息；據(jù)測試車輛情況填寫，制定測試方案的重要依據(jù)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也是可以對(duì)比的。根據(jù)國內(nèi)和國外的測試規(guī)程的對(duì)比，我們可以了解實(shí)際的效果。

　　在界定完滿足一定的要求之后，我們可以評(píng)估車企所宣傳的那部分在具體的場景下的工作狀況。同時(shí)未來管理部門，也可以根據(jù)在第三方認(rèn)證下完成的狀態(tài)，來批準(zhǔn)是否具備推送消費(fèi)者更新的安全性評(píng)估，這對(duì)于未來涉及智能化駕駛的功能是否可以往消費(fèi)者那里試驗(yàn)，做出一個(gè)明確的界定。這一定程度上規(guī)避了未來隨意部署，導(dǎo)致可能的事故司法鑒定的問題。

　　全文總結(jié)：

　　某種意義上，企業(yè)對(duì)于新技術(shù)的濫用，在消費(fèi)者不了解的情況下是存在風(fēng)險(xiǎn)的。之前汽車企業(yè)的保守，也是對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估機(jī)制，而隨著技術(shù)的成熟，車企在使用方面和監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成一致，并且為消費(fèi)者所廣泛理解的時(shí)候，OTA和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)才能真正成為有價(jià)值的東西，而不是引發(fā)吐槽的半成品。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）

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